四年之后，路线图2.0增加了哪些新内容？

四年之后，路线图2.0增加了哪些新内容？成龙的电影大全 2016年，中国汽车工程学会发布《智能网联汽车技术路线图》1.0版，支撑构建了智能网联汽车产业的发展体系，并为智能网联汽车产业的发展树立了方向。 时隔四年，11月11日，“2020世界智能网联

2016年，中国汽车工程学会发布《智能网联汽车技术路线图》1.0版，支撑构建了智能网联汽车产业的发展体系，并为智能网联汽车产业的发展树立了方向。

时隔四年，11月11日，“2020世界智能网联汽车大会（WICV2020）”上，国家智能网联汽车创新中心首席科学家李克强在论坛上发布了新的2.0版的《智能网联汽车技术路线图》。

那么，四年时间过去2.0版在哪些方面做了提升呢？我们来看看。

2035和“两纵三横”

李克强教授在论坛上介绍，2016年路线图发布后，每年都要做评估。而当时发布的技术路线图，是基于智能和网联融为一体的认识，而这几年已经形成了国际共识。但同时，新技术和新趋势不断涌现，所以调整和升级是必然的。

2.0版和1.0版相比，首先是研判的目标扩展到了2035年，目标更加深远。根据路线图，到2035年，中国方案智能网联汽车技术和产业体系全面建成、产业生态健全完善，整车智能化水平显著提升，网联式高度自动驾驶智能网联汽车大规模应用。

编制过程中，“我们把研究的范围做了细化，细化里面包括场景，分了城市道路、成交道路、高速公路和特定场景，分为四个场景，跟过去相比做了细化。乘用车和商用车，现在把商用车里面分了货运车和客运车。”

李克强教授介绍，这次的编制单位，不光有高校，还分了三个整车应用组，15个专题组，这里包括整车企业，高校科研单位20余家，整车企业20余家，信息科技产业40余家，零部件企业超过了30家，有100多家单位，另外超过300名专家共同完成，“可以看见我们是真正意义上，这是跨界的产业，跨界的技术，所以我们需要做跨界的融合，形成共识。”

这次对智能网联汽车技术架构和表述，也做了系统的修订，提出“两纵三横”的架构。“三横”指车辆关键技术、信息交互关键技术与基础支撑关键技术。“两纵”指支撑智能网联汽车发展的车载平台与基础设施。

在1.0版的时候，中国智能网联汽车产业创新联盟专家委员会主任李骏李骏说过，“智能网联汽车技术有‘三纵三横’的说法，即围绕着智能安全、智能移动、智能共享，分别有车辆智能技术、车辆网联技术和基础支撑技术。总体的目标就是要打造中国汽车智能2.0体系。”那么，这次跟1.0版相比，除了变成“两纵”，还在车辆架构里面增加了系统设计技术：

·车辆关键技术方面：根据2025、2030和2035三个阶段，对车联网技术所需要的环境感知、智能决策、控制执行、人机交互和智能计算平台，针对时间、技术的发展，以及国内外调研和现状，做了系统设计。

·信息交互关键技术方面：具体增加，可细分为专用通信与网络、大数据云控基础平台、车路协同等技术。

·基础支撑关键技术方面：同样规定出2025、2030和2035不同时间发展节点，增加了人工智能技术、信息安全、功能安全、运行功能安全、高精度地图和定位，以及测评，标准法规，对技术的发展做了清晰的定义。

这次的路线图，对跨产业融合形成了更加深入的理解和共识，突出网联化分级是基于车车、车路、车人、车云控平台的“车路云一体化”的分类方式。

为未来15年定调

这次编制《智能网联汽车技术路线图2.0》，对国外各国情况做了大量调研，也是继《新能源汽车产业发展规划（20212035）》、《节能与新能源汽车技术路线图2.0》之后，为未来15年技术路线发展定调的顶层设计方案。

具体来讲，通过调研美国交通部发布的从2016年至今的4.0版的自动驾驶规划，欧盟的CITS系统，日本正在构建的超级社会5.0系统等等，能够得出的结论是，“包括其他国家，都在通过智能网联汽车开展顶层设计，法规修订和道路示范运行等等，来推动产业的发展。”

而在这次顶层设计方面，李教授谈到，分成三个阶段，发展期、推广期和成熟期。最终要达到的目的是，“在成熟期里面产业体系要更加完善，并且要真正实现我们提到的交通信息互联网充分领域的协同发展，与智能交通、智慧城市产业的深度融合，真正支撑我国实现汽车强国，步入汽车社会。”

在市场应用方面，《智能网联汽车技术路线图2.0》设定了总体目标的几个时间节点：

2025年是一个重要的时间节点，要实现具备部分自动驾驶（PA）和有条件自动驾驶（CA）功能的智能网联汽车，也就是L2级和L3级加起来，销量占当年汽车总销量的比例超过50%。其中，CV2X 终端新车装配率达 50%。

到 2030 年，实现具备部分自动驾驶（PA）和有条件自动驾驶（CA）功能的智能网联汽车销量占当年汽车总销量的比例超过70%。高度自动驾驶（HA）也就是L4级的车辆，占比要达20%，CV2X 终端新车装配基本普及，具备车路云一体化协同决策与控制功能的车辆进入市场。

最终到2035 年，各类网联式自动驾驶车辆广泛运行，高度自动驾驶（HA）和完全自动驾驶 (FA)具备与其他交通参与者间的网联协同决策与控制能力，而基础设施的智能化水平满足HA级的运行要求。

值得一提的是，这个目标里面，我们可以看到，在具有国家产业优势的V2X发展方面，国家也在积极推动相关技术的研发与测试试验，正在进入示范应用和大规模推广新阶段。据相关统计数据，截至 今年6月，国内已建成16个国家级测试示范区，20多个城市已允许企业开展道路测试，开放道路里程超过2600公里，70余家企业获得超过400余张道路测试牌照，部分城市已开展载人载物测试等。

从智能网联汽车的发展愿景来说，是要实现“汽车强国”的伟大目标，使汽车社会朝着有益于文明进步、可持续轨道发展，满足人民对美好生活无限向往的需要。这也体现在安全、效率、节能减排、舒适和便捷、人性化等方方面面。

而技术路线图2.0的目标，是辅助政府和汽车行业，通过智能化和网联化技术，达到驾乘安全性和舒适性显著提高，交通事故和人员伤亡数量大幅降低，交通出行和物流运输效率显著提升，道路交通能源消耗和污染排放有效降低的效果。当然，“革命尚未成功，同志仍需努力。”

文/王小西