最高降36万！小鹏直面特斯拉“价格战”！新能源汽车行业将迎降价潮？

最高降36万！小鹏直面特斯拉“价格战”！新能源汽车行业将迎降价潮？本站　　1月17日，小鹏汽车宣布，从当天14：00开始，启动G3i、P5、P7的新年新价格体系，三款车型的起售价分别为14.89万、15.69万和20.99万，整体降幅达2万-3.6万元

　　1月17日，小鹏汽车宣布，从当天14：00开始，启动G3i、P5、P7的新年新价格体系，三款车型的起售价分别为14.89万、15.69万和20.99万，整体降幅达2万-3.6万元。

　　在此前，特斯拉对Model 3和Model Y等车型的“灵魂砍价”引发热议，随后问界跟随特斯拉进行降价，而小鹏汽车成为了国内第二家迎战“价格战”的车企。

　　1月6日，特斯拉宣布，国产特斯拉全系降价，最高降幅达4.8万元，其中Model 3起售价22.99万元，Model Y起售价25.99万元，两款车型价格均创下史上新低。

　　随后，问界也加入了战场。1月13日，AITO问界宣布，自当日8点30分开始，AITO问界将带来新年新价格，问界M5 EV调整后售价为25.98万元起，问界M7调整后售价为28.98万元起，起售价均下调3万元。

　　而小鹏成为了国内第二家直面“价格战”的车企，对G3i、P5和P7车型进行了2万元到3.6万元的降价。

　　盘古智库高级研究员江瀚接受记者采访时表示，特斯拉之所以敢于在这个时候选择全面地降价，归根到底还是它的利润空间相当大，这些年特斯拉通过在中国开设超级工厂，有效地利用了中国的优势。

　　“借助中国超级工厂，特斯拉在土地、信贷、税收政策等层面获得了巨大的市场优势，再加上足够廉价的优质劳动力以及丰富的成熟技工资源，让它的人力成本被降到了相当低的水平。而且，中国还有极为完善的供应链体系，在中国特斯拉可以极其轻松地找到优质低价的上游供应商，从而帮助特斯拉进一步降低自己的成本。”江瀚说。

　　据了解，2022年第三季度特斯拉的净利润为32.9亿美元，已经超过了在车企中利润表现突出的丰田，而特斯拉的单车净利润约9570美元（约人民币6.5万元），已经达到了丰田的八倍。

　　江瀚认为，正是在这样的情况下，特斯拉才有勇气启动“价格战”，凭借着它的优势市场地位和利润成本，用降价来形成属于自己的市场优势。

　　深度科技研究院院长张孝荣向记者表示，特斯拉车型少产量较大，在规模效应下有进一步降低生产成本的空间，未来还可能会有更激烈的价格战。

　　林示认为，这两家车企降价也是迫不得已，因为它们的部分车型与特斯拉的产品有较为直接的竞争。如果不降价，有可能在销量上受到特斯拉的影响。除此之外，这两家车企也都没完成去年的销量目标，具有一定的销量压力。

　　数据显示，小鹏汽车在2022全年累计交付量为12.08万辆，同比增长23%。尽管去年上半年小鹏汽车凭借6.9万辆的新车销量成为“造车新势力”之首，但在下半年却放慢了速度，未达成全年的销量目标。

　　江瀚向记者表示，赛力斯去年实现了快速的市场发展，借助与华为的通力合作，短时间内构建起了极强的市场竞争力，而且赛力斯自身的市场包袱并不重，而且还有着较强的市场号召力和产业动员能力。虽然还没有完全实现盈利，但是在市场发展过程中的高增长帮助其有底气采用跟随战略。

　　据了解，2022年赛力斯新能源汽车累计销量为13.5万辆，同比增长225.9%。其中AITO问界系列自2022年3月启动正式交付以来，已经实现累计交付超过7.5 万辆，成为了成长最快的新能源汽车品牌。

　　张孝荣称，电动车价格战已经开始，良性降价有利于企业扩大市份额，提升产品竞争力，从而推动整个行业创新发展。

　　1月11日，广汽埃安发布消息称，根据国家相关政策规定，新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日终止，在此之后上牌的车辆，国家将不再给予补贴(补贴额度：纯电动车12600元/辆)。受以上因素影响，埃安预计今年3月初对旗下相关车型的官方指导价进行上调，上调幅度为3000元-6000元不等。

　　此前，比亚迪也发布通知称，自2023年1月1日起，对相关车型官方指导价进行正式调整，上调幅度为2000元到6000元不等。而哪吒汽车、长安深蓝等车企也发布了涨价通知，纷纷在今年调高了部分车型的售价。

　　林示认为，比亚迪选择涨价，是因为它的订单较多，手头有未消化的订单，暂时没有太大的销量压力。而广汽埃安选择涨价，是因为它的主要车型是AION Y，售价才13万到20万，本身就卖得比较便宜，如果不涨价的话亏得更厉害。长安深蓝主销车型起步价不到20万，仅电池成本就要8万元左右，再加上电机电控，总共大概9到10万，剩下的车壳子才值9万元左右，本身就是亏损的。

　　“广汽埃安和长安深蓝要涨价，也是因为它们有国企背景，国有企业对于盈利性和亏损额度是有考核的，它们亏不起。而小鹏、问界（赛力斯）是民营企业，它敢亏，愿意烧钱换销量。”林示说。

　　张孝荣也表示，部分国产品牌本身就是以低价换市场，成本较高而利润微薄，降价空间不大，在国补退出后，不得不通过涨价来弥补利润损失。

　　假设猪圈里有一头大猪和一头小猪。猪圈的一头有食槽，而另一头则安装着控制食物供应的按钮，按一下按钮会有10个单位的猪食进槽，但是按钮和猪食槽在相反位置，按按钮的猪要付出2个单位的成本，并且丧失了先到槽边进食的机会。经过种种推算，在两头猪都有智慧的前提下，大猪会选择主动出击，而小猪则会选择等待。

　　江瀚向记者表示：“任何一个明眼人其实都看的出来，特斯拉的降价就是一个经济学上的智猪博弈，特斯拉是那个在前面狂奔的大猪，每一家国产新能源企业都是后面的小猪，到底是跟随大猪，与大猪一起享受市场发展的优势，还是不和大猪为伍，这个问题要牵扯到太多的东西。”

　　江瀚认为，一方面，如果跟随的话，对本来就处于微利或者亏损状态的国产新能源车企来说，就必须要忍受承担更大的亏损可能，这种策略考验着各家车企的家底，同样也考验着各家车企的供应链整合能力。对于任何一家车企来说，这样选择都需要刀刃向内的勇气。

　　“另一方面，如果选择不跟随的话，其实就像是温水煮青蛙，虽然表面上维持了自己的利润水平，但消费者可是用脚投票的，特斯拉作为行业龙头都降价了，消费者站在理性人的角度，无疑会选择更有性价比的产品，国内部分车企的市场空间无疑会被进一步压缩。”江瀚说。

　　因此，对国内的新能源汽车企业来说，跟随特斯拉与不跟随都是一道难题，无论做出什么样的抉择，都需要一定的勇气。

　　在江瀚的眼中，当前的中国新能源汽车市场非常像前些年的智能手机市场，特斯拉就非常像苹果，占据了市场利润的主要份额，而比亚迪则类似于三星，通过“机海战术”实现了远超苹果的销量，两者占据了整个行业的“泰山北斗”的地位，其他的企业就需要迅速找到自己的定位和玩法，否则就很容易被市场所淘汰。

　　林示认为，这一波降价潮必将席卷整个行业，甚至会传导到上游去，要求电池厂和原材料厂降价。特斯拉实际上搅动的是整个行业，挤出了部分行业泡沫。

　　张孝荣表示，新能源汽车降价会是一个大趋势。在原材料价格变动不大的前提下，当整个行业的产量到达一定规模后，总体成本必然可以逐步降低，单个产品的边际成本也会快速下降，价格也会随之下降，厂商通常会通过“价格战”来巩固和提升市场地位。

　　但对很多尚未实现盈利的国内车企来说，降价意味着利润空间被进一步压缩，在新能源汽车市场洗牌加快的情况之下，它们该如何更好发展呢？

　　江瀚说：“各家新能源汽车的生产企业需要尽快加强自身的能力体系建设，对内不断挖掘自身潜力，优化管理，提升自己的内部竞争力，对外加强产业链上下游的整合，实现供应链管理水平的全面提升，只有这样才能在竞争日益白热化的新能源汽车赛道上真正实现生存。”