三岁的捷途，能否扛起新“样本”的招牌？

三岁的捷途，能否扛起新“样本”的招牌？观赏鱼之家zadull水族 2020年初的这场突如其来的疫情，就像一只“黑天鹅”，冲击了本就不振的汽车行业，带来了复杂且尚不明朗的影响。可作为亲历者的我们同样能发现，日渐式微的车市发展趋势，其实早已对所有在局者

2020年初的这场突如其来的疫情，就像一只“黑天鹅”，冲击了本就不振的汽车行业，带来了复杂且尚不明朗的影响。可作为亲历者的我们同样能发现，日渐式微的车市发展趋势，其实早已对所有在局者发动了致命的袭击。

其中，中国汽车品牌承压严重，力帆、众泰、猎豹等逐渐消失在我们的视线里。反过来说，能在车市中活跃的车企们，都是这一轮淘汰赛的胜出者。车市有多难，那么对于单一品牌来说，如今的复苏就有多提气。

有人说，奇瑞捷途的故事总是和“速度”分不开，但“速度”却从来都不是奇瑞捷途所追求的标签。事实上，面对市场的纷杂和繁芜，历练了三年的奇瑞捷途愈发淡定。淡定，背后裹挟着决心。

当车市“马太效应”愈发凸显，而诞生于中国车市下滑拐点时期的奇瑞捷途，通过短短三年多时间便在竞争激烈的市场环境中站稳脚跟，品牌影响力和用户口碑不断提升，这一切与其优异的产品力基础息息相关，同时其浓郁的品牌底蕴也展现的淋漓尽致。

“天下武功，唯快不破”

实际上，这三年奇瑞捷途并不是顺风顺水。2018年1月22日，奇瑞捷途正式发布，精准把握家庭人口扩大化、旅游常态化、出行品质化的时代需求，专注深耕“旅行+”细分市场，贴合用户需求打造“旅行+”产品，秉持以用户为中心的经营理念，致力于成为“旅行+”细分市场领导者。

在当时没有人可以预测到这样一个狭小且陌生的细分市场能会多大的能力，就像没有人会想到捷途的首款车型捷途X70可以一炮而红。于是乎捷途趁热打铁，接连推出X90、X95等几款车型，希望延续X70的成绩。然而事与愿违，非但后续车型都没有延续辉煌，甚至连X70都没能保持以往的成绩。

没错，捷途X70在2019年成为自主品牌SUV中的一匹黑马，全年累计销量达到128204辆。但是在2019年年底达到15553辆的巅峰后，捷途X70开始走下坡路。2020年，这个捷途的当家车型一路狂跌，26月份，月均销量维持在34000辆的水平。

不可置否，借助SUV快速成长的春风，长期偏安芜湖一隅的奇瑞捷途异军突起。但是随着自主品牌向上的气势如虹，已经随着销量数据的增长、强势自主品牌带动不可抑制。这对捷途的向上突破提出了更高的要求，和更多的压力。

作为奇瑞集团掌舵者尹同跃心中的自主板块38军和“虎狼之师”，捷途顶住了压力。在捷途总经理鲍思语看来，奇瑞捷途两年来取得的成绩有多重原因，除了产品本身的优势，还有依托奇瑞控股多年的技术和制造经验品质过硬、超长质保等常超服务、智能化技术与配置与时俱进等等。

“中国汽车发展到今天，是生与死的竞争，核心还是在产品本身。”奇瑞捷途旗下新一代明星车型X70 PLUS在捷途低迷半年之久后破土而出，自2020年10月18日上市以来，捷途X70 PLUS首月订单超过2万辆，继续成为捷途的当家花旦。随即中大型SUV全新一代捷途X90也迭代升级大步而来，成功登顶中国品牌中大型SUV销量第一。

这两款产品均是奇瑞捷途深耕“旅行+”细分市场的标杆产品，分别聚焦于A+级和B级SUV市场两个快速增长的区间，随着两款产品的热度走高并保持增长趋势，已经形成了1+1>2的销量态势，打好了“组合拳”。

为何捷途的新产品推出速度如此之快？答案在奇瑞汽车里。奇瑞捷途背靠奇瑞控股集团23年积淀，从创立之初就拥有强大的企业技术研发实力以及完善的正向研发体系。捷途营销中心总经理李学用表示，捷途每月都会举行客户座谈，听取用户意见，而更重要的是，得益于研发跟销售的无缝沟通。

捷途才年满3岁，还比较弱小，因为依靠奇瑞的体系和能力，捷途具备了造“好”车的能力。“捷途并没有多么伟大的创新，只是做得更深一些、更彻底一些。”在他看来，捷途的成功并没有什么捷径，而是从研发、生产，再到营销端上下一心，坚持以用户为中心，实实在在干出来的。

任何一家企业的成绩都非一日之功，尤其在信息环境透明的今天，市场考验的正是企业的持久创新能力和对市场机遇的长期把控能力。危机之中往往孕育着巨大的机遇，面对困难，捷途从来不会被动地等待答案，而是积极地行动和探寻。

从初出茅庐的“新人”，到成为自主品牌“样本”，奇瑞捷途从未放弃的精神是“以用户为中心，深耕细分市场”。如果说，销量高度是捷途的骐骥一跃，那么这一步的跨越，已经折射出奇瑞捷途的理念内核，将为捷途怎样从长期角度突破自我桎梏、成功跨越作出最坚实可靠的铺垫。

“年轻化”道路与方向

自成立以来，捷途便一直身处高压的市场竞争中，汽车产业的变革、终端走势的低迷、两极分化的加剧等等的因素都不断冲击着整个SUV市场。但是，捷途的表现却出人意料。截止目前，在不足3年的时间内，捷途品牌完成了超过30万辆的销量。

这种“捷途速度”，是由内而外的变革创新带来的。一直以来，国企及央企的用人制度始终被诟病，也被认为是阻碍发展的最大桎梏之一。但是在捷途上，我没看到了奇瑞启用一批80后的年轻干部。年轻干部的任用，激发了捷途的体系活力。

捷途营销中心总经理李学用、捷途营销中心执行副总经理王磊，谦逊沉稳，且充满干劲。尹同跃曾称赞为奇瑞控股的“第38军”，善于“快速作战”和“啃硬骨头”。这也是捷途在效率、创新和年轻化上的充分体现。

在他们手中，捷途被玩出了花样，这是在奇瑞体系中不曾看到的，作为年轻化品牌，捷途的成功靠的并不只是产品，还有精准的战略以及营销方式。这个年轻化的团队深谙创新体验式营销，以及汽车市场营销模式和营销格局的快速变化，奇瑞捷途始终将用户体验放在首位。

在各种技术壁垒被逐渐打破，传统汽车品牌向生活方式品牌进化的趋势之下，品牌的差异化以及服务品质便成为竞争取胜的关键。做营销、做服务就像打牌一样，需要考虑用好手里现有的牌，把手里这副牌以合适的顺序，在合适的时间打出。

截止目前，奇瑞捷途已经成功举办了三届捷途粉丝文化节、674场捷途家宴、737场自驾游、79场次生态圈体验活动，不断丰富“旅行+”生态圈内容，零距离地接触与交流，让用户更加理解奇瑞捷途，强化用户的体验感、参与感和获得感。

“旅行+”生态圈最大的收获就是转介绍率，已经从2018年的8%9%，上升到20%以上。相当于每卖五辆车，就有一辆车的用户会通过转介绍带来新用户，这才是捷途的无价之宝。事实上，疫情之下，捷途的产品平均价格已超过10.5万元，捷途X95的市场成交价达到了14.98万元。

但是，品牌向前、向上是一个漫长的过程，考验的是整体体系能力，并不能一蹴而就，这对仅有两款明星车型的捷途提出了更高的挑战。李学用认为，渠道是车企的“核心资产”，所以是个一把手工程。在捷途的初始阶段，他把公司70%的人，都撒出去跑渠道。

在他看来，捷途必须以追赶者的姿态和努力加速前行，才能用行动定义“捷途速度”。据悉，捷途计划在今年建设完成321家4S店、280家城市展厅+县区卫星店、700家二网、60家体验店，实现共计1300余家网点的全面覆盖，广泛贴近目标用户，完善50公里购车/用车圈。

凡是过往，皆为序章。这个亘古不变的道理，对智者发人深省，对愚者残酷无情。但不能忽视的是，荣耀与鲜花铺就的过往，裹挟着充满无限挑战的前路。

在中国的车市进程中，车企的兴旺与沉寂，此消彼长。如今危机四伏的中国车市，在不断扫除那些渐渐归于糟粕的车企同时，也给了那些敬畏市场的老将些许机遇。作为一个年轻的品牌，捷途除了要面对产品层面的竞争，也要面临品牌层面的竞争。要赢下一场场战役，唯有努力前行。