喜提4月销冠，还会有人笑话比亚迪吗？

喜提4月销冠，还会有人笑话比亚迪吗？伐组词 乘联会已经公布了4月份各车企的销量成绩单，深受疫情影响工厂停工与原材料短缺等因素的困扰，整个乘用车市场销量同比下跌了35.5%，环比也达到了34%。各个车企的日子当然也是非常

乘联会已经公布了4月份各车企的销量成绩单，深受疫情影响工厂停工与原材料短缺等因素的困扰，整个乘用车市场销量同比下跌了35.5%，环比也达到了34%。各个车企的日子当然也是非常不好过，总体上都是一片跌势。大众、丰田、本田等在合资销量常青树也不例外，广汽丰田下跌7.3%，而一汽丰田达到了47.4%，4月销量仅仅只有31443辆。原本的冠军一汽大众在4月份也只卖出了5.7万辆，排名跌至了第五，下滑幅度62%。

在这样严峻的背景之下，有一家车企却走出了一条完全不一样的路，在4月份它的品牌总销量达到了105475辆，是唯一一家破十万的车企，也顺理成章拿下了4月份的销量冠军，同比增幅达到了134.3%, 说到这里其实已经可以猜到这家车企的名字，没错，就是当初被人笑话的那个比亚迪，截止至4月底，它的品牌累积销量也已经接近40万辆，今年突破120万辆销量应该不是一件难事。

为何普跌之下，唯有比亚迪能够实现逆增长呢？其实越是在这种艰难的时刻，越能体现一个车企的实力，比亚迪抵抗风险的能力远在其他车企之上。技术是最底层的逻辑，而作为最早研发新能源的自主车企，比亚迪更是早已经构建起了自己的技术护城河，从早年的542计划、到现在的刀片电池、DM-i技术 、e平台3.0､八合一电动力总成等等，都展现出比亚迪超强的竞争力，而且在整车制造以及零配件整合、芯片研发与制造等方面，比亚迪几乎没有短板，全产业链的布局让比亚迪能够实现最大化实现自给自足，也实现了成本优势，这是其他车企梦寐以求但又遥不可及的模式。

但现在并不是比亚迪最可怕的时候。事实上，如今它的产能还远远没有跟上订单量，目前手里积压的订单仍旧不少，一些车型的提车周期一般需要2个月左右，也就是说破10万销量其实还不是比亚迪的上限，在产能能够及时满足的情况下，这个数字还会上升。

另一方面，比亚迪现在的产品矩阵已经表现出足够的竞争力，从4月份来看，比亚迪秦PLUS、宋均超过了两万辆，还有汉、海豚、唐、元PLUS均超过了一万辆，可以说是多点开花。与此同时，比亚迪目前仍在积极布局新产品，这也为后续销量的持续增长提供了新的支点。也就是说，其实目前每个月能够稳定输出10万辆左右的销量只是一个开始，未来随着产能问题进一步解决，同时产品阵营越来越完善，比亚迪还会继续冲高。

丰台工商局 http://www.xinzhiliao.com/sj/dongji/39501.html