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赛那销量破6千,为啥丰田把国人拿捏得这么准?

从3月份乘联会公布的销量数据显示,丰田赛那在当月销量达到6444辆,排名整个MPV榜单第三名,仅次于五菱宏光与别克GL8 。值得注意的是,别克GL8在3月份销量为7839辆,丰田赛那与它的销量差距已经越来越小,而且环比2月份的4120辆也出现了明显的增长,达到56%的幅度。但别克GL8刚好与之相反,2月份的销量达到了9090辆,3月下滑幅度达到13%。如果按照丰田赛那的增长趋势发展,或许在某一天甚至有可能超过别克GL8这个中高端MPV领域的王者。

想必大家应该还没有忘记,其实丰田赛那在刚推出的时候虽然市场热度很高,表现出了明显供不应求的状态,但与此同时经销商为了收割利润,在终端开启了疯狂的加价模式,最高时甚至爆出六七万元左右的幅度,很大可能性上也是由于这个原因,赛那遭到了消费者的抵制。所以在赛那上市的前几个月,丰田甚至不敢公布出它的销量,而如今却跻身到了第三名,赛那有何高招呢?

首先最为直接的原因,就是我们前面提到的加价问题。丰田旗下不是没有加价的车型,埃尔法、汉兰达很长一段时间内都是加价销售并且销量很不错,但是前两者加价有其特殊的历史背景,并且当初引入时中国市场同类车型选择极少,鲜有对手。

而赛那所在的中高端MPV市场,如今的选择性本就在逐步丰富,同时原本这个细分领域就有一款标杆车GL8存在,赛那作为后来者,直接忽视GL8的压力加价销售,这种高高在上的态度未免有些过于自信,所以前期卖不动也是正常。不过丰田很快也意识到了问题的存在,如今在终端虽然没有优惠,但基本都是平价销售,这种价格上的让步算是对消费者的妥协。

而抛开营销策略,赛那在产品本身上做得也还算不错,虽然同为30万级以上MPV,但它与别克GL8偏商务化的定位还是略有不同,赛那更偏向于家用,所以在设计上也表现出了很大的差异化,赛那更为运动个性,超过5米的车长、3米的轴距也创造了宽敞的内部空间,并且空间灵活性很高,有着更为舒适实用的体验。同时非常关键的一点是,赛那使用了2.5L混合动力系统,WLTC综合油耗不到6L,对于一款中大型MPV而言是非常经济的,也能为家庭减少用车成本开支。

最后还有一个很重要的原因,丰田在国内有着较强的品牌号召力,这并非一朝一夕就能完成的。过去的丰田产品给国人留下了可靠耐用省油的好印象,在全面更换TNGA架构之后,安全性 、操控性这些素质又得到了明显的升级,而且一般来说丰田旗下车型也很少有优惠,过去都是如此,所以很多消费者会对丰田车型自然而然产生信任感。赛那原本的市场热度就很高,只是加价伤了消费者的心,但一旦丰田将这部分利润放弃,消费者还是会买帐的。

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  • 标签:美国新冠确诊超300万
  • 编辑:孙子力
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