同比下跌6.8% 时隔四年中国车市再度跌破2000万辆

同比下跌6.8% 时隔四年中国车市再度跌破2000万辆猫帝 伴随着一股又一股的冷空气，2021年如期而至。 那个惟愿“平安健康”的2020年终于过去了。 回顾2020年的中国车市，可以用“有惊无险”来形容。 以更接近中汽协“乘用车”定义的乘联会“广义乘

伴随着一股又一股的冷空气，2021年如期而至。

那个惟愿“平安健康”的2020年终于过去了。

回顾2020年的中国车市，可以用“有惊无险”来形容。

以更接近中汽协“乘用车”定义的乘联会“广义乘用车”而言，2020年国内乘用车的零售销量同比仅下跌6.8%至1928.8万辆，这与日前中汽协预估乘用车销量同比下跌6.1%基本一致。

虽说，这一表现让2020年成为中国车市连续走跌的第三年，亦是2015年之后中国乘用车市场首次跌破2000万辆，但考虑到年初的新冠疫情的到来让车市在一季度遭遇连续3个月的大幅走跌，这样的结果并不算太差。

以乘联会广义乘用车零售销量来看，2020年1月至3月的跌幅均超过20%，其中2月更是暴跌78.6%，销量仅为25.2万辆，期间可以称为中国汽车市场有史以来最黑暗的时期。

幸而，得益于早期严格的防控措施，尤其是湖北省的封锁，4月国内的生产和生活就逐渐回归正轨，车市的销量也就逐渐回升。

实际上，由于宏观经济的快速回暖，国务院发布针对新能源汽车的限购松绑、消费补贴和税务减免以及各种促进汽车消费等有利政策，多个省市也出台了地方性的补贴，加上2019年下半年因部分地区开始实施国六排放标准导致销量较低，新能源市场也强势提升，2020年下半年国产乘用车市场零售销量的同比均为正数，且增幅均保持在8%左右。

因此，全年才能最终以个位数的跌幅画上句点，并没有出现太多惨烈的下跌。

而在紧接的2021年1月，中国车市必然将再次迎来“开门红”。

一方面是因为2020年初因春节假期较早使得同期销量较低，为其的增长提供了有利条件，另一方面则是我国经济仍在持续回暖，消费者信心和购买力继续恢复，推动着车市的回暖。即便，目前国内有部分省市的疫情出现反弹，但各地方政府采取了及时的应对措施，且和国外的严重爆发相比，国内仍是较为安全的，同时疫苗工作也在有条不紊地开展着。

SUV市场销量首次超过轿车

从三大细分市场来看，2020年表现最好的无疑还是SUV市场。尽管，2020年整体车市的跌幅已经回升至不到7%，但轿车市场的零售跌幅依旧达8.8%，而MPV更是同比下跌20.8%，两者的批发销量同比跌幅分别为9.8%和22.0%，SUV的零售和批发则分别仅下跌2.4%和0.2%。

众所周知，2018年上半年开始，连续数年增幅领先于轿车的SUV市场开始居于落后地位，但随着下半年合资品牌开始加大力度投放更多SUV车型，该细分市场逐渐回暖。

在2018年上市的探岳和途岳收获颇丰之后，2019年大众继续推出TCross和探影，其他品牌也陆续推出全新的SUV车型，比如本田的皓影、捷达VS 5和丰田的威兰达等等。

与此同时，强势的自主品牌们也在积极发力，2018年出现捷途X70、哈弗F系列、吉利缤越等全新车型，2019年则有欧尚X7、吉利星越上市，2020也推出了长安UNIT、吉利豪越、领克05、领克06和哈弗大狗等全新车型。

不仅如此，近两年内不少换代的重磅车型也在持续发力，例如在全新一代车型上市之后哈弗H6的销量开始速度回升，2020年四季度其单月销量均超过5万辆，在Plus车型的加持之下长安CS系列的销量也直线上升，2020年最后3个月CS75的单月销量亦保持在3万辆以上，Pro车型加入也让吉利单月销量基本稳定在2万辆以上。正是在合资和自主品牌的共同努力之下，2020年SUV才能在有如此优秀的表现。

或许也是因为车企们的大量精力和目光都给了SUV，轿车在市场中也开始有些受到“冷落”。

乘联会的数据显示，零售销量方面，往年领先至少百万辆的轿车市场，这一次只比SUV多30.2万辆，批发更是已经处于下风。根据乘联会的批发销量，2020年中有7个月SUV的销量都超过轿车，这使得前者的总销量比后者高出16.5万辆，这是国产乘用车市场中有史以来SUV年销量首次超过轿车。

未来，轿车市场是否还能如此前一般继续占有着市场的最大份额，SUV市场又是否还能持续高增长，都需要打上问号。唯一可以确定的是，2021年这两大细分市场会为市场份额展开激烈的角逐。

自主当自强

而在2020年车企前十中，最亮眼也还是一汽大众。继2019年夺回车企榜首后，2020年一汽大众继续保持领先地位。且在这一年里，除了刚刚过去12月因目标已经完成采取稳健操作，让上汽通用取得当月的批发销量榜首外，其余月份一汽大众一直是零售和批发市场的“双料”冠军。

2020年一汽大众是车企销量前5中唯一一个零售和批发销量同比皆为正数的车企。之所以能取得这样的成绩，主要是因为其旗下奥迪和捷达品牌均有不错的增长。

2020年，奥迪的走量车型A6L、Q5、Q3和Q2的销量均增长10%以上，2019年才独立的捷达品牌更是在低基数的基础上实现近300%的增幅。一汽大众中体量最大的大众品牌虽未能转正，但也在宝来、速腾、探岳和探影的努力之下也收获个位数的跌幅。

在前10榜单中，除了一汽大众，表现最好的莫过于长安汽车——唯一一家零售和批发增幅皆超过20%的车企。

正如前文所言，在Plus车型加入后，长安CS系列车型的销量一路走高，其中CS75更是重新夺回国内SUV市场亚军的头衔，仅这一款车就为长安贡献近10万辆左右的增量，该品牌最走量的轿车逸动也在Plus的加持下销量攀升至2万辆，且四季度的单月增幅皆超过100%，3月才上市的全新车型UNIT亦为其提供7万辆的净增量。

同时，作为欧尚品牌销量当担的欧尚X7因2019年9月才上市，而且上市初期销量较少，让2020年9月以来均取得三位数以上的增幅，为集团提供7万辆左右的增量。再加上，2017年至2019年长安汽车的销量已连续下跌三年，基数较低，这也成为2020年长安汽车突出表现的有利因素。

此外，还值得一提的是长城汽车和奇瑞汽车。

即便全年同比为负数，但长城汽车的表现依旧有可圈可点之处，比如其跌幅零售和批发的跌幅皆好于整体市场，12月还收获了前10车企中的最大增幅。会取得这样的成绩，是因为长城汽车不仅能依靠的哈弗H6、M6、H9和全新车型车型大狗这样走量的燃油车，就连电动车型也乘着国内A00级新能源市场的再度崛起的“浪潮”，实现了不错的增长。

奇瑞汽车则是在2020年11月重新回到批发销量前十榜单中后，12月更是出现在零售和批发两个榜单中，并且两个市场的销量都再次刷新其单月历史最高纪录，两者的增幅都还达到30%以上。这背后是奇瑞瑞虎8、瑞虎7、瑞虎5X和艾瑞泽GX的共同努力，尤其是其最走量车型——瑞虎8在11月首次突破2万辆后，继续保持在较高的水平。

尽管，目前奇瑞汽车还只能停留在单月榜单的末位，还无法登上年度榜单，长安汽车距离年销百万辆还有一定的距离，长城汽车亦未只能紧随长安汽车之后，但是相信随着越来越多优质车型的上市，消费者对这些自主品牌领军者的认可程度也会日益增加，届时也必将会为其带来更多的销量和更大的市场份额。

文/康琴