宋PLUS爆红的背后：中国汽车从适应市场走向引导市场

宋PLUS爆红的背后：中国汽车从适应市场走向引导市场僵尸王爷在线观看完整版 “工业中的工业”，这是“现代管理学之父”彼得·德鲁克在《公司的概念》中对汽车产业的定义。 随着中国制造业规模崛起为全球第一，汽车工业势必也需要取得相称的地位，才能扮演第二产业

“工业中的工业”，这是“现代管理学之父”彼得·德鲁克在《公司的概念》中对汽车产业的定义。

随着中国制造业规模崛起为全球第一，汽车工业势必也需要取得相称的地位，才能扮演第二产业最大支柱的角色。只是，“大而不强”的帽子迄今仍然未能完全从中国汽车产业头上摘下。

是中国汽车没有技术和研发吗？如今，我们已经在电动汽车、智能网联等技术领域取得突破，诸如汽车语音、刀片电池、车机界面等方面居于前列。恰恰，更大的短板在于对市场的把握，从产品布局到市场塑形方面都依旧处于“跟随者”的角色。

营销学都说：一流企业做标准，二流企业做品牌，三流企业做产品。这里的标准，可以是技术标准，可以是渠道规范，也可以是对细分市场和产品潮流的界定与领衔。尽管上述言辞有所夸大，但却点中了中国汽车最为吃亏的维度：当中国汽车的实力取得长足进步，不但要做好适应市场的基础性工作，也要做好引导市场的开拓性工作。

正如当前诸多车企喜欢仿照手机公司，用PLUS命名新车。但在一众PLUS车型里，真正能吃透PLUS内涵的车型，绝对不会拘泥于固有层级的线性增长，更是朝着更高维度的拓宽和进阶。这才是比亚迪宋PLUS对SUV市场的价值新标杆的最佳诠释。

你说的“宽”是什么“宽”？

中国人对空间的追求，无论是物理尺度，还是精神尺度，从来都不曾停止。

从昔年诗圣杜甫心忧天下，写就“安得广厦千万间”的不朽名句，到如今流行音乐文化里，孙燕姿要唱着：“我要一所大房子，有很大的落地窗户”，才能成就《完美的一天》。

汽车行业也一直在“不断做大”。犹记得2010年之前，B级车轴距标准是2,650mm以上，而如今连A级车都有大量的代表越过2,700mm门槛。但空间有三维，哪一个方向最应该开拓？

·Long wheel base长轴距为代表的潮流，增大了径向长度；

·轿车朝着城市SUV的进化，拉升了垂向高度；

·由此可知，剩下的横向宽度才是最值得去挖掘潜力的维度。

比起纵向的长度拉伸，左右空间的延展更容易直观地收于一瞥，再从现实映射到内心，是以天地豁达。于是我们心头各种名句滚滚而至：“海阔凭鱼跃，心宽福自来”。

然而，要做好宽体设计并不是简单加大轮距和车体宽度那么简单。

幸好，比亚迪宋PLUS对于宽体设计作出了最好的示范。“宽体潮流SUV”，这是宋PLUS开创的新蓝海。作为比亚迪2020年推出的第二款重磅车型，宋PLUS自然不会满足于技术和设计的线性提升，开辟新细分市场的“升维度作战”，才是这员骁将驰骋纵横的真正风采。

别以为“宽体潮流SUV”只是一个说辞或者噱头，宋PLUS在其中深深根植了自身对市场的深入了解和悟彻——你说的宽，是什么宽？

宽，是顺应消费升级。

以车身尺寸而言，比亚迪宋PLUS长宽高分别为4,705/1,890/1,680mm,轴距为2,765mm。如果放眼同级SUV，这显然已经创下了新高，成为同级别车身最宽车型。自主SUV里，车体宽度多半在1,830~1,860mm之间，同门比亚迪宋和宋pro恰好是区间两个端点的典型。而合资紧凑SUV也是差不多在1,855mm左右，甚至连已经升级到中型SUV的途观L，车体宽度也只有1,839mm。

凡是懂得几何的人都明白，简化为矩形模型来理解，增幅一定，加大宽度比加大长度更容易扩大面积——每多1mm宽度增加的面积要大于多1mm的长度。故而在空间获得角度，宋PLUS悉心为用户进行横向拓宽，目的就是让车内空间得到最优解。

拓宽的车身，也更有利于设计师施展才华，在车辆设计越来越美、客户口味越来越刁钻的今天，无异于给汽车设计提供了一块更大的画布。Dragon Face 3.0设计语言在宽车体的支撑下获得了更为广阔的发挥余地，燃油版车型采用的点阵式前格栅，借助融入中国铠甲的设计元素，强化了视觉冲击力；而正因为有了宽体设计，宋PLUS得以让长达1,011mm的天际线高位刹车灯拥有用武之地，创下行业之最。

无论空间裕度还是设计余地，宋PLUS都切中了消费升级的人群诉求“Sweet Point”。

宽，是迎合年轻潮流。

年轻化成为汽车领域众口一词的进化方向，凡是品牌转型，言必称年轻化、新四化。只是如何在芸芸众生中脱颖而出？这就考验到品牌能否对年轻化有着深入理解。

宋PLUS的宽体设计，恰恰是对年轻消费者口味的一次靠拢。年轻人爱什么车？简而言之，就是潮流化（美观）、运动化（动力操控）、智能化（科技），其中至少前两项都和宽体设计有关。

在保留垂直空间的前提下，宋PLUS控制了车辆高度，使得总体设计朝着更宽、更低的形态演变，整个造型可以用“低趴”来形容。从视觉效果而论，低趴造型增强感官冲击力，结合悬浮式车顶+溜背设计，运动风范呼之欲出；从物理原理而论，有利于减小阻力和降低重心，进而提高运动特性。无论是“看起来”还是“实际上”，宋PLUS的“宽体潮流SUV”都契合了年轻群体的调性。

当传统细分市场已经逐渐饱和，并且合资品牌取得了划分的先占优势，中国本土品牌汽车亟待寻求创新突破。这是比汽车产业筚路蓝缕时期确立细分市场更为艰难的挑战，然而，宋PLUS的“宽体潮流SUV”却令人欣喜地看到了自主车企已经贯彻了深入思考，从适应市场走向引导市场的更高境界。

质感：源于性能、高于性能

人们时常在嘲笑古希腊寓言里抬头望天的天文学家掉进陷阱，却忘了自己也容易顾此失彼；追求高瞻远瞩的同时，却遗漏了立足当前的肯綮——对，你不可能为了创新而丧失基础，正如你不可能放弃今天就直达明天。

比亚迪在打造宋PLUS之初就明白，创新细分市场“宽体潮流SUV”如果是上层建筑，那么要做成行业标杆就势必离不开底层建筑——在产品层面，完成了基本功能需求之后，便是满足消费者对品质、价值和高级感的诉求。

这并不是一组玄乎空泛的概念，或许理科生更容易明白——虽然听起来质感、高级感似乎取决于主观感受，但其实根源依然在于性能品质，可以视为后者的“导数”。

动力操控，是宋PLUS对“质感源于性能、高于性能”的最好注脚。

从性能表现来看，依靠更高效的进气系统、更先进的燃烧系统、更智能的热管理系统，以及高滚流比进气道和350bar高压直喷系统，骁云全新1.5TI高功率发动机功率和扭矩较上一代产品提升了20%，5,500rpm转速下最大功率达到136kW，1,5003,700rpm转速区间内最大扭矩288牛·米。这不仅赋予宋PLUS强劲的动力表现，同时发动机低速响应性提升40%之多，还以38%的整机热效率居于自主发动机前列。

你以为这就够了？既然要塑造中国新生代SUV品质标杆，那么自然不能停留在单纯的“动力强劲”层面，只去追求百公里加速或者极速，宋PLUS尤为注重消费者驾乘品质感受。

在优化了全新7速湿式双离合变速箱、电液执行机构和换挡拨叉等关键部件后，传动效率高达95%，换挡平顺性也有了显著改善。

此外，宋PLUS设置了ECO、NORMAL、SPORT三种行驶质感层次分明的动力模式；尽管这种设置属于业界司空见惯，但结合比亚迪首席底盘专家汉斯·柯克的底盘调校，便不是其他品牌能够随意对标了。前麦弗逊式独立悬架、后多连杆独立悬架将底盘舒适性和韧性最大化，5.55米同级别最小转弯半径足以真正实现“一把过弯”。“驾乘感受远超同级”，这就是宋PLUS对自身动力操控水平的信心。

同样，设计也不会只局限于“美观大方”，如何在符合黄金分割率的同时，令观者油然而生一种“视觉高级感”？宋PLUS下足了功夫。

“高端的食材，仅需最简单的烹饪”、“大道至简”是许多高端品牌喜欢用来标榜简约大气之美的表述。为了简化车身线条，宋PLUS将引擎盖与叶子板之间的接缝融入进了车身腰线，配合采用特殊冲压工艺的引擎盖，凸显超低宽高比带来的运动感。接缝腰线融合的先例典范便是奥迪A4L，而引擎盖特殊冲压工艺也多半用于豪华品牌，故而这样的设计不单单提升了外观美感，同样也成功地营造出高端气息。

内饰的设计对质感的重视完全不亚于外观。为了达到独创设计风格、内饰全面革新的效果，以往被豪华车垄断、多半用于织布座椅的“渐变内饰”，被宋PLUS用于真皮内饰。每一道设计元素的线条、每一处做工水准的细节都仿佛在自豪地告诉观者：制造工艺高超、美学领悟卓绝。

随着科技感和高档感越发重合，“拥有先进技术的车便是高端车”的理念愈加深入人心。如何通过智能化技术体现出产品的高端特征？高端化的智能功能，不但要功能丰富，而且需要应用便捷，能与设计美感结合，同时还能够自我迭代、远程更新。宋PLUS显然有备而来。

拥有车载互联网的新车很多，而宋PLUS全系标配的第三代DiLink智能网联系统在功能丰富程度上令人叹为观止，可以随心下载400万+APP功能；也有诸多新车采用智能钥匙，宋PLUS全系标配的手机NFC车钥匙功能，即使手机无电、无网也能正常开启、锁闭车门；都是大量采用液晶仪表，而宋PLUS的多层悬浮式设计照应到美学，沉浸式副驾智慧数字交互面板具备温度调节、音乐播放、空气净化等多重功能，还与镀铬装饰条等设计细节形成美学呼应。被视为未来车辆、高端品牌必须拥有的OTA远程升级，也成为宋PLUS的标配，强化了智能特性的迭代能力和扩展性。

“不是为功能而功能，不是为配置而配置”，宋PLUS已经剑指层级更高的质感、高档感，这种进化令人欣喜。

在《改变世界的机器》里，詹姆斯 P・沃麦克、丹尼尔 T・琼斯和丹尼尔・鲁斯三位作者如是写道：“汽车已经两度改变了我们对如何造物的概念。”实际上，汽车也会影响市场的划定、细分和塑形。

当比亚迪通过宋PLUS交出一份答卷，我们可以欣慰和鼓舞：中国自主车企蓄力待发已经很久，只待将适应市场的昨天，切换至引导市场的明天。

文/卫金桥