【车展·聚焦】零跑C11：初次见面，请多关照

【车展·聚焦】零跑C11：初次见面，请多关照里杰卡尔德 依稀记得两月之前的杭州，早已被持续不断的阴雨所笼罩，带给人一丝压抑之感。由此再回想到今年众多新势力造车的艰难处境，因为疫情带来的“黑天鹅”过境，致使它们之间的洗牌再次加剧，两极分

依稀记得两月之前的杭州，早已被持续不断的阴雨所笼罩，带给人一丝压抑之感。由此再回想到今年众多新势力造车的艰难处境，因为疫情带来的“黑天鹅”过境，致使它们之间的洗牌再次加剧，两极分化开始变得明显。

一边是资金链断裂坠落深渊后的萧瑟，一边是获得资本青睐持续推新下的光明，强烈对比过后不禁令人感叹终端市场的残酷与无情，“优胜劣汰”早已成为较为深刻的生存法则。而恰恰在这样的背景之下，我孤身前往了零跑汽车总部，此行的目的则是秘密鉴赏一款新车，而最终结果只能用十分惊喜所形容。

时光荏苒，顺利迎来了2020年中国汽车行业的收官之战——广州国际车展。依照约定，零跑汽车也选择在“羊城”这座对于纯电动车十分友好的城市，将上述新车——零跑C11介绍给所有人。

而从发布会现场的实际反馈来看，大多观众与曾经秘密鉴赏过后，我的感觉愈发类似，C11实打实给他们带来了多维度的冲击。同时，它也在向整个细分市场诉说：初次见面，请多多关照。

C11的最大标签——“水桶车”

此刻，不想再去关心亦如博郡、赛麟般的末尾品牌为何消亡，因为自始至终它们就抱着强烈的投机心态，野蛮发展之下毫无理性可言。反观头部梯队的蔚来、小鹏、理想，车市不断下行三者却在逐渐扩大自身份额，与剩余“追赶者”的差距还在拉大，而这背后的原因除了产品、品牌层面的优势外，“标签化”的塑造成为了另一大因素。

平心而论，对于真正先要立足行业、依靠卖车实现盈利的新车企而言，一直以来都有这样一个观点：被贴上标签不意味着发展的固化，反而代表了你在潜在目标用户中留下了极为具体的形象。

如同日常生活中，每当提起必胜客最先想起的会是披萨，提起耐克会想起它的运动鞋。汽车行业也不乏类似例子，提及领克一定会想到年轻化，提及哈弗会想起它的SUV产品矩阵，而这恰恰是大多新势力目前最为匮乏的。不可否认，新势力需要钱，但更需要被贴上“标签”。

而在之前C11的秘密鉴赏活动中，就曾反问其官方：“你们认为，该车型的标签是什么？”对方迟迟未能给出确切答案。而在我看来，详细了解过这款新车的产品力后，愈发感觉没有任何的短板，如一只“水桶”般，正是它最大的标签。

因为今天公布的具体参数来看，零跑C11，作为一款纯电高端SUV，车身尺寸为4750×1905×1650mm，最大续航里程超600km，官方预售价格区间为1620万元，将在今年12月份正式开启预售。

可以说，横向对比目前在售的小鹏G3、威马EX5、广汽Aion V等直接竞品车型，无论在车身尺寸、续航里程还是性价比方面，都具有一定优势。整体外观造型，C11带给人最大的感受也是像一位“暖男”。

车身各个角度看去，都被较为圆润的线条所勾勒。并无很强的攻击力，但是在前后带有“腰圆形”元素LED大灯的点缀下，不失精致。同时，C11还拥有当下流行的无边框式车门，悬架系统为较为高级的前双叉臂+后五连杆结构。

内饰则是C11的又一亮点，虽然与理想ONE类似其也采用了时下主流的三联屏设计，不过不同的是该车型中间屏幕是相对凸起的，完全区隔于左右两块边屏，更方便驾驶者的操控。

除此之外，细节之处的设计也可体现出零跑的用心。依然基于“腰圆形”几何元素符号延展设计，在车身多处如门把手、空调出风口都与其进行呼应。整车智能化方面，据介绍零跑C11采用目前最顶级的车规级处理器——第三代高通骁龙汽车数字座舱旗舰级平台，集成AI内核、8核处理器，性能相比目前市面最先进车型提升近3倍。

并搭配科大讯飞3.5 新一代智能语音交互系统，特有的“双客厅”，实现主、副驾独立蓝牙接入与双音区语音交互。同时具备Leap Cloud系统、蓝牙钥匙、人脸识别、适配个性化调节、智能空气净化系统。

在智能驾驶方面，零跑C11全系标配28个高精度感知硬件，包括10个车身摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达及1个人脸识别摄像头，可实现360°无死角探测。搭载两颗全自主研发的凌芯01智能驾驶芯片，算力达到8.4Tops。

C11通过自研的芯片，打通整个智能驾驶系统，可支持实现Leap Pilot 3.0共计22项智能驾驶辅助功能，在明年量产阶段可实现AEB自动紧急制动、APS智能泊车系统等8项功能，后续可通过OTA升级实现ALC自动变道辅助等14项功能。

换言之，零跑自研的凌芯01芯片，让C11相比目前市面上在售大多采用外购芯片的国产电动车，在“开放度”上更为优秀，也让它的未来多了一份可能。最后，在消费者更为关心的动力方面，该车型使用了自研的新一代海格力斯电驱系统，三合一电驱总成最高效率超过93.2%。

而据现场公布的信息来看，C11双电机智能四驱版最大输出功率为400kW，最大扭矩720N·m，0100公里提速可达4s级，单电机后驱版的最大输出功率200kW，最大扭矩360N·m，0100公里加速≤7.9秒。

至此，相信大多人可以很好理解，为何C11最应被贴上的标签为“水桶车”。也许每当提及蔚来，便会想起它的用户服务体系；每当提及小鹏，便会想起它全自研自动驾驶。那么根据零跑官方的规划，C11 将于今年内公布售价，明年下半年开启交付。届时每当提及该车型，能够想到的或许就是没有“短板”。

满分5分，打下4分

短暂的20分钟发布会，在喧嚣与激烈讨论中结束。之后，作为受邀媒体开启了对于零跑汽车创始人朱江明的半小时专访。从最终获得的信息来看，相比C11的亮相，一点也不逊色。

首先，在被问及满分5分的前提下，能否为零跑汽车整体表现打分？朱江明思考片刻后，微笑地给出了“4分”答案。在我看来，对于这样的结果异常认同。如果说其首款车型S01的出现，在市场前景与定位认知上存在一定偏差，那么今年4月全力推出定位于A00的纯电小车——T03，可谓最正确的决定。

从刚刚过去10月取得的成绩来看，据官方数据显示，单月共交付新车1,743辆，环比增长66%。旗下主力销售车型零跑T03自5月上市以来销量呈快速提升态势，10月单月销量1,681辆，首次实现单月单款销量破千，上市至今累计销量5,358辆。

背后反映出的则是，零跑选择切入A00级纯电市场的正确性。曾几何时行业之中总有这样一种预测，未来的A00级汽车市场份额将会不断地萎缩与减小。据终端数据显示，2011年A0级轿车在整个轿车市场销量占比达22.1%，2012年微跌至20.8%，2013年销量占比跌破两成至18.1%，2014年再度滑落至17.0%。之后几年，下降趋势还在延续。

熟不知，这种下降是相对的，燃油板块的萎缩，取而代之的则是纯电小车的崛起。后者无论身处B端出行市场，还是位于C端城市代步使用场景，都成为了深受消费者喜爱的产品。而零跑T03更长的综合续航里程与L2级别辅助驾驶系统成为了其安身立命的产品力“长板”，销量攀升亦是最好佐证。

“老实说，T03的热销我们也很惊喜，而11月预计该车型还将继续创下交付新高。”从朱江明的话语中，能够清晰感受到一种呼之欲出的底气，而这也是为何零跑能够获得高分的最大原因。

之后，再被问及随着特斯拉Model Y、大众ID.4等合资品牌纯电SUV明年逐渐进入终端市场，对于C11是否会形成较大冲击时，朱江明表示：“无论特斯拉也好、大众也罢，C11在面对它们时，首先是价格有一定的间隔，其次我们的自动驾驶、智能、动力都可以对标。包括品质和配置，我们做得非常均衡。并且在本土化落地上，相信我们比他们也更懂国人的用车习惯。”

的确，蔚来、理想在纯电SUV市场实现“突围”，已然证明此前那些总是看衰中国新势力造车群体，是多么的无知与可笑。所以对于零跑而言，机会必然存在，关键还是集中在怎样找到突破点上，也许继续发力品牌营销、扩大声量，则是现阶段最需做的。

毕竟，在卖车之前，首先就是让潜在用户知晓你的存在。在这点上，零跑汽车的整体表现显然并不是太过优异。最后，则是基于蔚来、比亚迪等新能源车企，近来频繁在国内外资本市场，创下市值新高，甚至超越通用、宝马等传统豪强。

所以不知零跑短期内是否会有上市计划？“这个肯定会是有的，现在已经开始筹备，希望会在明年年底或者后年年初在国内上市。”由此看来，如果说之前新势力能够存活的标志为持续获得融资并达到破千销量，那么后续成功实现IPO则是又一衡量“门槛”，零跑则正在迈入其中。

此外，朱江明还透露，现阶段已经筹备海外团队，T03后续也会推出欧洲版，至于何时奔赴海外？还存在一些问题需要解决。不过据悉，该车型并未刻意接触相关客户，但是已有人在主动接触零跑。

总之，一天疲惫的奔波下来，能够看到自己所关心的品牌快速成长，心中必然是非常欣慰的。朱江明曾经所说：“造车就像长跑，过程一定很漫长，希望有一天零跑能像丰田、大众那样有上千万辆的销售规模。”而今天，他又补充道：“零跑，就像是龟兔赛跑里面那只乌龟。”

前一句，看似代表了所有“零跑人”的夙愿，而后一句，或在印证：最终，零跑能赢。

文/崔力文