上汽9月销量出炉：都回来了，除了上汽大众

上汽9月销量出炉：都回来了，除了上汽大众徒弟给师傅下面塞东西 熬过了6号的“海枯石烂”，熬过了9号返工的“沧海桑田”，上汽集团9月的销量，比以往时候来得更晚一些。 9月12日，上汽集团发布了9月份产销快报。数据显示，9月份集团销量突破60万辆大关，实现

熬过了6号的“海枯石烂”，熬过了9号返工的“沧海桑田”，上汽集团9月的销量，比以往时候来得更晚一些。

9月12日，上汽集团发布了9月份产销快报。数据显示，9月份集团销量突破60万辆大关，实现整车销售60.2万辆，同比增长9.5%，环比增长19.5%；19月累计销量361.3万辆，同比下降18.1%。虽然累计销量仍处于两位数的下跌，但从今年二季度尤其是“繁忙的五月”开始，上汽已经实现六个月销量连涨。

从集团三大“供血奶牛”来看，上汽通用销量当月增长9.5%至15.3万辆，前三累计销量下滑22.0%至95.2万辆；上汽通用五菱增长19.7%至17.6万辆，累计销量下滑12.6%至98.5万辆，反观上汽大众板块，在年后身陷“八连跌”后，仍未止住颓势，销量略微下滑1.2%至17.5万辆，单一品牌销量冠军成了唯一慰藉。

除此之外，集团乘用车、商用车等板块均实现了不同程度的复苏。其中上汽乘用车板块实现销量6.6万辆（包含国内外），同比增长7.3%；上汽大通销量达到2.1万辆，同比增长40.3%，宽体轻客家族一举跨越7000台销量大关，同比增长115.3%。

这么看下来，在其他板块的都在复苏的如今，上汽大众竟成了集团当月唯一一个下滑的板块！

上汽大众的增长，它在多远的未来？

“八连跌”后“九连跌”，上汽大众的连跌究竟什么时候是个头？

进入2020年后，上汽大众未能实现哪怕一次同比增长，旺季时傲慢种下的花终究在淡季结出罪恶的果，前9月累计销量下跌25.9%至103.1万辆，从“不愁卖”到“卖不动”，处境尴尬。

其实，上汽大众的颓势不仅仅是在月销量的表格里，更体现在4S店每一位上汽大众销售那儿。

在上个月的一次车市调查中，上汽大众的销售人员因销售压力过大而出现过失态行为，尽管从穿着到话术，再到态度上不难看出他是一位优秀的销售人员，但品牌疲软的市场表现终究会让经销商买单，上汽大众的销售人员“压力山大”。

实际上，自从去年平安夜里中保研公布了帕萨特的碰撞评测成绩，A柱的弯折溃缩让帕萨特这一狼堡的标志性车型，一时间成了大众的软肋，消费者早已崩塌多年的“合资信仰”的糟糕情绪也在这一刻爆发。随后，“帕萨塔25%”的关键词在媒体和社交平台上持续发酵，甚至几年前多次登上315晚会等往事也被再次提及上汽大众遭遇产品与公关危机。

只是，上汽大众并未处理好这次公关危机，甚至可以说是每一步都踩在了错误的点上。当消费者需要帕萨特堪称灾难的碰撞成绩讨个说法时，它选择了冷处理；当事件浪潮逐渐退却时，贾鸣镝又跳出来发表了“安全是DNA”的言论，再次激起千层浪……

据乘联会发布的国内主要厂商追踪分析数据显示，整个九月份，这些厂商每周都实现了日均销量的连续增长，有三周的日均销量增长都超过了两位数，其中第三周的增幅高达16%，也就是说，这是一个金色的九月。如果说上汽大众销量下滑是由于市场不景气，那么当市场回暖时，其销量的下滑仍然止不住就能说明问题了。

前不久，上汽斯柯达公众号改名“上汽大众斯柯达”，倔强的斯柯达用了四年时间企图做大做强，在各种尝试后，终于倒在了一线合资和自主品牌的双重挤压之下，哪怕是4月份全系降价也没能带来多少起色。而这一战略，不知会给上汽大众带来什么实质性的正向反馈。

与上汽大众形成对比的是另外两大板块上汽通用与上汽通用五菱，前者别克品牌销量同比增长28%，凯迪拉克品牌销量同比增长41.7%，共同支撑上汽通用销量达到15.3万辆，同比增长9.5%；后者五菱宏光MINI EV创下日销千辆纪录也为上汽通用五菱走出阴霾贡献力量，使得上汽通用五菱整体销量达17.6万辆，同比增长20%。

眼看着三驾马车中的两个已经开始加速，上汽大众的增长，到底在多远的未来？

新能源左（L）与右（R）

除了上汽大众微跌之外，其他板块均出现不同程度的增长，集团整体甚至实现了六连涨，老实说，上汽集团这几个月的表现要比它的风评好得多。

就拿海外表现来说，上汽集团自主品牌海外当月销量达到2.7万辆，同比增长66.6%，19月份上汽实现海外整体销量22.1万辆，继续保持国内行业第一，占中国车企海外总销量的三分之一。

除了以上板块之外，新能源也是上汽集团全力推进的板块。从9月的具体市场表现来看，上汽新能源汽车销售4.0万辆，同比大涨223.8%，连续第二个月夺得国内新能源汽车销量冠军。如果能保持势头，新能源板块有机会成为拉动集团品牌与销量增长新的突破点、增长点，而瞄准“电动化、智能网联化、共享化、国际化”行业未来发展趋势也是上汽全力推进的。

上汽集团推进新能源尤其是中高端新能源的步伐从未停止。

荣威早先就推出过MARVEL X，今年5月初在荣威品牌“双标”战略的发布下，又诞生了荣威R标，这些举措一一开启了上汽中高端新能源战略。从已经上市的ER6到今年年底前要推出的MARVELR，R标的产品已基本覆盖轿车、SUV两个主流领域，形成了以MARVEL系列为主的旗舰产品，ER系列为主的轿车产品，未来甚至还有与ER系列平级的SUV产品。

目前，上汽乘用车正在实施支撑R标独立的基础性工作，以营销层面为例，让R标全面去荣威化，如对外称之为“R汽车”，前缀换成了上汽乘用车高端纯电动汽车品牌，其新零售服务模式体验店都称之为RSuper Center城市旗舰店、RCenter城市中心店等都是上汽集团冲击中高端新能源领域的具体举措。

除了R标外，上汽集团还将成立一个与上汽乘用车平级公司，内部称之为上汽一号项目“L”。

据悉，这个代号为“L”的项目，筹备于2年前，主打高端智能新能源汽车，主要运营对标特斯拉的顶级纯电动汽车品牌，未来将以全新的模式抢占市场，被上汽内部视为“一号工程”。

最新消息是，该项目组由董事长陈虹亲自挂帅，总裁王晓秋任总指挥，副总裁兼CFO卫勇、副总裁兼总工程师祖似杰等高管也悉数进入组内。原上汽乘用车公司的两位高管蒋峻任“L项目”执行组组长；刘涛任副组长，阵容堪称上汽最强男团。

前有“R”，后有“L”，一左一右，上汽集团探索中高端新能源的路上既有动力也有压力动力来自“新能源即未来”的行业共识，来自自身对于中高端新能源领域探索的渴望；压力来自同城的特斯拉工厂，来自800余公里外的武汉。

文/李思佳