宝骏510辉煌不再，是谁抢走了它的蛋糕？

宝骏510辉煌不再，是谁抢走了它的蛋糕？龙飞凤舞明月听风 上市即巅峰，说的就是宝骏510了。当2017年推入市场，首月短短十天左右便创下了8千多台的销量，第二个月就达到1.8万辆，第三个月破两万，第四个月突破三万，在该年年底成功达到5万+，510创造了宝骏

上市即巅峰，说的就是宝骏510了。当2017年推入市场，首月短短十天左右便创下了8千多台的销量，第二个月就达到1.8万辆，第三个月破两万，第四个月突破三万，在该年年底成功达到5万+，510创造了宝骏速度，成功被市场封神，也被很多视作是有望将哈弗H6拉下马的希望。

但是可惜的是，时间来到2020年 ，再看宝骏510的销量，未免让人觉得有些心塞，在今年前7个月，其累计销量仅仅只有2.8万辆，平均单月下来也就4千台左右。

虽然说在2019 ，宝骏510的销量就已经开始出现了下滑，但是还能够保持在万辆俱乐部，如今这成绩实在有些悬殊，跟以往相比中间隔着不止一道巨大鸿沟。

当初宝510能够热卖，其实跟自身的定位有很大关系，5万多的价格非常亲民，同时还采用了极为前卫个性的设计，瞄准了预算不多的年轻消费群体，在当时的市场环境确实是颇为吃香的。

不过这几年，消费逐步在升级，单纯的走低端路线已经行不通了。同样的价格下，消费者对于汽车的要求不断在提高。而且宝骏510在上市几年，其实整体上并没有太大的变动，消费者也出现审美疲劳。而且在宝骏510上面，当然也谈不上什么技术可言，消费者买它无非是图便宜。但这几年宝骏的质量口碑大幅下跌，消费者深受其害，自然也会拉销量的后腿。

另一个很重要的原因，是市场上竞争对手也不断增多，蛋糕不断被刮分。

比方说哈弗M6, 当初或许是哈弗确实感受到了来自510的压力，便派M6来狙击这个对手。在改款之时将M6的价格下调到了6.6万起，跟宝骏510有很大的重叠，摆明了是要来抢其市场份额的。

事实上，哈弗M6自价格下调之后，销量也肉眼可见地增长了起来，毕竟6万多的价格能买到的M6确实要比510来得要更为划算，老H6的底子、不论是品控、还是耐久性，都要更为可靠，作为紧凑级SUV车型空间也要更大，实用性更强，而且搭载的还是1.5T发动机，综合性价比要比510出色许多，每个月一万以上的销量也比较稳定。

除了哈弗M6之外，同级还有像长安CS35 PLUS这样的对手虎视眈眈，更出色更具质感的内外设计，再有蓝鲸动力加持，以及长安在品牌上的优势，也抢去了一部分宝骏510的蛋糕。

除了市场竞争的加剧，还有宝骏自身这两年内部体系的调整，消费升级的驱动下，宝骏也在向新宝骏转型，企业的重心也放到了新宝骏品牌上面，就像新宝骏旗下的同样是小型SUV的RS-3车型，它拥有更为前卫高档的内外设计，更高的定位，在终端优惠之后价格其实也能下探到6万左右，与自家510并没有拉开太大的差距，这对于宝骏510的销量也会造成影响。

如今随着消费者越来越精明，以往单纯的走低价路线已经行不通，不仅仅产品本身、质量、品牌、服务等都要跟得上才行，这样才能保持长久的吸引力。