机油造假调查揭底：七成高仿？你看到的壳牌、美孚、嘉实多们

机油造假调查揭底：七成高仿？你看到的壳牌、美孚、嘉实多们PDD建希望小学 造假润滑油这个话题，让我联想到了奔富。 基本上每次出差或是到异地与朋友小聚，人肉带酒已经成了一种习惯。虽然很麻烦，但参加饭局，临时找酒确实很不方便，而假奔富在全国的泛滥，让我们身处

造假润滑油这个话题，让我联想到了奔富。

基本上每次出差或是到异地与朋友小聚，人肉带酒已经成了一种习惯。虽然很麻烦，但参加饭局，临时找酒确实很不方便，而假奔富在全国的泛滥，让我们身处不熟悉的城市，看着商超里千篇一律的高仿货也着实头疼。

“我们周围全是水，却没有一滴可以喝。”

当假货占据了国内奔富市场约90%的份额，甚至在部分低线城市，用“满城尽带假奔富”来形容也丝毫不为过。这像极了柯勒律治曾描述过受困于大海、却没水能喝的尴尬境遇，因为在假货猖獗的地区，商超渠虽然道遍布奔富，却基本上没一瓶是正品。

和奔富被大规模造假一样，国内的美孚、嘉实多、壳牌等大牌润滑油也遭遇了同样的烦恼，在调研中我们发现，“美嘉壳”润滑油在部分城市的假货占比居然已经高达70%以上。

两个行业看似风马牛不相及，但假货现象的内在逻辑却非常相似。如果我们向润滑油造假生态纵向切一刀，会发现，参与者既有最上游的厂商，也有处于中间层的经销商和代理，甚至连小B端的修理厂和零售也加入其中，成为整个灰色产业链的其中一环。

那么，头部品牌润滑油造假为何如此严重？

假润滑油究竟有多猖獗？

在今年“3.15”消费者权益日前夕，广西来宾警方向媒体对外公布，来宾和广东警方共同配合，侦破了公安部督办的“10.17”假冒品牌车用润滑油案，总共移送起诉涉案人员25名，涉案金额高达22亿元。

值得一提的是，此案是近年来全国公安机关在打击假冒品牌车用润滑油领域，取得战果最大的一起案件。被查扣的假冒机油涵盖了美孚、嘉实多、壳牌以及长城等国内外知名品牌，经销商网络更是涉及两广地区（广西、广东）以及长三角的这将和上海，以及北部的内蒙古、山东、辽宁等地。

但是，这也只是鱼目混珠的冰山一角。

润滑油的灰色产业链，在我国泛滥已久。

大部分接受采访的润滑油从业者告诉《汽车》，“美嘉壳”这样知名度较高的品牌，在全国的假货占比已经高达70%左右，一线城市造假占比会稍微低一些，低线城市的比例可能超过80%。一位在广东省长期从事润滑油经销批发的从业者则透露，广州市场至少有一半左右的“美嘉壳”润滑油都是假货。

马克思《资本论》里的一句话被世人熟悉：如果有20%的利润，资本就会蠢蠢欲动；一旦有50%的利润，资本就会铤而走险；而如果利润高达100%，资本就敢冒被绞首的危险，300%的利润则能让人践踏人间的一切法律。

或许，这就是润滑油产业最真实的写照。

但是如前文所说，润滑油造假的底层逻辑，和奔富等其它品类的滥竽充数还不一样。较为严重的是，在经济学里，造假润滑油或将在部分区域市场上演“柠檬市场”的恶性循环，也就是说，按常理出牌的参与者将逐渐被边缘化，正规途径的商业逻辑被打破，最终劣币驱逐良币。

市场留下的，极有可能充满劣质和鸡肋。

大体上，国内假润滑油能分为两类：

第一类，是废品油回收，部分修理厂或润滑油经销商，乃至一些游走在监管边缘的小作坊，将回收后的废油进行提炼，再将提炼后的润滑油进行二次包装和销售。

第二类，是以次充好，高仿“美嘉壳”等品牌，但瓶子里的润滑油却是普通油料，只是被华丽的大牌包装“升级”了。

近几年，润滑油领域的技术门槛和造假门槛已越来越低，制造劣质机油的成本或许只需几十元，但经过特殊手段予以包装，在市面上能轻松卖到几百元。一位在杭州从事美孚润滑油经销的老板告诉《汽车》，造假的美孚润滑油利润能高达200%，这是正品利润无法比拟的。

另一方面，不得不提及一下整个行业的小趋势：润滑油产品的通用化、同质化一在近年逐渐取代了卖点化化，这些因素，都在潜移默化中加速了整个市场的恶性竞争。

经销商仍为重灾区

有人说，现阶段的汽车后市场就像一袭华丽的袍子，即使资本蜂拥而至，最艰难的2020年依旧有三头六臂、开思汽配等拿到新的融资，但上面依旧爬满了虱子。当假货和恶性竞争成了常态，润滑油市场又成了这袭袍子上最容易藏污纳垢的一个角落。

为什么会这样？

先说说经销商。

因为利益驱使，非知名品牌的小经销商伪造畅销产品已是常态。可实际上，有另一个在业内心照不宣的事实，部分“美嘉壳”的经销商也知假造假，一手卖着厂商提供的真品，一手做着假润滑油的生意。

根源之一，是“美嘉壳”的经销毛利非常低。

甚至有些年销售额达到上亿元的经销商，老老实实卖正品，在部分年份都会有亏损。一位在华南地区从事跨国品牌润滑油总代的业内人士告诉《汽车》，部分一线知名品牌，如果给到代理商批发，利润也只在6%10%，如果卖给小B端的维修企业，利润勉强能到20%30%，如若直接供给个体，利润约为3040%。

“对于大部分经销商来说，包括批发和零售，每个月300350万的销售额是盈亏平衡点，但从当下的大环境看，很多老板即使达到这样的销售额，依旧赚不到钱。”

迫于利润压力，部分从事正品油生意的老板会选择铤而走险，销售一些伪造、或非行货的产品。

“当然，也有部分获得正品授权的经销商，拿正品授权的初衷，就是为了更好地销售利润更高的造假润滑油。”一位上海本地的经销商告诉《汽车》，很多业内人士深谙造假才能赚取更多利润，正品授权对于他们来说，只是更好收获暴利的一个幌子。

在很多经销商看来，原材料涨价的压力被厂商无形中转嫁给了经销商，这也是倒逼经销商出售造假“美嘉壳”的一个原因。

“这几年，大部分厂商陆续掀起了一轮又一轮的调价潮，但终端对零售价却始终敏感。我们经销商扛着销售目标、经营成本、资金周转等压力，无疑是雪上加霜。”两年前，和一位壳牌润滑油的西南代理聊天，他曾如此无奈地表示。

本质上，是市场资源不匹配的问题。

经销商们担心的，是逐渐被边缘化。

一方面，是被厂商边缘化。

“几乎所有的话语权，都在厂商那里。壳牌这样的强势品牌，涨价绝不会与经销商们商量，我们的年度采购任务也越来越重。而随着厂商近几年力推的渠道下沉、以及兴建新零售等平台，销售的战舰已经被厂商直接开往终端和县级市场，很多经销商意识到，未来被边缘化的风险会越来越大。”

另一方面，是担心被市场边缘化。

销售高仿产品的玩家在利润上有足够的优势，日积月累，资金链更容易良性循环，流动性资产也更雄厚。这样，仅依赖销售正品的经销商反而不容易赚到钱，长久以往，就会出现前文提到的“柠檬市场”怪现象，劣币驱逐良币。

全产业链的一场“合谋”

厂商通过涨价向经销商施压，间接影响了经销商知假售假的畸形理念，而厂商也会通过源头的窜货，直接成为高仿润滑油灰色产业链的一环。

没错，链条上游的厂商，有时候也是帮凶

据悉，厂商可能会提供一些所谓价格偏低的“行货”，但经销商自身却无法识别真假。加之对经销商司空见惯的空头支票、附加的苛刻条款，部分厂商也间接扮演了恶性竞争帮凶的角色，这点往往容易被外界忽视。

实际上，国际大牌润滑油在华的商品化进程已进入成熟期，和导入期相比，已不能继续靠信息不对称、价格不透明赚取巨额差价。亟需推广的新产品也越来越少，经销商也很难拿到相关的政策支持。

在石油巨头内部，车用润滑油的销售收入在集团业务板块里并不是最重要，只是消化尾料基础油的一个渠道。在“市场占有率”高于“利润目标”的前提下，美嘉壳们纷纷力推渠道扁平化战略，导致经销商利润空间越来越薄。

因此，假润滑油产业链相关的行业参与者，不只有经销商等单维度的群体，上游的厂商、甚至终端修理厂和消费者都有参与。本质上，这是全产业链条的一场“合谋”。

值得一提的是，在OEM、OES、AM三大通道里，随着AM市场潜力的逐渐释放，这一板块在未来的博弈中将越来越重要。而那些密密麻麻的汽修、养护装饰终端门店，既是润滑油消耗集中的领域，也是恶性竞争、假货泛滥的重灾区。

“有三分之一的车主，特别是老客户，属于甩手掌柜。换机油在他们看来是非常小的事情，即使对方点名需要美嘉壳，但只要过去在店里消费的机油使用后发动机等一切正常，他们就会放心给我们做。”

一位门店老板曾告诉《汽车》记者，洗车、换油等已成为消费频率最高的项目，围绕他们的营销促销，也是提高客户粘度最有效的方式之一。那些“消费XX金额润滑油，赠送价值XX保养服务”的噱头，采用的也常是以次充好的润滑油。

承压的，不止造假的烦恼

“润滑油行业的拐点，2018年就出现了。”

一位长期观察国内汽车后市场的行业顾问告诉《汽车》，这两年，润滑油行业已经从高歌猛进的增量市场逐渐转为存量市场，昔日野蛮增长的时代已经结束，无论是乘用车润滑油的消耗体量还是商用车的消耗量，基本上没有太大增长。

整体消费量下滑，润滑油玩家们直接承压。

体量微增，渠道却呈现出多元化的倾向。

“经销商们要面对的，还有电商平台、连锁店、前置仓以及互联网巨头的竞争，大家都在抢夺这块有限的蛋糕。特别是2019年以后，阿里、腾讯等巨鳄都在抢夺后市场的优质资源，4S店体系和保险公司也不示弱，这让润滑油经销商很焦虑。”

囿于生存压力，部分经销商选择病急乱投医。“没办法，要么降本增效，要么顺势转型，但是对于很多习惯了传统润滑油商业逻辑的老板，他们往往很难迈出改变的第一步。更何况，转型和内部变革，都是有风险的。”

很多人宁愿选择销售高仿的知名品牌，回笼资金，也不愿意花时间学习所谓的产业赋能。正因为此，因为生意越来越难做，部分销售正品美嘉壳的老板不得不放低行业底线，开始把业务重心转向利润更高的造假润滑油。

当然，互联网巨头入局，4S体系面临变革，知名连锁和保险公司蠢蠢欲动，这是转型的关键阶段，亦是洗牌的最好时机。一位润滑油经销商告诉《汽车》，随着行业新融合、新整合的循序渐进，润滑油行业的商业逻辑或将得到新的重塑，“造假现象能否缓解，或许，就要看这些大佬们在未来如何影响整个行业了。”

但大多数受访者认为，

造假现象在未来一段时间内依旧很难缓解。

老A（化名）现在经营着西南地区的一家汽修连锁门店，在转型加盟连锁之前，他是当地一家夫妻老婆店的老板。在电话采访中，他告诉《汽车》，之前的门店虽小，但服务的都是老客户，十几年来也足够养活一家人，还有两个学徒工。

“但我所在的小城，润滑油经销商会给规模不同的小B客户不同的价格，近几年因为大环境竞争激烈，那些有规模优势的大门店开始用低价活动恶意抢客户，不到两年的时间，我的小店就快被拖垮了。”

现在，老A加盟的连锁有着官方合作的润滑油品牌，但经历过之前的艰难转型和亏损低谷，他对润滑油领域的造假和恶性竞争更加敏感了。在接受采访的最后，他如是告诉《汽车》：

——你说得对，这是一场无形的合谋。

——很多人深受其害，但暂时无计可施。

关于未来该如何改善泛滥的假机油生态，包括老A在内的大部分受访者，都感觉莫衷一是。就像每次和身边的酒商朋友聊天，大家讨论起国内假奔富现象的猖獗，几杯酒下肚，依旧认为这是一个难解的问题。

更为讽刺的是，依旧有越来越多的消费者成为奔富品牌的“拥趸”，哪怕他们自己也深知，自己酒桌上的Bin 407、389和RWT们，是赤裸裸的高仿。只是，假油润车，假酒润喉，终究鬻者败德，沽者伤身。