2岁的灯塔，9岁的大通

2岁的灯塔，9岁的大通山崎亚美 2007年推出全面模块化平台之后，大众凭借MQB、MLB、MSB平台的绝对技术领先优势帮助其击败丰田成为全球汽车市场的老大。嗯，这很德国。 2020年8月，上汽大通南京C2B工厂迎来了来自上汽大众

2007年推出全面模块化平台之后，大众凭借MQB、MLB、MSB平台的绝对技术领先优势帮助其击败丰田成为全球汽车市场的老大。嗯，这很德国。

2020年8月，上汽大通南京C2B工厂迎来了来自上汽大众的德国执行副总经理等核心技术工程师的参观。一直以来，德国人都认为自己的制造实力是全世界的明珠，但当他们选择拜访一座建成不到2年的工厂并且由成立只有9年的中国汽车品牌建造运营时，这一情况发生了微妙的变化。

这很不德国，但很中国。

不只是上汽大众德国工程师到访，两周之前吉利汽车副总裁也同样来到这里参观，无疑上汽大通南京工厂已经不仅成为了德国制造业和中国汽车行业学习的对象，作为中国汽车工业的骄傲，更是成为了工业4.0时代的灯塔工厂，能够推动全球制造业发展的标杆。这对于成立仅仅只有9年的上汽大通来说不是一次简单的认可，更让他们充满了信心，距离改变全球汽车制造业格局的终极目标更近了一步。

“灯塔”照亮大通未来

没有人会想到一个造房车、轻客和MPV的品牌会建造一个智能化生产工厂，更不会有人想到这样一个工厂能够获得全世界最顶级经济论坛的认可。

2019年7月，上汽大通在和1000多家全球工厂的竞争之中与全球第一大汽车技术供应商博世、全球电子电气工程领域领先企业西门子、全球大型家电品牌海尔等工业巨头在列的16家工厂脱颖而出，成为唯一一个上榜的中国工厂。

什么是灯塔工厂？

“灯塔工厂”是指在第四次工业革命尖端技术应用整合工作方面卓有成效，堪为全球表率的领先企业。它们选自一张包含1000家制造商的初始清单，主要评判标准是制造商在运用第四次工业革命技术、提高经济和运营效益方面取得的成就。简单来说就是指路人，一个能够帮助我们衔接现在和未来的指路人。

其实对于中国工厂能够入围还有些意外，特别是汽车板块。

“中国制造”的声誉，此前在全球口碑并不佳，尤其是当中国还没有一个真正的豪华品牌能够和奔驰、宝马、奥迪竞争时，你很难说中国汽车制造业已经成功。然而上汽大通南京工厂可以说是打破了这样的思维，所以当达沃斯论坛和麦肯锡明确了上汽大通南京C2B工厂满足“实现重大影响、成功整合多个用例、拥有可扩展的技术平台、以及在关键推动因素中表现优异”的工业4.0 “灯塔工厂”标准时，这不仅是一种认可，更是证明了上汽大通在未来中国汽车制造业发展的定位。

如果说“灯塔工厂”的全球遴选为世界工业转型创造了一条全新跑道，那么不可否认的是，上汽大通正在通过C2B智能定制模式，为全球汽车企业提供大规模定制转型升级的方法论。

从车型的开发阶段开始，上汽大通智能生产线就让用户深度参与全过程。从预测发布、用户下单、计划排产、零件入厂，直至整车生产、质检、发运的每个环节，都充分展现了上汽大通覆盖产品全生命周期的“智能定制”理念。

“C2B模式存在的最大价值在于直连‘需求者’和‘生产者’两端，实现更加扁平化的商业过程。”蓝青松在论坛上表示，“由经销商触达变为主机厂直联，由传统一次性品牌传播触达变为互联网粉丝关系建立。”上汽大通C2B做到的不仅仅是生产一辆定制的车型，而是打通了从供应商、主机厂到消费端的端对端全价值链体系。

上汽大通南京工厂的目标已经不仅仅是想要追赶或者领先全球领先的汽车制造工艺，而是悄然瞄准了曾经改变世界的底特律迪尔伯恩福特工厂——开创新的模式。

作为全球第一家C2B模式下的智能化汽车生产企业，来自C端用户的万千个性化需求，给上汽大通的生产端带来了巨大的挑战。“我们想了很多‘招’，很多技术并不是最新的，但肯定是最先应用在汽车生产过程中的，当时达沃斯论坛‘灯塔工厂’的专家评审小组，也对南京工厂在大规模智能生产定制领域的很多‘招数’赞不绝口。”上汽大通南京工厂总经理王颖表示。

数字化质量管理使得整个南京工厂产能提高30%，且不良品流出为零，应用于生产的数字栾生使得生产前置准备时间缩短35%，而数字化供应链帮助产能提高20%，智能工程设计帮助配置准确度提升15%，灯塔工厂的意义有时不代表着绝对未来的技术，而每一小步的改变带来的整体变化才是衔接这个时代和未来最需要的创新。

上汽大通南京工厂已然成为了所有大通人的骄傲，更是中国汽车工业的标杆。

数字化转型不仅让上汽大通拥有了一座强大的工厂，而是建立了一个供应商、厂商以及和消费者之间的桥梁。凭借智能制造，上汽大通能够实现数字化销售，在线大规模的定制功能使得销售额逆市增长。在疫情打击之下，上汽大通呈现出了与众不同的韧性，1~7月累计销量增长13.15%，1~7月累计销量达到83,538辆成为了上汽集团乘用车板块唯一一个增长的企业。

2岁的灯塔、9岁的大通

自2011年上汽大通品牌成立至今，轻型商用车的生产与销售一直是重点业务之一。在上汽大通刚成立的时候并不缺乏挑战和对手，但是都以标准车型作为市场的切入点。

对于刚起步的上汽大通来说，在没有得到广大的用户认知之前就不得不承接其他厂家不愿做的、定制化程度比较高的产品。这是C2B的雏形，在一开始逼出了小规模定制。由于这个细分市场的产品本身就采用小批量、定制化的制造方式，因此也让上汽大通在相关生产流程与工艺上积累了不少经验。

2015年上汽大通的销量达到3.5万辆，同比增长66.82%，成为2015年宽体轻客市场主要竞争者中唯一增长的车企。在商用车上的成功也激发了上汽大通在乘用车板块上的野心。和商用车一样另辟蹊径乘用车C2B的萌芽也在上汽大通内部悄悄生长了出来。

虽然现在行业中也有极少数企业提出了C2B战略，但大多数人也都没有想到真正开干的是上汽大通。“一个做商用车的做什么乘用车定制？”、“定制的车销量一定不会好！”上汽大通的路走得很艰难，对于C2B的质疑之声从来没有停止过。

从第一个可能性开始，上汽大通坚信未来数据将成为最强有力的武器，而谁能够掌握这一点，谁就能够在不远的未来获得先机。从数据端开始，上汽大通不断打磨基层架构，形成强大的计算能力，在生产端，上汽大通南京工厂结合国内外最先进的技术，将数字化进行到底，而在这一天一天的改变之中，上汽大通也逐渐发生了意想不到的变化。

当哈弗大狗和坦克300以硬派越野车的个性化路线进入市场，当轿跑SUV不断扩大自己的板块，北京车展红旗品牌也推出私人定制的车型，我们看到的是个性化需求在中国汽车市场的生根发芽。而以个性化定制为DNA的上汽大通也品尝到了坚持的成果。

当某些人质疑上汽大通C2B能否长久时，成立9年以来，上汽大通始终保持着60%的复合增长率；当某些人认为C2B是一个笑话时，上汽大通坚持到了现在，以不断增长的销量和达沃斯的肯定回应了所有的质疑，成为了一座真正的灯塔。

耀眼的销售数据背后离不开企业数字化转型的加持助力。当上汽大通从商用车转向乘用车，单辆车向消费者提供40个大类、100项不同配置的定制，当上汽大通的定制化车型占到了所有销量的40%，上汽大通证明了自己在C2B这条道路上的价值和未来。作为推动制造业升级的先行者，上汽大通正在转型成为用户驱动的平台化数字企业。

2岁的上汽大通南京工厂只是一个开始，9岁的上汽大通也还仅仅只是“孩童”，他们的未来是星辰大海。

上汽大众和吉利汽车的到访沟通交流无疑是某一种信号。头部合资企业和头部自主企业，都嗅到了创新的气味。

灯塔工厂在行业内的复制已初见端倪。这个夏天，近20批次500多人，顶着近40度的南京炎炎烈日，频频造访这座灯塔工厂。

新冠肺炎疫情使得全球经济陷入前所未有的严重衰退。据经合组织预测，全球经济今年将至少下滑6%7.6%，并且没有短期内复苏的预期。日本、欧盟、美国经济将分别萎缩6%，9.1%、7.3%。当全球占93%的经济体陷入经济大衰退，我们则需要问自己，这个时代之下，我们需要的是什么？

毫无疑问，经济萎缩将直接导致全球经济体陷入存量竞争。市场竞争会显著加剧，过去以规模驱动的增长型发展模式必须要转变为以效率驱动的高质量发展模式。疫情虽然给企业造成了极大的负面影响和生存压力，但是客观上倒逼了企业商业模式重构和创新，向现代供应链转型。

在这个全新的赛道，上汽大通已经率先出发，而其代表的不仅仅是大通品牌，更是上汽集团，整个中国汽车制造业。在这个瞬息万变的市场，只有掌握下一个时代的钥匙才能够打开属于自己的黄金时代，而从现在来看上汽大通已经找到了这一把钥匙，并且为开启时代之门而坚定得努力和拼搏着。

文/林嘉浩