9月车企销量榜：生死之下，前30才是安全地带

9月车企销量榜：生死之下，前30才是安全地带新世界活动 车市复苏比想象中好，在金九银十的开端，中国车市迎来了新的增长点。9月狭义乘用车销量达到206.86万辆，同比增长8.9%，前三季度，狭义乘用车累计销量达到1311.44万辆，同比跌幅降至12.5%。乘联

车市复苏比想象中好，在金九银十的开端，中国车市迎来了新的增长点。9月狭义乘用车销量达到206.86万辆，同比增长8.9%，前三季度，狭义乘用车累计销量达到1311.44万辆，同比跌幅降至12.5%。乘联会预测，随着年底最后3个月的冲量时刻到来，今年车市的跌幅有望缩窄至个位数。

车市的向好离不开每家车企的努力，纵观9月份车企销量榜，前26强几乎都实现了同比正增长，一汽红旗（86.5%）、一汽丰田（62.7%）、长安汽车（46.9%）、长安福特（32.7%）等车企领涨车市。不过在一片增长的数据中，较为亮眼的是上汽大众和北京现代，前者跌幅为1.2%，成为前十强中唯一下跌的乘用车企；后者跌幅高达41.4%，成为前30强中领跌者。

9月份，车市基本上已经恢复到过去的水平，即乘用车全月销量在200万辆以上。但是从车企销量排名来看，分化愈加明显，以30名为界限，前30强几乎都实现了增长，而30名开外的40余家车企，依然处在苦苦挣扎中，甚至还有如力帆、众泰这样的车企，处在破产和倒闭的边缘，生死就在眼前。

是的，中国汽车公司太多了，新的还在不断进来，弱的也会被不断淘汰，这是难以跳过规律。那么接下来，车企们尽可能地保持在30名之前吧，毕竟这是及格和安全线。

头部集中，后50家车企份额仅5%

销量集中度是一件非常可怕的事儿，就像是“二八定律”一样，80%的市场掌握在20%的车企手中，汽车行业也是如此。80余家车企，前15强就是那20%的强者，而这20%的强者，在9月份的市场份额就是79%。

虽然离80%还有1%的差距，但从去年同期到今年的增长趋势来看，前15强占据80%的份额已经是板上钉钉的事儿，毕竟从去年同期来看，前15强的市场份额增长3.7个百分点。而从前15强9月销量总和来看，与去年同期相比增幅高达14.2%，远远高于市场大盘的水平。所以车市向好如果没有中后位车企销量的拖累，市场表现情况会更好。

如果说20%的车企销量集中度还不残酷，那么再来看看前30强，这相当于80余家车企中的35%，这30家车企的份额高达95%，与去年同期相比最高增长了5个百分点，这也就意味着后面50余家车企仅能够拿到5%的市场份额。汽车行业是一个规模化的产业，没有庞大销量的支撑是没办法可持续发展的，毫无疑问，中国市场销量后50名的车企已经没有太多的市场空间，有超过一大半的车企面临生存难题。

所以强者的步伐是比较难追赶的，比如9月前十强中，月销量突破10万辆的就多达7家，这应该是比较难得的现象（去年同期5家，过去销量最大的12月、1月份顶多也才6家）。同时冠军车企一汽大众单月销量达到22万辆，这应该是年底12月、1月冲量时才有的高峰水平，没想到在9月份也能够拿到，这足以说明9月的车市已经回归到了很好的水平。

进入到车市最后一个季度冲刺阶段，前三季度的销量也已经出炉。前三季度，一汽大众遥遥领先各大车企，与第二名上汽大众相比多卖出了40万辆，相当于一个上汽乘用车的销量。而从销量下跌的情况来看，上汽通用五菱、上汽大众，上汽通用跌幅较大。而一汽大众、长安汽车、一汽丰田、广汽丰田、北京奔驰和华晨宝马已经实现了前三季度累计销量转正，弥补回来了受疫情影响带来的销量下滑。

前三季度，由于两个丰田和两个本田的销量表现甚猛，因此日系两田和日产占据了车企前十强的一般席位，长城、上汽通用五菱无缘前十强，而这个数据也基本上已经锁定了全年车企前十强的名单，并且前6强的排位由于车企之间目前的差距较大，基本上已经定型。好在711名，由于之间的差距比较小，可能四季度的情况还将会发生变化，比如长城汽车再努努力，有望进军前十强，但上汽通用五菱的差距就越来越大了。

德、日系相互追赶，自主或将挂掉一半

除了车企排名情况，各系别的竞争也很有看点，比如德系和日系分食中国市场一半的份额，二者之间的追赶情况究竟如何？自主品牌份额是增是降？美系品牌份额提升了吗？

从9月的情况来看，德系的份额依然保持在25.2%的水平，超过了四分之一，但是与去年同期25.8%的份额相比，出现了轻微下滑。其实9月份，整个德系的增幅已经有些吃力，除了奔驰、宝马、奥迪（一汽奥迪增16%）三个豪华品牌增幅较大，大众品牌的增长已经有些乏力，使得整个德系的增幅仅有6.2%，还落后于市场大盘的增长速度。前三季度，6家德系车企跌幅收窄至7.8%，其中上汽大众以25.9%的跌幅、30余万辆的下滑幅度，对整个德系形成拖累。

日系品牌表现还是一如既往地好，虽然广汽三菱、一汽马自达、东风英菲尼迪几家情况非常糟糕之外，其他日系品牌顺应日系势头，取得不错的成绩，就连长安铃木都实现了7.5%的增长。当月日系总销量已经接近50万辆，同比增幅高达20.9%。

更值得一提的是，从前三季度来看，南北丰田实现了销量的正增长，两个本田、和两个马自达有望在四季度将全年销量掰正。前三季度整个日系累计完成销量319.6万辆，同比跌幅为3.4%，毫无疑问日系有望在未来两个月中将销量增幅转正，继续与德系分食中国市场一半的份额。

美系因为特斯拉的迸发、福特的回暖，以及上汽通用在终端上的市场表现，在9月份也实现了17.5%的增长，远远高于市场大盘的涨势。所以美系品牌有望在中国市场重回并稳住自己10%的份额，毕竟从前三季度来看，美系车企的总盘跌幅已经与市场大盘的跌幅无限接近。

最让人担忧还属自主品牌，其实上文也提到，50家仅拿到市场5%份额的车企，其中自主品牌占了一大半。9月份，自主品牌前9强全部实现了增长，但9名之后的车企，就陆续出现销量下滑的现象，而月销破万的自主品牌也仅有10家。试想，在市场势头如此旺盛的情况下，还在下跌，那未来的情况还会好吗？

所以正是因为众多弱者在其中滥竽充数，9月份自主品牌36.7%的份额与同期相比还出现了轻微的下滑，而今年前三季度，自主的份额已经低至35.6%。随着更多弱势品牌的被淘汰，这个份额还将进一步缩减。但头部崛起的力量，也会让中国品牌份额跌入谷底之后实现反弹。

附：2020年9月狭义乘用车批发销量TOP 30

文/杜余鑫