价格降到9.98万起，吉利ICON还是为销量低了头

价格降到9.98万起，吉利ICON还是为销量低了头高清无码h版动漫在线观看 吉利ICON这款被吉利赋予了巨大期望的概念车型，销售成绩似乎并未朝着吉利期望的方向发展，2020的表现平平，整个上半年销量不超过两万台，离远景甚至都差了一大截，可以说非常不如意。正是在这

吉利ICON这款被吉利赋予了巨大期望的概念车型，销售成绩似乎并未朝着吉利期望的方向发展，2020的表现平平，整个上半年销量不超过两万台，离远景甚至都差了一大截，可以说非常不如意。正是在这样的背景之下，为了提升销量，近日吉利ICON也通过更新产品线的方式降价了。

其实这次产品线的更新主要是为了把1.5TD i5这个版本引出将售价降到10万以内，这样整个系列看上去就完整许多，而且这款i5的最大改变之处是双离合换为了AT变速箱，这对于大多数人来讲可能还算个升级项，毕竟三缸+双离合是出了名的死亡组合，连大众最大的槽点都是双离合，很难想象自主品牌能把这种变速箱处理好。

实际上吉利ICON，单从颜值来看绝对不差， 算得上自主品牌中的一流水准，刚出来的时候给我带来的冲击力不亚于领克01的发布，尤其是富有科技感的前脸，和方方正正的轮廓，让这台车在大马路上有着不低的回头率。

同样优秀的内饰设计也丝毫不逊于合资豪华品牌，从配色和工艺上能明显感受到来自沃尔沃的北欧气质，尤其是两块黝黑的屏幕，像宝石一样镶嵌在车内非常灵动。

但吉利最大的问题就是动力系统，对三缸机的迷之执著，让很多消费者同样非常迷惑，不仅仅是领克车型，吉利自家的很多SUV都不放过。

三缸+双离合的组合更是双重折磨，双离合本不差，但对于中国严重堵塞的道路绝对不是最优选择，这次更新的入门款似乎想明白了，果断用上了6AT变速箱，油耗数据虽然比DCT高出一点点，但换来的平顺性和低故障率是绝对值得的。同时配置上，这款9.98万的入门款吉利ICON也并未做太过分的阉割，除了两个侧气囊不该拿掉以外，像是无钥匙进入、自动头灯其实有没有的差别并不大。

总而言之，不管什么车，只要能降价就是好事，但吉利是否还会在未来的车型中坚持三缸发动机，还是一个未知数，虽然技术上并未有太大问题，但厂家用三缸机就是降低成本的手段，售价如果还和四缸一致，消费者自然不会给好脸色，吉利做三缸没问题，但价格还那么高高在上也就不能怪大家不买了。