2022年汽车产业10大趋势：车价回落、混动成新选择、车企加码芯片

2022年汽车产业10大趋势：车价回落、混动成新选择、车企加码芯片本站　　在经历2020年下半年开始的持续性大涨之后，对新能源汽车的趋势成立已经成为行业的基本看法

　　在经历2020年下半年开始的持续性大涨之后，对新能源汽车的趋势成立已经成为行业的基本看法。中汽协在2021年年底对汽车行业的预判中认为，2022年汽车行业将整体增长5%，新能源汽车增长34%，达到500万辆一年。不过，我们认为从2022年上半年表现来看受到补贴退坡的影响，在一季度销量会出现一定幅度的下滑，甚至可能是较大幅度的下滑。从1月的部分车企数据来看，已经出现了这种趋势。有人将之归结为春节因素，但多位业内人士判断该趋势会持续到一季度结束。

　　另外，对消费者而言，电动车仍然是一个新鲜的事物，大部分人还是受制于电动车的使用便利性等方面的因素不愿意购买。因而对车市而言，在2022年混合动力将迎来爆发之年。实际上，车企们之前也预判了这种趋势。在2020-2021年，自主车企们已经纷纷推出了自己的混合动力技术品牌，在2022年这些技术将开始大面积搭载在产品上。一个有趣的问题是，混动动力汽车成为新选择是否会影响电动车销量？

　　新造车企业中，目前只有蔚小理三家实现了上市，其中小鹏、理想已经实现了美国和香港双重上市，而蔚来也有望在2022年完成二次上市。近期有媒体报道称，蔚来在香港上市遇阻，其可能转移到新加坡上市。除了这三家，已经有威马汽车、零跑汽车、哪吒汽车、高合汽车等提出了上市计划，其中威马走得最快。在2022年，这些企业将纷纷冲击上市，但其中肯定有不能上市成功的企业。

　　造车的门槛正从200亿元变成400亿元，未来的军备大战将更需要资金，这也是新势力们纷纷上市的原因。另一方面来说，新势力的估值不断增加，融资已经相对困难，上市也是必须的道路。但从资本市场来看，在经历了2020年-2021年长达两年的市值暴涨之后，整个市场正逐步回归。这对于新造车企业而言，尽管风口还在，但估值上将可能会出现远低于预期的情况。特别是在扎堆上市的情况下，投资者对企业的甄别会更加严厉。

　　在2021年，上汽董事长陈虹的灵魂论成为汽车行业中最火热的事件。上汽拒绝采用整套自动驾驶技术，要自己掌控相关的核心技术，这是智能汽车时代车企与科技企业之间的关键冲突所在。对于互联网科技企业，他们都希望建立一个类似安卓的通用平台，而车企纷纷采用其平台。但汽车厂家不是手机商，对于核心技术的追求是车企一直以来生存的关键。

　　不仅是自动驾驶，在一些关键的硬件上，车企也会加码。首先是芯片，持续两年的缺芯事件使得车企重新审视了汽车芯片，但车企并不会去制造诸如ESP之类的芯片，而是会掌控核心的智能驾驶芯片。另外，在电池上也会重新进行审视。由于电池供不应求，一些车企已经出现了被电池卡脖子的事件。电池和芯片的供应会直接影响车企市场表现，在2022年我们会看到不少车企开始行动，以此摆脱被卡的风险。预计车企入股电池商，车企自研电芯等会成为趋势。独立的电池企业面临着市场被分散的风险。

　　从2020年下半年开始，芯片短缺已经持续了一年半时间。尽管有不少芯片企业高层表示，供应紧张会持续到2023年，不过一些好信号已经出现。博世中国的高层预测，在2022年三季度开始，芯片短缺会出现缓解，但是如果出现其他突发情况——比如火灾、地震，或者是疫情的反复那么芯片危机还将持续。预期从第四季度开始，新的芯片产能会逐渐开始释放，届时芯片短缺才会开始真正缓解。

　　随着芯片缓解汽车供应会开始回升，这意味着原本竞争不充分的市场开始恢复到芯片短缺前。这可能会带来几个直接的市场反应：市场竞争加剧，价格战重现市场，汽车成交价开始回落。对于同一定价在线上销售的车企而言，这可能会面临更多的压力；其次，芯片短缺带来的配置问题重新解决，汽车产品之间的配置战战火会重燃。当然，另一个值得关注的现象是，由于芯片短缺这两年不少产品都有过减配行为，后期是否会变为消费者维权热点，可能在最近一年中会集中爆发。

　　自从2017年吉利、长安、长城突破年销量百万开始，自主品牌开始出现了新的发展趋势，国内消费者对自主品牌的接受度在不断提升。特别是最近三年，自主品牌集中度提升，强势自主品牌份额不断提升。从2021年来看，长城、长安、吉利三家车企总销量都在120万辆以上，其中长城汽车总销量为128万辆，而吉利汽车为132.8万辆、而长安自主品牌销量175万辆。这三家车企继续坐稳自主三强的位置，不过其他自主品牌也在快速崛起。

　　在2021年，奇瑞销量达到历史性的961,926辆，接近百万辆规模。而上汽乘用车2021年销量首次突破80万辆，同比增长更是高达21.7%。而比亚迪汽车在2021年销量也进入新高。该公司乘用车2021年全年销量达到730,093辆，同比增长75.4%。但是从1月的表现来看，比亚迪月销量连续超过9万，2022年1月，比亚迪汽车销量共9.54万辆，接近十万辆。

　　上汽乘用车在2021年10月就开始超过10万辆，月销量稳定在10万辆以上，照此计算其在2022年总销量不会低于100万辆。而奇瑞去年12月的销量也稳定在10.2万辆，该公司今年的年销量目标是保底150万辆，力争200万辆。如果这个目标实现，整个中国自主的格局将会重新改写。此外，如果再将三方合资的上汽通用五菱计算在内，则整个自主品牌中，就会有7家车企在2022年销量突破百万辆。这将会对劣势的合资车企，比如对韩系车形成较大的冲击。

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