质量口碑双崩塌丰田汽车“神话”破灭？ 中国车市“十问”②

质量口碑双崩塌丰田汽车“神话”破灭？ 中国车市“十问”②本站　　在多重利空因素影响下，日系三巨头自今年1月起，就遭遇了“开门黑”

　　在多重利空因素影响下，日系三巨头自今年1月起，就遭遇了“开门黑”。当月本田汽车和日产汽车在华销量惨遭腰斩，同比下滑56.2%和64.4%；丰田汽车在华销量相对坚挺，但也同比下滑超20%。而因肆意加价、碰撞丑闻导致中国用户口碑崩盘的“纯正血统、东瀛进口”雷克萨斯，全年销量狂跌 19% 至 18.39 万台。

　　抛开疫情、芯片短缺、购置税减半的理由，销量下滑的真正原因是，日系车电动化发展滞后，性价比优势被取代，正逐渐丧失在华主导地位。那么，日系车真的走下神坛了吗？

　　这一年，在大多数车企销量下跌的情况下，广汽丰田逆势增长，全年销量超100万辆，同比增长22%，首次进入“百万俱乐部”。进入2023年，其销售数据更是令人艳羡，1月份销量7.55万辆，2月份销量6.7万辆，相比较本田和东风日产的惨淡，“还不错”的答卷，算是兜住了丰田的老底。

　　有分析指出，广汽丰田增长的一部分原因在于，2022年，其上市了三款新车威飒、赛那和锋兰达，而这三款车全年卖出近20万辆，几乎贡献了全部销量的五分之一。相比之下，广汽丰田的主力车型，反而略微下滑，如果没有新车加持，广汽丰田是否能突破百万辆，很难讲。

　　看似表面风光，实则危机四伏。广汽丰田最近一个危机来自于车企价格战，从去年开始，广汽丰田旗下包括汉兰达、凯美瑞在内，常年加价才能买到的车型终于撑不住了，为了销量开始大幅度降价。原本以为，在价格全面下调情况下，广汽丰田，百万年销量应该水分不大。

　　但3月6日，资深车评人袁启聪在微博爆料，2022年广汽丰田为了完成100万辆的销量目标，疯狂地向经销商压车，导致经销商有大量的库存。为了维持产量和销量的表面漂亮，这些车就只能放在广汽丰田经销商停车场了。

　　更诡异的是，今年1月，广汽丰田官方公布的销量是75500辆，但是上险量仅仅只有52945辆，那么剩下的22555辆车在哪里？

　　一汽丰田的销量，官方始终遮遮掩掩，但稍加计算即可得出它去年卖掉了75.17 万台，相比2021 年的 86 万台，下挫 12.7%，不得不加入降价战。以bZ4X这款车为例，官方现金直降6万元，深圳某一汽丰田4S店更宣称：“购买bZ4X可送威驰一辆”。

　　丰田将销量大跌归咎为芯片等零部件短缺、疫情反复、以及“春节期间需求的乏力”。但是自主品牌涨声一片，这些原因显然站不住脚。车企打价格战无可厚非，但如果频繁降价，也要考虑保值率问题。就丰田汽车而言，尽管价格一降再降，也未能扭转丰田销量的颓势。

　　事实上，丰田销量大跌，根本原因在于自主品牌的飞跃式进步，而在新能源汽车市场，又一直“慢半拍”，再加上质量问题屡受争议。

　　由于燃油泵、发动机安全隐患等问题，丰田去年连续三次大规模召回，合计135万辆.姗姗来迟的bZ4X，自从去年10月份上市后，仅在国内销售了7000余辆，也遭到了五花八门的投诉。

　　更直接被车主吐槽为“最愚蠢的车”，具体行为包括但不限于：双电机四驱版比单电机前驱版加速慢；要花 2 万元选购但必须坚持每日白天在户外驾车或停车 41 年才有可能回本的太阳能充电穹顶；冬季续航达成率仅为37%，容量只有 66.7 度的小电池要花费 7 个小时才能充满……

　　在口碑面，提车至少加价3万的广汽丰田赛那，被曝出针对中国市场使用远低于全球市场标准的特供极低配轮胎，导致湿滑路面制动距离超长；落地价超过200万元的雷克萨斯 LM，碰撞后没有一扇车门可以正常打开，导致一人死亡。

　　3月23日，伴随着全新雷凌上市，广汽丰田执行副总经理文大力在发布会上向外界表达了 “广汽丰田式”的电动化价值观，表示不打价格战，只打价值战。然而，新款雷凌疑似出现减配，取消了膝部气囊、副驾驶坐垫式气囊等配置。所谓的“价值战”又从何谈起？

　　事实上，丰田销量下滑的真正原因，不外乎传统车企舍不下燃油车这块硕大的基本盘利益。而丰田这些年一直都将精力放在研发氢燃料电池汽车上，对纯电动汽车始终嗤之以鼻。丰田汽车社长章男因曾在与马斯克合作的纯电版 RAV4 上栽了大跟头，更不止一次在公开场合抨击纯电动汽车称，纯电动汽车完全就是“伪新能源”。

　　一会说电动车被过度炒作，一会说电动车这玩意不环保，一会又说“如果日本汽车全靠电力驱动，在夏季国内就会出现电力短缺”。到最后实在没人搭理，只能打感情：“涉足汽车行业的人基本上是沉默的大多数，他们认为这是一种趋势，所以他们不能大声说出来。”

　　试想一下，如果当初丰田章男坚持和马斯克站在同一战线X 这样的半成品纯电动车。但没有如果，面对丰田的困境，丰田汽车这一次没有让家族长孙在公众面前鞠躬，而是直接下台，据其官网1月26日公布的消息，现任社长丰田章男卸任社长一职，改担任“有代表权的会长”。

　　在电动化汽车市场上，丰田能否重塑燃油车高光关系着在华未来战略，丰田社长章男下台后，其继任者53岁的佐藤恒治能否力挽狂澜承其愿，尚未可知。针对上述情况，新民周刊向丰田汽车发送了采访函，截至发稿，暂未有回应。

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