奇瑞站在累销1000万辆的门口

奇瑞站在累销1000万辆的门口18岁末年禁止欢观看 奇瑞汽车的变化，从“大单品策略”开始，并且在艾瑞泽5 PLUS的发布会上得到了进一步的提升。不断迎合市场需求，“去中心化”拥抱年轻人，奇瑞已经开始在不同的营销模式中寻求更多的突破口。

奇瑞汽车的变化，从“大单品策略”开始，并且在艾瑞泽5 PLUS的发布会上得到了进一步的提升。不断迎合市场需求，“去中心化”拥抱年轻人，奇瑞已经开始在不同的营销模式中寻求更多的突破口。

通过每一代产品的更新、每一次技术的迭代、每一次攻击市场的裂缝，以最不屈、最强大的进化方式一次又一次地收复失地，奇瑞证明着曾经的一哥，终有一天还会回来。

“大单品”的胜利

2月5日，奇瑞控股集团公布了1月销量，继2020年销量连刷单月新高之后，奇瑞控股集团2021年开年继续保持奔跑“加速度”，1月份实销汽车97060辆，同比增长80.2%，成功实现“开门红”。

奇瑞汽车持续实施“大单品策略”，在瑞虎8 PLUS、艾瑞泽 5 PLUS等明星车型带动下，1月份实销量56880辆，同比劲增76.7%。与此同时，瑞虎8系列、艾瑞泽系列、奇瑞控股捷途系列继续坐镇“万辆俱乐部”。

集团出口汽车16723辆，同比增长86.7%；新能源销量7381辆，同比增长559.6%。

其中，奇瑞瑞虎8系列、奇瑞控股捷途系列产品分别以20330辆、20177辆，双双连续3个月突破2万辆。艾瑞泽系列在去年12月份新上市的艾瑞泽5 PLUS引领下，1月份实销量10193辆。

从瑞虎8系列开始，奇瑞开启了“大单品策略”。瑞虎8 PLUS便在瑞虎8优势的基础上，再次提升了豪华感和舒适性，更好的满足当下消费者不断升级的需求，实现1+1>2的营销效果。

艾瑞泽5 PLUS热销的背后，是奇瑞“大单品策略”在轿车领域的成功运用。艾瑞泽5 PLUS和艾瑞泽5形成新搭档，成功打造了奇瑞汽车继旗舰双爆款瑞虎8之后又一大单品组合，满足了日益多元化、品质化的汽车消费市场需求。

新能源乘用车产品在纯电动SUV大蚂蚁、微型纯电动小蚂蚁为代表的“蚂蚁家族”引领下，交出了销量6705辆，同比增长570.5%的成绩单。

随着全球化战略的深耕，奇瑞集团不仅在国内市场实现逆势增长，海外市场更是持续突破，保持“国际国内双循环”相互促进的良好局面。在2020年出口11.4万辆、连续18年保持中国品牌乘用车出口第一的基础上，2021年1月份，奇瑞集团出口16723辆，同比增长86.7%。

奇瑞品牌乘用车以全新一代瑞虎8为代表，全面热销欧洲和南美市场，1月份出口14520辆，同比增长82%；以开瑞为代表的奇瑞商用车出口2203辆，同比增长124.6%。

奇瑞集团旗下自主品牌全面发力的同时，合资品牌也交出了销量“飘红”的成绩单。1月份，奇瑞捷豹路虎、凯翼汽车分别以6185、2493的实销量，实现了同比104.2%和100.7%的增长。

截至目前，奇瑞集团全球汽车用户达915万，随着产品、渠道和品牌的持续发力，2021年集团销量将继续迈上新台阶。

据悉，在产品规划上，到目前为止，奇瑞汽车已经发布了十款新产品。今年内，奇瑞汽车将完成全系产品的焕新升级，其中包括5款全新产品的投放。同时，通过拓展产品宽度和更精准化的产品定位，进一步提升对细分市场的辐射能力，满足用户更加多元化的需求。

在1000万辆门槛前

“国产品牌要想突围，掌握核心技术是关键。”奇瑞汽车董事长尹同跃曾表示，“在核心技术创新方面，奇瑞希望做到‘顶天立地’。‘立地’就是把基础夯实，把传统汽车做实、做透；‘顶天’就是要抢占未来出行发展趋势制高点，在智能网联、自动驾驶等前瞻技术领域持续创新，做到行业领先。”

2月3日，奇瑞智能网联“未来工厂”一工厂项目在国家级芜湖经济技术开发区开工建设。按照奇瑞集团“十四五”规划，智能网联“未来工厂”项目将在芜湖建设3个数字化、网络化、智能化的高端智慧工厂，率先开工建设的一工厂项目建成后可实现年产50万辆整车（含KD）生产规模。

其中，一工厂项目主要生产全新高性能的新一代平台产品（奇瑞4.0产品）和T1X平台核心产品瑞虎8系列等共计10款以上产品。最新一代混合动力发动机和变速箱项目也将同步建设。

业内人士表示，加上其它两个计划开工的生产基地，奇瑞可以实现两百万台的产能规模。新一代平台不出意外会是借助奇瑞现有的平台技术升级，新工厂的基建会非常迅速，新工厂正式运作很有可能会在近两年实现。

“我是一个代表旧时代的老人，做传统汽车的（人）惯性太大，（面临的）转变太大。”在去年11月底举行的“世界互联网大会”上，尹同跃曾公开感叹道，“现在每一次和互联网企业以及里面的年轻人打一次交道，就觉得自己老了十岁，时代正在把我抛弃，太快了。”

自2018年中国车市出现拐点以来，已经连续三年负增长。然而车市下行的三年，却是奇瑞汽车逆势反增的三年，“一降一升”的背后除了技术奇瑞持续发挥力量外，营销短板的补齐也起到了决定性的作用。

1999年12月18日，奇瑞第一辆轿车——000001号的“风云”缓缓驶下生产线，奏响了中国自主品牌造车的新乐章，实现了奇瑞自主造车“从0到1”的突破。2020年12月18日，随着奇瑞家族新成员——全球款车型艾瑞泽5 PLUS正式上市。奇瑞集团的累计汽车销量也将达到“900万辆”的新高度，实现“从1到900万”的新突破。

如今奇瑞集团离累计销售1000万辆的距离只剩下85万辆，也就是说，如果奇瑞集团要想在今年这个新十年起点的第一年，完成这一目标，那么在接下来的11个月里，月均销售7.8万辆就能实现。

值得注意的是，吉利汽车用了23年达到累计1000万辆产销，长城与长安用了30年。这三家车企统计的都是中国品牌乘用车，而奇瑞集团则包含合资品牌，包括凯翼、观致以及奇瑞捷豹路虎等。但另一个事实是，这些品牌所提供的销量总量并不算突出。

所以照此推算的话，奇瑞汽车如果要达成1000万辆产销，或许要等到2022年左右。