降价排行榜-高端轿车：BBA三强之争年终收官或有变数

降价排行榜-高端轿车：BBA三强之争年终收官或有变数本站　　经历了芯片和零部件短缺以及原材料价格上涨等多重不利因素，2021年的“金九银十”并不像往年的汽车市场一样反响热烈

　　经历了芯片和零部件短缺以及原材料价格上涨等多重不利因素，2021年的“金九银十”并不像往年的汽车市场一样反响热烈。

　　从10月情况看，汽车产销在乘用车的带动下降幅明显收窄。与金九的成色不足相比，10月车市总算看到了些许“光亮”。虽然芯片问题仍影响着汽车产业，但可以看到至暗时刻已经过去。

　　近月来，被BBA把持的豪华车市场也表现出力不从心的状态，其中一向强势的高端轿车市场，奥迪A6L受芯片短缺影响，连续数月销量大幅下滑，10月销量同比大跌68.5%，如今的月销量只有年初的1/3左右，且上半年积累的大好局面也是大打折扣。

　　相比之下，宝马5系则发挥稳定，目前上升到榜首位置，另一边奔驰E级在货源缓解后也是一路上扬，与5系仅有十几台的销量差距。

　　自主阵营表现出色，红旗H9在10月份的销量达到了4006台，与2020年10月份的2103台销量相比，同比大涨了90.5%，月度排名冲进第7名，仅次于奥迪A6L。

　　从榜单来看，BBA在高端轿车市场上的表现十分强势，不管是单月榜单还是年度累计榜单都垄断了前六名，而且相比二线豪华品牌车型在销量方面有着非常明显的优势。

　　眼下，车市步入年终冲刺，在芯片略有缓解以及2021广州车展的带动下，终端销量将会有比较明显的增长，尤其是主力车型的供应有望先一步得到缓解。基于此，本期，车邦德以10月高端轿车市场销量榜单前八车型为参考，通过价格曲线来反应这八款车型的销量走势以及年终价格涨跌预测。

　　由于缺芯所致，整个豪华车市场的降价幅度均有明显缩水，5系作为销售主力，目前终端优惠最大仅万元，广州甚至无现金让利，目前5系货源仍处于紧张状态，提车周期在1-2个月之间，随着芯片缓解交货周期有望缩短。

　　销量上升势头强劲，除了车源得以保证之外，终端大幅降价也是其销量增长的主要原因之一，与5系相比，E级最高优惠超过5万元，价格可以说很香了，上海也有4万左右的力度，在年终销售旺季和竞品车型货源不足的情况下，E级的现车以及大幅促销带来的吸引力的确不小。

　　宝马可能将芯片更多的用于5系了，导致3系的产能有所下降，9、10月3系的销量下滑都比较厉害，宝马这么做也是可以理解的，毕竟5系整体的利润要更高一些。

　　虽然3系销量受影响，但放在BBA阵营中仍有着不错的表现，目前北上广三地的降幅在1万元上下，价格还是比较稳定的，不过消费者终端提车周期会比较长，在2-3月之间，对于打算年底买车的准车主可能会比较煎熬。

　　虽然A4L终端让利较大，最高优惠甚至超过5万元，但由于都是2020款车型，吸引力大打折扣，不过对于想捡漏的消费者来说，也是一个机会。

　　目前虽说芯片有一定缓解，但从10月销量来看体现的并不明显，年终已至，留个奥迪A4L的时间不多了。

　　此前造势颇大的奔驰C级仍然未能走出困境，10月份只卖了7769辆，同比下滑近40%。在和A4以及3系的对比中，全新一代C级凭借着后发优势赢面其实很大，但奈何芯片短缺导致产能受限，销量方面一直没能达到正常的水准，看来北京奔驰还是将更多有限的芯片供应给了更有利润空间的奔驰E级，与宝马如出一辙。

　　奥迪A6L在10月只卖了5000多台，与2020年10月份的16658台销量相比，同比下滑了68.5%，今年1-10月的累计销量达到了134367台，与去年同期销量数据相比，同比下滑了8%，曾经的豪华轿车销量冠军，如今却被宝马、奔驰甩到了最后面。芯片荒对奥迪到底有多么大的影响可想而知了。

　　目前三地仅有广州有超过3万的让利，北京上海都在指导价销售，且提车周期不确定，这与此前动辄近10万的降幅相比，A6L的年底冲量基本可以确定泡汤了。

　　在BBA之后，是第七位的红旗H9，10月其销量为4006辆，同比增长90.5%，领先沃尔沃S90和凯迪拉克CT6，甚至比这两款车型的总和还多。作为一款自主品牌的高端轿车，红旗H9能够杀入榜单属实不易，后市可期。价格上三地均无现金优惠。

　　写在最后：2021年还剩下不到两个月，而高端轿车前10个月的总销量榜单依旧是竞争激烈，前三名的销量差距只有1500多辆，最终的年度总冠军花落谁家呢？

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