奥迪价格体系崩了！全线产品大降价，最低都有4万，买吗？

奥迪价格体系崩了！全线产品大降价，最低都有4万，买吗？混在韩国的日子 最早入华的奥迪算是中国豪华车市场的开创者，以往很长一段时间里，四个圈在民间都有着特殊的意义，代表着身份、地位、权贵，影响力极其强大。 曾经奥迪旗下不少车型在国内都有过加价才能提

最早入华的奥迪算是中国豪华车市场的开创者，以往很长一段时间里，四个圈在民间都有着特殊的意义，代表着身份、地位、权贵，影响力极其强大。

曾经奥迪旗下不少车型在国内都有过加价才能提车的辉煌历史，Q5､Q7等等。总之那些年，奥迪躺着就把钱给挣到了。

可事到如今，这种高光时刻已经不再。虽然过去的2019年的奥迪依然是中国市场豪华品牌中的销量冠军，国产化车型就完成了62万辆的业绩，比奔驰宝马数据都要更高，后两者年销分别为59.4万、57.3万辆。

但是在这亮眼的销量数据背后，其实汇聚了奥迪的无奈。

奥迪价格体系其实早已经崩塌，很早就已经陷入了降价才会有人要的境地。虽然奔驰宝马也在降，但是相对奥迪还是控制得更好。 到今天奥迪旗下几乎没有一款车型能以原价方式卖出。

全系产品都在降价，单单只看本土化生产的车型，奥迪A3降价4万起、A4L降价4.5万起、A6L降价高达7万起、Q2L降4.38万起、Q3在有些地区也达到了五六万、Q5L高达7万左右，而进口的Q7､A7等同样有大幅度优惠。

跟以往那种加价还能大卖的情况已经大相庭径，也很难不让人认为，奥迪的销量很大程度上是用降价换来的。

降价的恶果是品牌影响力的下降。

不得不承认的是，在目前的中国市场奥迪的品牌影响力其实是不如奔驰宝马的，BBA中A排在最后。甚至有人还认为，奥迪已经算不上豪车，虽然这种想法过于极端，但是侧面反映出了奥迪品牌的尴尬现状。

通过近三年的奔驰宝马奥迪品牌的年销数据对比也可发现，虽然都在上涨，但奥迪的年销量增长幅度其实是最小的，增长速度也在放缓。而对手奔驰、宝马奔跑起来的速度明显比奥迪要更快，增长幅度比奥迪要高出许多，越来越多的人开始倾向于选择奔驰、宝马品牌。

今年上半年，奥迪品牌甚至已经失去了销冠位置，被奔驰以微小的优势超越，宝马在后面虎视眈眈。

奥迪旗下多款车型同样错失了细分市场第一位置，比如奥迪A4L曾是为奥迪贡献市场份额最高的车型，但如今它的销量甚至不如宝马3系、Q5L在上半年也仅卖了 5.85万，而奔驰GLC则大卖7.36万辆。

奥迪进入了一个死循环，降价影响品牌高度，但不降价卖不动，即使是一款刚推出不久的新车，也很快就能够出现价格下探。如今的奥迪关顶着巨大压力，在对手的步步紧逼之下，为了保住销量更是不得不降价。

但是对于豪华品牌自身来说，一味降价就真的好吗？或许并不一定，降价并不一定是促进销量的唯一方法，至少雷克萨斯这些年在中国的发展轨迹足以说明这一点。

当然对于消费者来说，降价却是一件喜闻乐见的事情，谁不爱便宜呢？而且豪华品牌本身就有着巨大的利润空间，降价后的价格才是比较正常的水准，消费者的购买力也因此增强，所以我们可以看到越来越多的豪华品牌车型，已经进入了寻常百姓家中。15万左右的A3，17万多的Q2L，对于很多年轻人来说都不再是一件难事，如果心中有着豪华品牌梦，也是值得入手。