吉利B级SUV豪越预售价低于博越，这是什么路子？

吉利B级SUV豪越预售价低于博越，这是什么路子？洛阳金水湾大酒店 吉利的B级SUV豪越终于来了！ 这是市场和行业对其多年的期盼，要知道一个体量在150万辆级别的乘用车企，B级车不仅起到对企业数量上的支撑作用，更是品牌形象和品牌平均售价的重要体现。更何

吉利的B级SUV豪越终于来了！

这是市场和行业对其多年的期盼，要知道一个体量在150万辆级别的乘用车企，B级车不仅起到对企业数量上的支撑作用，更是品牌形象和品牌平均售价的重要体现。更何况SUV市场热度依旧，这对企业来说是难得的机会，布局越早越好。

放在几家主流的自主车企中，如长城的哈弗H7L/H9、广汽传祺的GS8、上汽荣威RX8、长安CS95、比亚迪唐等，都已经在B级SUV市场耕耘许久，吉利可以说是布局B级SUV是最晚的一家。比较的优势是上述这些自主B级SUV都经历了从火热到冷淡，吉利豪越作为后来者，能够汲取不少的经验和教训，避免前人踩过的坑。

或许在大多数人的印象中，吉利的B级SUV定位肯定是高于博越的，由此构建“缤越+博越+豪越”越字辈家族三剑客，但是上周末公布的10.8814.88万元的预售价格，又让人觉得充满了很大的惊喜，因为这个价格区间几乎与博越8.88万15.68万元的售价实现了重叠，甚至顶配车型都还没有高过博越。

按照产品的次第结构来看，豪越的主流售价应该超过博越才对，至少主销车型要在1415万元，那此次豪越售价上的低开，这究竟是什么路子？我们可以尝试从市场、价格、品牌等几个角度去分析。

比如市场层面，以汉兰达为代表的一批车型拉开了B级SUV市场的序幕，后来汉兰达和福特锐界上演了双龙会，并且由此拉开了B级SUV和7座SUV市场的序幕。之后日产楼兰、本田冠道/URV开启大5座的差异化竞争，大众途昂凭借品牌和体格优势，与汉兰达形成对抗之势，整个B级SUV市场热闹非凡。

而自主品牌则以传祺GS8为代表，在合资品牌SUV市场并不丰富的前提下，一举以性价比的降维打击，把这款产品推向了月销万辆的巅峰。另外还有一类主打中低端市场的B级SUV，以风光580为代表，其曾月销量一度也高达近2万辆，由此也开启了7座SUV的新时代。

但好景不长，SUV市场迎来降温，汉兰达依然坚挺，途昂紧随其后，本田两款大5座树立起榜样。但自主品牌的B级SUV和7座SUV如坐过山车一般跌宕，特别是传祺GS8之后推出的荣威RX8和长安CS95等产品并未上演热销的局面，这一度让中国品牌的B级SUV蒙上阴影。

其实从B级SUV市场的总体盘子来看，近几年的市场总量几乎是处于一个不变的状态，特别是近三年来，B级SUV均围绕着130万辆的年销量刻度，上下波动极小，份额方面由于市场总量在降低，因此B级SUV的市占率出现缓慢上升。

所以对吉利豪越来说，当其他自主B级SUV表现不温不火之时，吉利凭借强大的品牌优势，势必可以在B级SUV市场获得一定的销量和份额。豪越不一定能够夺取合资品牌在B级SUV市场的蛋糕，但至少吸取1014万元主流家用消费市场的订单是一把好手，况且当前的吉利，在造车能力和消费者洞察方面，已经提升了不少，这一点从此次公布的预售价就足以看出。

于品牌层面，过去那些在B级SUV市场的前辈告诉豪越，自主品牌依然有不可逾越的天花板，特别是超过15万元的售价，这势必将会用惨淡的销量做出代价。是的，同级自主品牌们的B级SUV，卖点除了空间，大多集中在2.0T动力、四驱、操控，结果纷纷折戟沉沙。

对于吉利品牌的提升，其任务应该放在CMA架构如星越这样的产品上，2.0T+8AT的动力总成，售价直奔20万元的高度。而如嘉际和豪越这样的产品，受限于平台技术、动力总成等方面的使用，不得不将售价定位在性价比更高的消费市场。

精明的吉利把豪越的定价锁定在了15万元以内，随之而来的是产品配置方面的匹配，比如全系1.8TD+7DCT，没有四驱，扭力梁后悬架，打法与同级自主B级SUV完全不一样：并没有用更高级的动力总成和平台架构去拉升售价，也没有无限地下探到如风光580这样的级别，似乎定位更加类似于经济家用的长安欧尚科赛。

因此总体来看，主打大空间的豪越，其定位更加趋近于家用，所以产品最核心的关键词是躺赢。动力不猛但足够用，悬架配备没有主打高级，不需要去越野，更多的是日常代步和家庭出行。再加上家用车更加看重汽车的智能化配置和品质，这一点豪越也做足了功课。

事实上，吉利豪越已经在上月进行过首秀，其亮点无数，比如大家熟悉的“大”，车长超4.8米，后排自带2.2米大床，全车69%的“得车率”，42处储物空间等。更值得一提的是，豪越并非主打七座SUV，“七座是一个有益补充，但不会成为主力，五座为主，七座为辅。”吉利品牌销售公司总经理宋军表示。

同时在预售价公布之前，豪越也在盐城中汽研汽车测试场做了一场动态测试活动，进行了永不松动、永不漏水、永不锈穿的实验。比如从一辆经过5万公里各种极限测试、暴力试驾的吉利豪越上，拆出一颗连接车身与前副车架的螺栓，用这个螺栓作为唯一的连接件吊起一座10吨重的房子，螺栓不断裂不变形。

“螺栓是工业之米，也是汽车品质保障的重要一环，我们希望将吉利最基础的东西展示给消费者。”吉利方面人士表示，过去自主品牌底盘松散，质感不强，与产品的车身刚度有关，现在吉利的标准对标的就是豪华品牌。

用消防喷淋模拟特大暴雨，极限验证乘员舱永不漏水；雨刮电机在1米水中浸泡30分钟，电机不进水、不漏电，仍能正常工作；将镀锌钢板放入8%的盐酸溶液后，钢板表面无明显锈迹，以此验证豪越的产品品质。虽然这项举动也在网上掀起了负面舆论，但对普通消费者而言，或许能传递出最直接的感官体验。

“作为吉利来说，现在不缺一款常规的SUV，可能要在SUV里面不断地做扎实，夯实市场的深度。”宋军表示，“豪越跟以往的常规年份的SUV不一样，对于销量和预期，五千、一万，一步步走，不着急。”

文/杜余鑫