新势力1月销量：环比上涨，才是“王道”

新势力1月销量：环比上涨，才是“王道”世界金融 “2019 年最难的时候难到现金流都是按天算的，持续了几个月。当时无论是产业的、资本的还是政府、相关、个人相关的，所有能谈的人都谈了，但都找不到资金。” 几天前，央视播出的《遇见大咖》节目

“2019 年最难的时候难到现金流都是按天算的，持续了几个月。当时无论是产业的、资本的还是政府、相关、个人相关的，所有能谈的人都谈了，但都找不到资金。”

几天前，央视播出的《遇见大咖》节目上，蔚来汽车创始人、CEO李斌面向所有人，诉说了公司那段最为黑暗的日子。“感谢当时那么多投资人的不救之恩，因为那个时刻的投资人投资都带着一些条件，而我都会答应，因为不答应不行了”。

当你辉煌时许多人都会纷涌而至，当你落魄时他们则选择直接离开。不可否认，站在当时那个节点，理智的投资人们，并不愿意拿出钱来押宝或拯救一家年亏损达百亿元的汽车公司。

而亦如坚强的特斯拉掌门人埃隆·马斯克，也曾说过：“所谓创业，就是嚼着玻璃凝视深渊，既然必须穿过地狱，那就走下去。”好在，值得庆幸的是，两家中美新造车的代表，过去一年纷纷熬过至暗时刻，成功创造了属于各自的新高，它们之间的竞争，也已到了如火如荼，却异常良性的地步……

而将视线不断放大，如今天汽车推送的年度大作《格局与趋势》预测的一样，这场“战役”波及的范围，早已上升到所有外资与自主新能源品牌之间。特斯拉摸着石头过河，然后我们摸着特斯拉过河。

基于这样的背景，面对强敌，仅从几家头部新势力造车，开年首月取得的销量成绩来看，可谓继续走在正确的轨迹上。只不过，“开门红”下的远近忧虑，也已非常明显。

小鹏：P5或是关键

北京时间2月1日，作为新势力中首家，小鹏汽车正式公布了开年首月销量。据官方数据显示，1月总交付量6,015辆，同比增长470%，连续7个月同比翻番，连续第三个月创历史最好交付成绩。

小鹏P7单月交付再创历史新高，达3,710台，交付量连续三个月保持增长。自2020年7月实现大规模交付以来，小鹏P7已累计交付18,772辆。小鹏G3单月交付量2,305辆，同比增长118%，创最近18个月交付量新高。

拆分来看，两款车型中小鹏P7作为该品牌现阶段绝对的“主销担当”，近来几月销量已经逐渐趋稳，并且稳中有升。而去年某段时间，当P7的最大竞品车型特斯拉国产Model 3开始快速起量时，行业中开始慢慢出现看衰前者的声音。

但最终结果证明，Model 3的出现进一步刺激了新能源C端用户需求，而P7成功在这场良性竞争中，找到了属于自身类似更长续航、更大车身尺寸、更优异智能本土化等方面的差异化优势。

此外，更加令人惊喜的则是小鹏首款量产车型G3的销量复苏。其实，过去很长一段时间，观察每月销量便会发现，G3交付一直徘徊在1,000辆左右。而作为直接竞争对手，威马EX5 10月单一车型销量则近3,000辆。在产品力相差不大的背景下，G3不及EX5的原因，或许还是出在了营销重心过分倾斜P7身上。

而本月G3最终拿下2,305辆的成绩，表现有所回暖。在上海实地探店途中也发现，因为外牌限制等有利因素，对接销售不再是一味推销P7，而是也会推荐性价比更高的新款G3车型。如此现象，也是所有人愿意看到。毕竟为了实现更大“量变”，后者也需贡献多一些力量。

并且小鹏自建补能体系的快速扩充以及相关免费超充政策，也是刺激G3销量连续走高的关键。毕竟，在同级别产品力相差不大的背景下，充电便利性已然成为车主权衡的主要因素。

综合来看，P7、G3两款车型交付均持续上涨的加持下，位于终端小鹏还在创造新高。但是问题也很明显，首先随着竞品车型的不断出现，其现有增幅空间或将变得越来越小。其次，相较蔚来、特斯拉，小鹏用户圈层的具体画像仍然模糊。而上述不足都在限制着这家新造车的发展，至于解决方法，或集中在下半年上市的新车“P5”身上。

蔚来：熬到eT7交付以后

“蔚来这个品牌短期来看竞争对手就是奔驰、宝马、奥迪，长期来看对标的是苹果，如果真的是特斯拉竞争的话，我们只和Model S、Model X在产品上竞争，我们非常有信心。”

元旦假期，当特斯拉国产Model Y突然公布售价，短短几小时内便收获上万订单后，在一场线下活动结束后，蔚来汽车创始人、CEO李斌在接受媒体采访时，被问及前者上市是否会对ES6、EC6等车型造成严重冲击，给出了上述回答。

言外之意，特斯拉想做大众，通过极高的性价比优势抢占市场份额，而蔚来更想做类似于BBA般的豪华品牌，较为可观的品牌溢价与优质用户服务，才是其追求的阶段性目标。

二者品牌间巨大的“差异化”路线，早已清晰地区隔开双方的目标客户，而蔚来一直想抢的则是BBA的固有份额，与特斯拉间更像是一种“亦敌亦友”的关系。并且随着近期各种负面事件，特斯拉花样百出的“甩锅”，愈发衬托出蔚来对于用户的倾其所有。

也正因如此，后者创下了交付新高。据官方数据显示，品牌整体交付新车共7,225辆，同比增长352.1%，连续第六个月创品牌单月交付数新高。具体车型方面，全新ES8交付1,660辆，“主销担当”ES6交付2,720辆，EC6则交付2,845辆。

此外，过去一月，蔚来新建换电站共7座，并将在2月8日前再新建换电站12座。截至春节前，全国将落成共191座换电站。可以说，拥有愈发牢靠的用户群体，加之品牌自身的长板优势，如果能够持续维持7000+的月销成绩，最终冲击全年10万辆并不是没有可能。

只是在此过程中，目前在售三款SUV车型ES8、ES6、EC6，所承担的交付压力可想而知，对于蔚来本就吃紧的产能也是一个巨大考验，至于怎样缓解？看似必须熬到eT7交付以后。

哪吒：渠道下沉，利弊共存

哪吒汽车作为二线新势力中的一员，试问其目前最大的“痛点”在哪里？仍然不高的企业声量，渠道下沉与品牌上探间的矛盾，或是答案。“相比华为、苹果，我更愿意把哪吒汽车比作小米或者OPPO、VIVO，或者说在产品和渠道经营模式上，我们更贴近OPPO、VIVO，渠道下沉得很快。”

去年某次专访中，哪吒汽车CEO张勇关于企业自身的定位，作出了上述回答。不可否认，需求充沛的中国新能源市场，为了满足各类消费者，需要类似华为、苹果一样的高端势力，同时也需要亦如小米、OPPO般更加主打性价比企业的存在。

对此，哪吒汽车营销公司执行副总裁胡恩平在接受采访时也表示：“只有逆行才有机会，哪吒汽车需要做不一样的玩法。” 话语背后，强烈透露出这家新造车现阶段的主要规划，通过旗下第三款新车哪吒V迅速拉升品牌市占率。但是位于部分一线城市认同感低，也是现状。

而从开年首月所取得的最终销量来看，整体共交付新车2,195辆，同比增长119.3%，但是相较去年12月的3,015辆，环比有所减少。由此足已知晓，渠道下沉的确是一条看似稳妥的出路，但是哪吒能够看到机遇，亦如五菱、欧拉等传统车企，同样正在窥探这逐渐变大的“蛋糕”。

面对竞争的加剧，前者在突围过程中看似遇到了不少麻烦，并且可以预见，类似的困扰后续只会愈发加剧。此外，根据规划，今年哪吒还将推出定位更高的首款纯电动轿车，进一步提升品牌影响力与溢价。但其渠道下沉，主销10万元左右产品的策略，则形成了一种反向“拖拽”效应，怎样平衡也在考验企业自身的功力。

零跑：T03显露“疲态”

与哪吒汽车处境类似，同处二线梯队的零跑汽车，目前位于终端的现状也是首款轿跑车型S01因为太过小众的产品定位，基本无法提供可观的销量支持。反观2020年中上市的A00级小车T03，自交付首月开始，便取得了较为优异的成绩。去年12月更是售出2,981辆新车，环比增长55%，全年销量达到10,266辆。

但所处细分市场的竞争加剧与C端消费者需求的趋于饱和，也是必须面对的问题。而根据上月零跑官方公布的销量数据显示，共交付新车1,509辆。其中，T03交付1,476辆，待交付2,036辆。

仔细观察不难发现，实际上出现了终端的环比下滑，而“疲态”逐渐显现之下，也在提醒所有新造车，A00级市场这块“蛋糕”的份额略微有限，仅仅依靠单一板块企图立足，支撑力度看似远远不够。

好在，去年最后一月，零跑正式开启预售了旗下第三款量产车型——C11，这辆将自身定位于“小米11”的产品，用极低的价格与极高的配置，正在形成非常明显的错位竞争，预售开启16小时内，已有超1,000名用户下定。整个1月，其累计预售订单已有3,388辆。

也正因如此，几天前，据零跑汽车官方公布的消息显示，B轮融资正式结束，共筹得资金43亿元，超募逾10亿元。B轮融资将支持零跑后续在产品研发、渠道布局以及品牌推广等方面上的投入。

同时，参与本轮融资的战略投资方国投创益，浙大九智，涌铧资本等。零跑科技创始股东大华股份董事长傅利泉先生，零跑科技创始人、董事长朱江明也继续增持。并且据了解，零跑科技已经与合肥市签订战略合作协议，合肥政府投资平台也参与了零跑科技的B轮融资，后续双方计划将展开更多合作。

继2020年“押宝”蔚来大获成功后，合肥市政府再次选择“牵手”零跑，背后的意味无需多言，只不过能够复刻蔚来的崛起，仍需交给时间去评判。而在距离C11正式交付还有很长时间的背景下，怎样保持T03不会出现继续环比下滑，则是很大的难点。

理想：切换赛道，就此开始？

去年，曾写过一篇文章，名为《如果理想ONE是一辆纯电SUV，谁来买单？》。其中，有这样一段话令我记忆深刻：“过于现实”的理想汽车的确依靠增程、产品差异化、高执行力，取得了三家头部新势力中最高的毛利率与最为健康的财报，但是仅从后续“天花板”的高度考虑，因为多了一次转换跑道的过程，从而有了诸多不确定性与减速的可能。

而就在今天，这家新势力头部三强之一的车企，正式公布了其首月销量。具体来看，理想ONE共交付新车5,379辆，同比2020年1月增长355.8%。理想ONE累计交付量已达到38,976辆。截至1月31日，理想汽车在全国已有60家零售中心，覆盖47个城市，售后维修中心及授权钣喷中心121家，覆盖89个城市。

不可否认，仅从产品端以32万元的补贴后售价横向对比理想ONE已经成为无论新能源还是传统燃油板块，中大型SUV细分市场中处在销量头部的车型。而它最为突出的产品力长板，便是采用增程的驱动方式，让其综合续航能力相较于大多纯电动车型有了本质上的提升。

并且在仅有一款配置在售的前提下，车机智能化、娱乐功能丰富度，理想ONE也向用户提供了尽可能多的体验。加之自预热阶段，较为清晰的具象用户定位“奶爸群体”，理想ONE在内饰空间尺寸以及便利性上的优势被体现出来。同时，随着一线城市牌照政策逐渐向新能源车倾斜，共同促成了它的热销。

只不过，这份销量报告中更加令人关注的则是，根据后续布局，理想汽车宣布在上海设立研发中心，并将致力于智能电动车技术的前沿开发，包括高电压平台及超快充技术、自动驾驶技术和下一代智能座舱科技。同时，还将具备全新车型完整的研发能力。上海研发中心的招聘工作已经启动，研发中心规模将超过2,000人。

理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠说，“上海拥有大量的智能汽车产业相关的人才，周边供应链配套资源丰富，上海研发中心的设立有利于加快理想汽车全新产品以及智能化技术开发的速度，为用户提供更先进的产品和服务。”

至此，蔚来、威马、哪吒、爱驰、天际、华人运通、智己、特斯拉，加之即将布局研发中心的理想，上海大有一种成为“新能源之都”的架势。反观理想，能够从中抢到多少优质资源，看似仍充满未知。能够确定的是，对于这家车企而言，切换赛道，就此开始。

威马：全力上市后，请奋起直追

不知从何时开始，在每月都按时公布销量数据的6家新势力中，威马成为了最慢的那一个。我们不愿揣测其中的具体原因，但仅从去年全年的实际表现来看，这家曾经拥有一定先发优势的车企，正在逐渐丧失领先地位。

2020年Q4季度累计交付新车8,609辆，结合此前公布的10月销量3,003辆，以及11月销量3,018辆，足以推算出威马去年12月销量为2,588辆，成为上述六家车企中唯一出现下滑的品牌，也打断了连续9个月的销量攀升。而截至发稿，在其余几家纷纷发布喜报后，其仍未公布开年首月销量。

稍感庆幸的是，2020年，威马112月累计销量达22,495辆，同比增长33.3%。此外，旗下首款纯电SUV威马EX5自2018年9月启动交付至今，累计销量突破4万辆。仅从单一车型层面考虑，EX5的确在终端取得了足够可观的市占率，但是仔细观察不难发现，现阶段威马所存在的问题，恰恰正是产品线的匮乏。

上月，则前往武汉参加了其第三款SUV车型威马W6的量产下线仪式，仅从综合实力而言，相比EX5肯定有了一定程度上的提升，因此将该车型尽快交付用户，将是阻止销量环比下滑的关键手段。

与此同时，北京时间1月29日，上海证监局发布公告称，威马智慧出行科技（上海）股份有限公司已完成辅导验收，并具有科创板上市申请条件，上交所即将受理威马递交的申报材料。

只是目前，威马汽车尚未公开招股书仍，但在其递交的辅导总结报告中仍透露出不少信息，如在评估基准日2020年6月30日，威马有限净资产账面价值为34.02亿元，评估值为244.3亿元，评估增值210.3亿元，增值率618.14%。

另外，威马汽车2017年、2018年、2019年、2020年1至9月，分别实现营收1487.17万元、7.2亿元、17.8亿元、16.8亿元，而归母净利润分别为16.96亿元、24.53亿元、36.08亿元、36.49亿元。

种种信号表明，距离成为科创板新势力第一股，威马只差临门一脚。不过想要阐述的依然是，资本相比用户必然更加绝情，IPO后能否撑得起足够高股价、总市值，必然还是取决于其终端的表现，但仅以现状来看，还不具有足够的说服力，令投资人开到明朗的未来。

文/崔力文