抢先试驾蔚来EC6，绝不仅是轿跑版ES6那么简单

来源：互联网
|
2020-11-03
|
0 条评论
|
T小字　 T大字

十月，北京迎来了一年之中最好的季节。驾车行驶在前往雁西湖的高速上，望着车窗外满是金黄的树叶，如此心旷神怡的感觉已经很少出现。的确，进入2020年后，由于天灾也好、人祸也罢，作为汽车行业新闻从业者的我，实在是见惯了太多的轰然倒塌与一地鸡毛，神经时刻紧绷。

所以但凡听到任何一家造车新势力传来利好，总会感到莫名的欣慰。而这之中，去年曾被评为“最惨车企”的蔚来，却在用实际行动向所有看轻它的人证明，何为“逆势而上”。

多笔融资连续达成，蔚来（中国）落户合肥，推新计划按部就班，终端销量屡创新高，看似一切都在往极好的方向发展。此刻，再回想起那句“最快今年，最晚明年”的诅咒，除了嘲笑所说之人的无知，剩余的则是满满感慨。

思绪万千，再将视野拉回车内。本次旅途陪伴我的主角，实则是蔚来旗下第三款量产车型，定位于纯电轿跑SUV的EC6。老实说，自去年NIO Day发布以来，外界对于这款车型的质疑声就从未减弱。

毕竟，当时那个时间节点，本应出现的是与特斯拉Model 3正面“硬刚”的蔚来全新平台纯电轿车，只不过因为种种客观因素，其最终流产。蔚来EC6就本质上而言，更像一位替补。

但通过一天的亲密接触下来，略感惊喜的发现，其绝不仅是轿跑版ES6那么简单。在EC6身上，能够清晰地感受到蔚来对于它所处产品序列地位的重视，以及后续前景的期待。

虽然在此之前，无论合资车企还是自主品牌，没有一款轿跑SUV能够取得真正意义上的突破，但随着EC6的到来，改变或将悄然发生。

我不是谁的“替补”

也许是对蔚来目前两款在售车型ES8、ES6的外观造型太过熟悉，有时看多了甚至会令人感到一丝丝的视觉疲劳。并且由于二者的热销，各大一线城市尤其是北京、上海，其能见度实在过高，这也导致了无论你怎样选配外观颜色与轮毂造型，都有着和别人“撞衫”的可能。对于一些追求先锋事物、极致个性的群体而言，是略显尴尬的。

那么EC6以更加年轻化的轿跑SUV造型切入市场，实际上从一开始就找准了与ES8、ES6用户画像上的差异。并且需要着重表扬的是，从C柱开始角度为17°后风挡溜背，作为该车型外观层面最大的精髓，足以用“惊艳”所形容。

不知为何，目前市场在售的许多传统燃油轿跑车型，在溜背处总给人以用力过度的感觉，就像是将一辆三厢轿车的顶部造型，强行移植到了SUV的基盘之上。反观EC6，从侧后方望去，可能是它最美的角度。

除了协调的溜背造型外，后轮毂上方自带宽体设计，使整车下盘看起来十分饱满且具有力量感，尾部微微翘起的小尾翼，也凸显出EC6一定的运动基因。尤其搭配上自行选装的20寸密集辐条轮毂，使整车气质又上升一个档次。

同时，EC6还首次采用了车身同色设计，并拥有多达6种车漆颜色可供用户选择，除了NIO Day2019发布的“南极星蓝”外，还拥有专属色“极空蓝”可选。而后一种颜色或许从照片中看并没有多么惊艳，但当你见到实车绝对会眼前一亮。

视线来到车内，与ES6相比，EC6的改变更多集中在细节方面。据其官方介绍，为了凸显“好看”的特性，该车型创新采用一体化穹顶式玻璃车顶，与溜背式后窗融为一体。

并采用双层高强度钢化玻璃，总面积达2.1㎡。由此车内也获得了一块超大采光尺寸的全景天幕式天窗，在私享最美天空的同时，还能隔绝超过83%的热量，以及99.9%的紫外线。

实际体验环节，相比ES6那种可打开的两段式全景天窗，EC6这块天幕的视觉冲击力的确更大。至于隔热，因为十月的北京气温已经较低，所以当阳光照入车内后并不会令人感到太多不适，而我更加期待它在明年炎炎夏日的表现。

与此同时，在内饰的个性化设计上，EC6新增更具活力的专属内饰颜色“喜马拉雅棕”，设计师介绍其灵感源于清晨在喜马拉雅山上洒落的第一缕阳光，配合Haptex®和织物镶拼座椅，带来一种较为温馨的舒适体验。

在我看来，“喜马拉雅棕”在视觉上令人感到的那种放松，其实是和EC6极具攻击性的外观是相悖的。相比之下，全黑内饰或许更能凸显其运动化的基因，如果在缝线细节上加入更多巧思，那将是极好的。

不止是全新的专属配色，EC6还全系标配了Microfiber超纤绒顶棚与Nappa真皮运动方向盘。而在仪表台顶端和四扇车门的门板上部均采用了触感更加细腻的Microcloud®纤云材质。值得一提的是，EC6还全系标配高级环绕音响系统，配备12个扬声器和6种音场模式可选。

平心而论，自ES8开始，蔚来在产品高级感的塑造上，从来没有令用户失望。而EC6所采用的两种全新材质，相比ES8上大面积运用的皮革，实则与它的运动化定位更加搭配。

并且从终端售价来看，虽然EC6全系价格要略高于ES6，但是如果后者同样选装上述超纤绒顶棚、Nappa真皮方向盘等配置，实际上最终价格要超出前者不少。因此，从EC6身上更多看到的是一种“明升暗降”。

至于最后的驾驶板块，想分成两部分来聊。其一，刚刚更新的NOP领航辅助功能。近期，蔚来已通过FOTA逐批向用户推送最新版NIO OS 2.7.0系统。而选装了NIO Pilot全配包的用户将在此次更新后获得NOP功能。

具体来看，NOP是导航系统、高精地图与NIO Pilot自动辅助驾驶系统的深度融合。在Pilot功能已实现的巡航车速控制、车距保持、转向辅助和转向灯控制变道等功能的基础之上。

NOP支持根据导航路径规划，在高精地图覆盖范围内的大部分高速公路及城市快速路等路段实现自动进出匝道和切换主干道。同时，可根据道路限速和环境感知等信息自动调整车速、智能变换车道及超越慢车，从而实现指定路径下的按照导航路线自动辅助驾驶。

以北京地区为例，NOP能够支持五环及以外的环路与高速路段使用。但必须说明的是，领航辅助并非自动驾驶。对于所有自动驾驶辅助系统，驾驶员必须始终掌控驾驶，系统仅仅扮演辅助的角色。

在本次试驾的100公里路段中，有大概70公里支持NOP功能。开启后，EC6无论在自主超车变道、居中保持、匀速跟车环节做得都较为出色，难以找出“槽点”。但是每当需要切换高速进入匝道时，应该是出于冗余的安全性考虑，蔚来NOP的设定，大多是在距离出口2公里处开始执行变道。

而不是像特斯拉NOA一样的“随机”变道。这也导致了一旦内道车流量过大，车辆最终成功变道往往需要较长时间。不过就总体而言，这套NOP领航辅助系统的成熟度依然可以达到行业头部水准。

其二，则是EC6的操控与续航。前段时间，有幸驾驶ES8的试驾车从上海前往了千岛湖，途中最大的感受就是由于其中大型SUV的尺寸，无论在较高时速过匝道、甚至超车变道时，都能明显感觉到侧倾的存在。而EC6得益于更小的车身尺寸，以及更为硬朗的悬架调校，在这方面的表现要好于ES8，动态层面显得很是灵动，不会有那种开大车时的疲惫感。

动力上，蔚来EC6继承了家族高性能基因。搭载前160kW高效能永磁电机，后240kW高性能感应电机组合，峰值功率544马力，最大扭矩725牛米，实现4.5秒百公里加速成绩。据悉，EC6目前也是蔚来全系中加速最快的车型。

最后则是续航，老实说目前搭载70度电池的EC6，NEDC续航里程为440公里。但是以我多次驾驶蔚来的体验来看，实际续航里程大概只能维持在85%左右。而这样的表现如果仅是上下班代步，配合上市区内较为完善的补能体系，确实不存在过多里程焦虑。

可一旦长途出行，则略显不足。所以还是期待后续搭载100度电池包的EC6，届时其NEDC续航将达到615公里，彻底补齐该车型唯一的“短板”。

1+1=？

几天之前，上海政府一纸“限令”彻底将百万外牌车辆牢牢限制在了市区外，而此举也彻底盘活了新能源市场。从实地走访的结果来看，蔚来、特斯拉、小鹏、理想等新造车成为了最大的受益者。

以蔚来门店为例，据工作人员介绍，近几天的订单量相比从前有了很大程度的提升，目前最热门的车型恰恰是本次试驾的EC6。由此看来，后者可谓赶上了颇为恰当的时间节点。

并且就在两天前，蔚来再次迎来了属于它的里程碑时刻。据其官方宣布，该品牌单月第5,000辆整车在合肥先进制造基地厂量产下线，这也是蔚来自量产以来单月下线首次突破5000辆。而产能提升一定程度上也代表着，EC6在终端交付周期上得到保障。

同时，另一大利好则是该车型所处的“空档期”。回顾目前市场上在售的所有纯电动SUV不难发现，能够与EC6直接竞争的车型仅有特斯拉Model Y一款，而后者需要等到明年Q1季度才能交付，所以留给了EC6长达多月的时间抢占市场。

从性价比层面来看，EC6售价区间由36.8万46.8万，而Model Y售价目前仍维持在48.8万元53.5万元，看似前者更具性价比。但是请不要忘记，今年以来Model 3已经进行多次“官降”，价格进入25万元以内。

虽引发了大面积的舆论危机，但是也从侧面反映出待零部件国产化率不断提升，其恐怖的毛利率与成本控制能力。所以不禁推测，Model3零部件通用率达到75%的Model Y，国产后也将拥有巨大的降价空间。而这也是刚刚实现毛利率转正的蔚来无法比拟的，也是EC6即将面对的最大挑战。

其实，从所承担的角色任务来看，蔚来自建立之初就选择以中国高端纯电SUV这一产品路径作为切入点，之后成功“孵化”了ES8、ES6两款车型，EC6的到来更多是起到锦上添花的作用。

一方面继续补足产品线，一方面给予用户更加“年轻化”的选择。而Model Y作为特斯拉进入主销价格区间的首款SUV车型，除了需要承受开疆拓土的重任外，其更多需要面临上述蔚来三款车型的共同夹击。