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丢了“皇冠”,拱起了“亚洲龙”,一汽丰田这波不亏

作为丰田经典旗舰车型之一,皇冠无疑是一款传奇轿车,自第一代以来已经走过了半个世纪,到了今天已是第15代车型。而皇冠从日本走向世界是在它的第12代车型,并在国内的一汽开始国产化,也得到了众多父辈人物的推崇。不过13代后的皇冠销量就渐渐衰退,到了14代几乎沦落到在国内退市,第15代车型也无缘国内车市。

从上图的2020前5个月销量统计来看,皇冠在丰田品牌的销售占比已不足1%,只有区区0.76%,而亚洲龙在一汽丰田的销售体系中排到了第三的位置,达到了27773台,可以说以前皇冠的位置,已经被亚洲龙完全取代。而且6月份亚洲龙卖出13245台,7月份卖出12898台,整体都是向好的趋势,要知道B+级别的车在中国是很难卖出过万销量的。

皇冠这款车,曾经也旗舰过,不过在同质化严重的丰田内部,这个级别的车型相互内斗才应该是皇冠最终没落的主要原因。除了皇冠的标和丰田有着区别以外,其实丰田高端系列的套路越来越千篇一律,很难发现再有其他选择的车型,外观内饰的升级也极为保守。

而雷克萨斯进入中国后,虽然没有国产,但在高端和品质层面也胜过皇冠不少,有意愿买皇冠的消费者实际上也被雷克萨斯分走了不少。在产品力不好和内斗的消耗下,皇冠的没落已经成为了必然。

丰田皇冠在国内的表现落入谷底后,必然会腾出一个空缺。于是,丰田从北美市场引进了一款中型车Avalon,命名为亚洲龙进行国产。虽然不是直接取代了皇冠的位置,但确实填补了皇冠市场的空缺。首先,亚洲龙的尺寸与皇冠相比,是有很大的区别。皇冠是一辆中大型轿车,长宽高分别为5020*1805*1480mm,轴距2925mm。而亚洲龙的长宽高分别为4975*1850*1450mm,轴距2870mm,是一辆中型轿车。

其次是亚洲龙整体散发出的气质,的确要比皇冠显得更加年轻靓丽。再加上亚洲龙凭借全新的车型塑造,加上更低的售价,来自TNGA架构的优势,都让消费者更加青睐亚洲龙。而且皇冠的前置后驱的传动布局让后排空间受到了极大的限制,亚洲龙虽然车身较小,但后排的表现可以说是要胜过皇冠的。

相比皇冠全是2.0T高功率发动机+8AT的单一动力组合,亚洲龙仅动力划分就多达三种。2.0L、2.5L、2.5L+混合动力,在很显然,亚洲龙的受众面更广,自然更容易得到市场认可。

当然最重要的还是价格因素,亚洲龙顶配价格28.98万,而皇冠最低配就从25.08万起了。无论是安全配置还是各种辅助功能,显然是顶配的亚洲龙更加实在。皇冠作为曾经的旗舰,也许也是升级保守,和品牌没落的原因,看得出来日方也有意想让皇冠早些在中国市场淘汰,亚洲龙的升级和改动,明显要比皇冠开放的多,而亚洲龙取代皇冠也许正是丰田集团的最终目的,总体来说,它一点都不亏。

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  • 编辑:孙子力
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