上汽10月销量：9月的“姿势”，再来一次

来源：互联网
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2020-11-12
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上个月在写完上汽集团的9月销量后，粉丝留言“这个编辑不对劲，总在敲打上汽大众”。我看到后哭笑不得，作为行业，只是把看得到的市场表现转化为行业角度的分析，看表现，看变化，看趋势，并非或吹或黑的迷惑行为。

年后的上汽大众在此之前经历了“九连跌”，市场表现低迷，不管是销量表现还是终端调查，甚至是往期集团的点评都能浅窥出一二。上汽大众的下滑是事实，上汽集团不愿看见，我们就愿意看见吗？而上汽大众只是有个缩影，整个上汽集团年后的日子同样不好过。

这不，正当我们还停留在感叹上汽集团9月的销量情况时，10月销量又出来了。

日前，上汽集团发布10产销快报。报告显示，10月，上汽集团总销量为59.7万辆，同比增长9.6%，继上个月突破60万辆大关后，再次逼近60万辆；110月累计销量为421万辆，同比下降15.09%，但下滑幅度比前三季度进一步收窄3.05个百分点，并实现自四月以来的连续七个月同比增长。

十个月，十连跌

具体到品牌来看，上汽大众销量为15.5万辆，同比减少8.0%，这已是上汽大众连续10个月销量下跌；上汽通用销量为15.6万辆，同比增长14.0%；上汽通用五菱销量17.9万辆，同比增长19.3%；上汽乘用车单月销量为7.0万辆，同比增长16.3%；上汽大通销量近2万辆，同比增长36.4%。

当看到上汽大众的销量后，咦，这一幕怎么好像在哪里见过？是的，确实见过。集团各板块销量较去年同期都实现了正增长，除了上汽大众这不就是9月的“姿势”，再来一次嘛！

至此，命途多舛的上汽大众已经迎来了年后的“十连跌”。重要车型同时也是话题兼问题车型帕萨特19月累计销量刚过10万辆，同比减少24.6%。途观前9月累计销量近12万辆，同比减少28.9%。就连集团财报中都明确表明：“公司当前最主要的问题之一是来自上汽大众的疲软。”

按理说，产品阵营丰富的上汽大众表现不该如此。

上汽大众旗下的车型那么多，甚至远高于一汽大众，POLO、桑塔纳、凌渡、朗逸、帕萨特、途观L等车型均是在上汽大众旗下，反而一汽大众并没有太多大众的经典车型。拥有这么多资源加持的上汽大众，却在中国市场打了这么惨的仗。

但从结果上“顺藤摸瓜”，你会发现上汽大众“事”出有因。

虽然产品阵营丰富，像POLO还根据中国消费者喜好加长了轴距，深得人心，但是盲目的价格提升使局面变得尴尬，现在只能靠着终端大力度拿销量；凌渡也由于定位尴尬，逐渐淡出视野；桑塔纳竞争力又不断丧失；好不容易火起来的帕萨特，最终毁于碰撞（偷工减料），三个旗舰车型（辉昂、辉昂、威然）虽然覆盖了轿车，SUV，MPV细分市场，但从结果看，其高端化进程没有那么顺利……

不禁发问，如今的上汽大众，难道只能靠着一款朗逸撑场面吗？

存量市场之上，德系信仰已在崩塌，接下来该如何扭转持续下滑的销量与口碑，是上汽大众首要考虑的问题。

根据此前上汽大众贾鸣镝透露，接下来35年，上汽大众整个产品线规划重点就是产品定位的上升，而不再只单纯强调占有率。未来18个月，上汽大众将有10款全新产品或者改款产品上市，包括全新凌渡、中期改款途昂、途昂X和途观，以及3款纯电动车。

暴走的宏光MINI EV

尽管上汽大众表现相对挣扎，但在上汽集团的当月销量中，大体上是回暖的。

另外两个合资板块，上汽通用连续两个月销量同比正增长，上汽通用五菱月销17.9万辆，不仅实现当月同比增长19%，更是实现连续七个月销量同比增长。其中，五菱品牌10月销量达131,655辆，新宝骏品牌实销达15,000辆，旗下新能源产品整体销量达29,711辆。

而五菱品牌乃至上汽集团新能源板块能实现销量，离不开五菱宏光MINI EV的表现。

五菱宏光MINI EV10月销量达到了2.4万辆，而上汽集团的新能源汽车销量在同比增长超过300%的情况下，也不过达到4.9万辆，可以说上汽集团当月的新能源依靠五菱宏光MINI EV的强势向前迈了一大步。

除了乘用车板块之外，上汽集团旗下商用车整体销量走势比较稳健。10月，上海申沃、上汽依维柯红岩、上汽大通均取得了显著增长。其中上汽依维柯红岩涨幅最大，达57.51%,上海申沃和上汽大通分别实现了41.61%和33.23%的销量增幅。

与此同时，上汽集团在海外的销量高达4.4万台，同比增长20.5%，其中自主品牌海外销量达到3.4万台，同比增长66.3%。

中信证券指出：10月上汽集团批发总销量达到59.67万辆，同比9.6%，上汽自主、上汽通用、通用五菱等品牌销量增长并跑赢行业。乘用车行业景气回升明确，预计2020年4季度继续保持高个位数增长，2021年有望迎来双位数增长。

但值得注意的是，虽然在汽车销量的整体规模上，上汽集团远超其它自主车企，可上汽集团的市值却在近期却接连被比亚迪和蔚来汽车超越。