增配降价,大众Polo还是卖不动,小型车市场真的萎靡了?
大众Polo与本田飞度一样,曾经也是小型车级别的常青树,这两款车型通常互相争夺冠军位置,月销破万也是常有的事。不过近两年我们可以发现,Polo在市场上的发声量越来越小,在2020年该车累积年销量仅有4.5万辆,而2021年更是只剩下3.95万辆,相比较本田飞度在2021年卖出了9.6万辆新车,差距十分明显。
厂家对这种境况显然也很不满意,在今年1月份大众针对Polo增加了新款,新车相对于原来的老款价格降低,而且在配置上还有一定的升级。比如22款的手动纵情乐活版本(8.99万)相比19款的手动全景乐享版(9.99万)增加了前侧气囊以及前后头部气囊,安全配置升级。而22款自动纵情乐活版(9.99万)比19款的自动全景乐享版(10.99万)则增加了8英寸中控屏、语音识别系统、手机互联等功能,智能配置更丰富,不过新款均取消了天窗与前中央扶手,但总体上在价格降一万元的情况下,新款的综合性价比是更高的。但是这次上新对于销量的扶持均没有明显的帮助,为何这款过去能与飞度平起起坐的车型,如今会沦落到这种地步呢?是小型车卖不动了吗?
说实话,虽然在Polo的内部矩阵中,新款的性价比有一定升级,但事实上从整个大环境来看,Polo依然没有什么竞争力,全系使用卤素灯、没有后排空调出风口,后雷达只有在顶配与次低配上面才有,而倒车影像更是只有顶配才会提供,仅两款车型提供了主动刹车这一安全驾驶辅助系统,整体配置偏低。
但8.99万元的起步价实际上可选择的车型已经非常之多,不仅仅有过去的老对手全新飞度,后者在空间、动力、以及配置表现上会更胜一筹,同时国产品牌在这个领域有大量布局,紧凑型轿车帝豪、逸动PLUS、名爵5等等,这些车型无论是设计、还是配置、空间都会优于Polo。
事实上,上一代Polo在中国市场能够热销,跟其廉价的定位也有很大关系,上一代车型7万多的指导价,在终端优惠1-2万左右之后,五六万就能入手的亲民价格,再加上大众品牌加成,所以Polo成为了当时很多年轻人购车的第一首选。 但Polo换代之后价格上涨,即便年初的这次推新下探了一万元,但价格仍旧高于上一代车型。
另外,当下是电气化的时候,如果是作为城市通勤代步车很多年轻人可能更倾向于新能源车型,五菱宏光MINIEV、奇瑞QQ冰淇淋、长安奔奔E-Star这类微型电动车开始崛起,3-5万元的价格就能入手,充电费用也比加油更便宜,短途使用很适合,如果追求更高品质与舒适性还有比亚迪海豚。总而言之,在国产品牌的不断崛起以及新能源汽车的普及过程中,大众Polo的优势也不断被弱化。事实上,不是小型车卖不动了,而是Polo这类还在倚老卖老、缺乏性价比的小车开始不受市场待见了。
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- 编辑:孙子力
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