上汽集团6月销量企稳，但整体“失速”30%

来源：互联网
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2020-07-09
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7月6日，小暑。

疫情的冲击尚未消散，洪水又如猛兽般来袭，为这个夏天再添动荡。“多舛的2020”似乎这已经成了年度主旋律，在各个行业，敲打着某些，振奋着某些。

而汽车行业的诸多车企在车市连跌夹杂疫情的环境中艰难跋涉，或于十万危机中寻求转机，或于艰难攀爬中摇摇欲坠。

在经历产销量连续两年下滑之后，2020年本来被很多人看作是车市该反弹的一年，但谁也没想到一场突如其来的疫情，让市场更加雪上加霜。哪怕是作为行业龙头的上汽集团，也在大背景下表现出无奈与疲态。

昨日，上汽集团披露的产销快报。报告显示，2020年6月，上汽集团销量约47.9万辆，同比增长2.8%。今年1~6月，累计销量为204.9万辆，同比下降30.2%。

从整体来看，上汽集团产销量降幅严重，一季度归母净利润更是同比下降86.4%。而在随后的二季度中，除了“五五购车节”刺激下的5月之外，表现也未能好转。4月份产销量同比下降四成以上，5月份产销量同比下降三成以上，6月产销量同比再降三成。

说到上汽集团的五大板块，除了上汽大通，上半年的销量表现均出现“失速”。就在前不久的2020中国汽车重庆论坛上，上汽股份有限公司副总裁陈德美对下半年国内车市走势做出了预测，他认为下半年车市将受疫情、经济、政策三者共同作用，预计全年销量还会同比下降10%左右。

但是，上汽集团上半年的累计销量表明，形势极度不乐观。上汽大众1~6累计销量超57.7万辆，同比跌37.2%；上汽通用上半年同比跌33.3%；上汽通用五菱上半年累计销量53.1万辆，虽然微车市场份额同比增长2个百分点，但同比跌28.69%；上汽乘用车6月销量4.8万辆，同比持平，但上半年24.1万辆的累计销量，同比下跌22.5%。

对于上汽集团而言，今年的上半场无疑是失败的，好消息只有包含上汽大通在内的商用车板块与集团海外的销量表现。

其中，“商乘并举”的上汽大通6月销量同比增长54.2%，这得益于其在轻客市场的爆发和出口的助力，并且还有6月份上市的2021款汽柴油版G10的增量。而随着皮卡市场的松绑，T60与T70两款皮卡在6月份的总销量为2,486辆，同比增长24.61%。

另外，上汽集团海外整体销量13.2万辆，其中自主部分海外整体销量占比约六成，达7.9万辆，同比增长17.3%。这也是上汽不断开拓海外市场的努力结果，值得肯定。6月7日，首批328台上汽MAXUS EV30订单车辆于上海海通国际汽车码头正式发运挪威，也算是个标志性的事件。

而受市场表现欠佳的影响，上汽集团（600104）股价也略显低迷，3月23日最低跌至16.58元/股，不及最高时期股价的一半，不过好在近来公司股价逐渐回暖。

日前，上汽集团发布公告拟回购股份用于公司股权激励，回购价格不超过25.97元/股，预计耗资不超过30.34亿元。不过业内人士也提出，大额回购计划的推出，有利于助推上汽集团二级市场股价中短期的回暖，但长期而言，传统汽车行业拐点已现，能否止住业绩颓势并脱颖而出，还需看上汽集团“创新转型”的成果。

作为曾经年销量超越过“700万大关”的汽车龙头，上汽集团为何如今表现得一再疲软？

不可否认，上半年销量失速的一部分原因是受到疫情的摧残，但比起其它车企，上汽下降幅度还是太大了。就拿第一季度来说，上汽集团的降幅达到55.7%。不能不说，这背后还是有其体系多年累积的问题，限于篇幅，不在此赘述。

而三大主力板块中的上汽大众，拖累了整体业绩，无疑也是一个重要的因素。

作为上汽集团的王牌，并且大众在中国市场浸淫三十多年，上半年累计暴跌37.2%的表现是不合格的，甚至是说不通的。当然，归根结底，还是上汽大众没有走出2019年中保研公布的帕萨特CIASI碰撞测试结果的阴霾。这个结果，对于上汽大众的品牌形象影响非常大。

由于上汽大众对于事件开始选择了冷处理，没有正面回应，舆情开始发酵。加上销量第一的王冠也被一汽大众抢走，这时上汽大众才开始慌了，急忙将帕萨特送去做CNCAP碰撞测试。不过，这种“头疼医脚”的做法却受到了更多的质疑。

对帕萨特安全碰撞事件，冯思翰满怀“大众品质”自信地说“安全是我们的DNA。”但是帕萨特在国内B级车市场创造的信仰，一夜间崩塌，2020年第一季度，帕萨特累计销量仅为19750辆，同比暴跌60.1%，跌出了B级轿车销量榜前三。虽然第二季度有回升，但帕萨特还连累着其他车型的销售。

帕萨特曾经是上汽大众的“马奇诺防线”，不过在飞速成熟的中国市场下崩塌，也是偶然中的必然。大众首席财务官弗兰克·维特曾经说过，“最好的时代已经过去。”其实不是，只能说傲慢者最好的时代已经过去。