10月销14万辆破纪录，吉利高质量跨入后千万时代

10月销14万辆破纪录，吉利高质量跨入后千万时代牛仔裤 一个全新的、属于中国品牌的时代正在到来！ 昨日，中国上市车企的股价纷纷迎来暴涨，比亚迪市值超过戴姆勒，蔚来超过通用，长城超过福特，吉利超过菲亚特克莱斯勒，理想、小鹏盖过起亚&标致……这

一个全新的、属于中国品牌的时代正在到来！

昨日，中国上市车企的股价纷纷迎来暴涨，比亚迪市值超过戴姆勒，蔚来超过通用，长城超过福特，吉利超过菲亚特克莱斯勒，理想、小鹏盖过起亚&标致……这意味着中国汽车在资本受欢迎程度上正在全面超越外资对手，中国汽车的力量正在崛起。

今天，吉利正式发布了10月份的销量情况，10月份吉利完成了14万辆的销量成绩和8%的增幅，实现了有史以来10月的最高月销纪录，推动吉利前10个月累计销量正式跨越100万辆，达到101.54万辆。而今年连续4年的100万辆，也助推吉利造车23年来累计销量突破1000万辆，成为首个实现狭义乘用车累计销量破1000万辆的中国车企。

千万时代，归零出发。高质量完成1000万辆，进入后千万时代的吉利正在迎来一个全新的变化，高价值产品销量的不断提升，平均售价和品牌价值不断提高，技术实力进军全球领先地位，下一代造车架构让人眼前一亮，市占率不断攀升……

站在全新的起点，一个全新的，让人刮目相看的吉利正在向我们走来。

为什么是高质量的一千万辆？

先来看看10月的销量，轿车完成4.6万辆，SUV达成 9.04万辆，其中帝豪系和博越系继续保持强劲的势头，单月销量持续进入2万辆的区间，成为吉利的销量担当。作为中国家轿第一品牌，帝豪轿车10月和前10月销量分别达到2.2万辆、18.52万辆，稳居第一阵营的博越10月和前10月销量分别为2.5万辆、18.46万辆。

在新能源领域，几何A、几何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源及电气化产品，10月总销量为5,826辆，前10个月累计销量已经达到5.89万辆，电气化进程持续深入。而在出口方面，随着博越、缤越等产品在东南亚等地的备受追捧，10月出口销量同比增长两倍至10,531辆，国际化进程和国际影响力持续深入推进。

值得一提的是吉利旗下的新高端品牌领克，随着03、05、06新产品的热销，10月份销量首次突破2万辆，达到2.18万辆，同比增幅高达55.8%；前10个月，领克累计销量高达12.78万辆，同比增幅23.9%，势头非常旺盛。

特别是旗舰产品领克05，以连续四个月突破4000辆的销量表现，累计收获车主超2万人，领跑细分市场。而且领克05车型销售比例超85%为顶配HALO版本，加权平均销售价格超20万元，完全进入甚至超越了合资中级SUV的价格，打破了中国品牌向上的价格天花板，用户个性化、年轻化的趋势愈发明显，巨大的社群效应势必会为领克带去更多的拥趸。

刚过去的10月，在领克迎来品牌四周年之际，“欧洲计划”正式落地，欧洲首家线下体验店在阿姆斯特丹开幕，全新领克01全球版也于10月21日在中欧开启同步预售，向构建“全球新高端品牌”与“持续改变出行方式”的目标，迈出了关键且坚实的步伐。

站在1000万辆的节点上回望过去23年的造车史，吉利虽然并非是首个累计销量突破1000万辆的车企（五菱、长安的累计销量也突破了1000万辆），但1000万辆的含金量无疑是中国品牌中最高的。深刻理解吉利1000万辆的达成，你会发现不一样的价值和意义。

除了当下超16万平均售价、备受年轻消费者欢迎、已经进入欧洲市场的领克品牌，进入到同级合资产品售价区间的帝豪、博越，以及刚上市销售价格完全与主流合资车平起平坐的星瑞外，吉利的1000万辆更多地集中在狭义乘用车轿车和SUV领域，并非依靠下沉市场和一时之间的红利，甚至是从合资品牌手中夺取了市场份额，价值和意义巨大。

特别是博瑞在中高级车市场打破自主天花板，博越在家用SUV中的100万辆，帝豪在轿车领域的300万辆，领克在中高端品牌实现对合资的拦截……这些力量逐步汇聚，形成强大的基础，共同为吉利的1000万辆和下一个1000万辆赋能。

千万用户和千万个家庭的汇集，无疑是对吉利汽车始终坚持“以用户为中心”核心理念的回馈，对吉利产品实力的直接认可，这背后体现出了中国品牌不可阻挡的崛起之势。而吉利作为目前中国品牌的领导者和代表，其从产品力本身，技术架构，对市场的打破和颠覆，以及企业的国际化程度等各个维度，均具备不可估量的实力，让人看到中国汽车燃起的新希望。

吉利会带来什么期待？

“吉利进入‘千万用户时代’，是一个新阶段的开启，我们要把企业带到更高的段位。”在今年北京车展上，刚把自己“产品经理”的身份调整为“首席用户体验官”的吉利汽车集团总裁兼CEO安聪慧表示，不管是1辆还是1000万辆，吉利的大战略和文化没有变化，中国汽车要跑遍全世界，首先要跑遍全中国，要逐渐地缩减合资品牌在中国的市场份额。

是的，抢回中国品牌应有的份额，缩小与合资品牌的差距，提升中国品牌和吉利的市占率，从根源上来讲是用户体验，而用户体验回归到核心就是产品，就是产品背后的技术。试想吉利为什么可以把一款全系2.0T的动力、2.8M轴距大空间、全车FOTA和具备智能豪华感的星瑞卖到合资品牌A级车的价格，这背后不是说颠覆就能颠覆，而是要靠别人难以掌握的核心技术。这一点已经在领克身上得到了验证和成功，下一步技术赋能的吉利即将迎来新的发展契机。

2020年是吉利向“品牌和技术领先”进阶的关键一年，也是“科技吉利4.0时代”的全面开局之年。CMA超级母体和SEA浩瀚架构就是两大杀手锏，前者用对标大众MQB、丰田TNGA的实力与当下合资品牌的燃油车进行竞争，而后者则站在大众MEB和特斯拉的肩膀上，拉开下一个汽车竞争的新时代。

4.0时代下的超级母体CMA，它将为整个大吉利集团旗下的每个品牌赋能，推动各个品牌从技术到实力、从产品到品牌的进步，而且各个品牌之间也能够相互吸取养分。目前已有沃尔沃XC40、领克01、02、03、05、吉利星越、极星2、星瑞等四个品牌近20款产品诞生自CMA超级母体孕育体系，覆盖了从传统燃油动力、BSG高性能动力、HEV混合动力、PHEV插电式混动、EV纯电动，以及高性能车等款款具备高价值、高性能、高科技的车型，而且上述这些产品屡获中国乃至全球权威机构的卓越评价和一致认可。

更直观的成绩是CMA超级母体下的产品全球销量已经接近70万辆，这份成绩单的背后，销量、速度与价格的含金量远超同级合资品牌，更带领中国品牌热销车型的价格基准线真正突破了17万元向上。

而历时4年，投入超过180亿元，通过全球化协同研发打造的浩瀚架构，则和以产品为核心的传统汽车制造平台不同。浩瀚架构是吉利从汽车制造商向出行服务商科技转型的重要成果，标志着吉利进入智能电动汽车的系统推进阶段。

浩瀚架构以硬件层、系统层和生态层，构建三位一体的立体化布局，它拥有全球最大带宽，实现了从A级车到E级车的全尺寸覆盖。同时，浩瀚架构是全球最高效的智能电动汽车解决方案，重新定义软件汽车的研发周期，将软件开发的时间缩短50%以上。

无疑，当前的吉利已经全面迈入模块化造车新时代，应用全球领先的BMA、CMA、SPA及SEA基础模块架构，覆盖从纯电、混动到燃油、从紧凑型到中大型车型的全面产品布局需求，前瞻性地为互联、安全、新能源、未来自动驾驶等领域提供充分支撑。

据了解，2021年吉利将推出基于CMA架构的全新SUV车型和另一款新车，以及数款改款车型。领克品牌除了即将与欧洲同步上市全新01全球版车型外，明年还将推出基于SPA架构的中大型SUV和基于浩瀚架构的纯电动车ZERO两款全新车型，以及数款改款车型。从用户需求出发，以架构造车，为用户带来多款高价值的全新车型，全面革新用户对中国品牌的印象，打造更好的出行体验。

所以，深刻理解吉利1000万辆，它是吉利乃至中国品牌造车历史的记录丰碑，而背后体现出来的价值和意义，正是中国汽车品牌的不断强大和中国汽车工业的全面崛起。

文/杜余鑫