改革进入深水区，雷诺经历有史以来最大幅度年度亏损

改革进入深水区，雷诺经历有史以来最大幅度年度亏损电话叫车 近日，雷诺集团公布了2020财年的财务报告。 财报显示，受全球疫情影响，集团2020年的全球销量为295万辆，同比下降21.3%，这直接导致雷诺全年收入下滑21.7%，为435亿欧元。与此同时，由于日产亏损的持续

近日，雷诺集团公布了2020财年的财务报告。

财报显示，受全球疫情影响，集团2020年的全球销量为295万辆，同比下降21.3%，这直接导致雷诺全年收入下滑21.7%，为435亿欧元。与此同时，由于日产亏损的持续影响，也使得雷诺集团经历了有史以来最大幅度的年度亏损，相比于上年1900万欧元的净收入，2020财年雷诺集团净亏损额达到80亿欧元。

其中超过60%是来自于日产，并且绝大部分是发生在上半年疫情肆虐时，下半年由于汽车需求反弹以及集团成本缩减计划等战略规划的实施，将亏损额收窄至6.6亿欧元。

不过，雷诺也在财报中强调，集团下半年的营业利润实现强劲增长，营业利润转正，达到3.5%，并且汽车业务的现金流也同时转正。在最新实施的欧盟商业政策的支持下，雷诺在第一年便实现了20亿欧元成本缩减计划的60%，而在此之前定下的目标为30%，这被看为雷诺集团实现复苏的重要储备力量。

雷诺集团首席执行官卢卡·德·梅奥（Luca de Meo）表示：“在上半年受疫情影响后，集团下半年的业绩明显好转，这是全体员工努力的结果，也是成功加快固定成本缩减计划和调整价格政策的结果。正如我们在革新战略规划中所宣布的，集团的首要任务是提高盈利能力和实现现金增值。鉴于疫情等因素，2021年将是充满挑战的一年。我们将共同面对挑战，保持去年夏天以来的复苏势头。”

在今年1月中旬，卢卡·德·梅奥正式对外发布了旨在将雷诺集团的战略重心从追求销量调整为更加重视价值创造的“Renaulution”战略规划。

为提升雷诺集团的竞争力，“Renaulution”战略中明确表示，要将2022计划再向前推进一步，通过提高研发和制造效率，降低全球范围内的固定和可变成本。并且设定了全新的财务目标：到2023年，集团营业利润率将达到3%以上，累计汽车经营性自由现金流（202123年）约30亿欧元，并将投资（研发和资本性支出）降低到收入占比的8%左右。到2025年，集团经营性利润率至少达到5%，累计汽车经营性自由现金流 (202125年)约60亿欧元。

毫无疑问，现阶段雷诺集团正处于由追逐销量向着利润导向转变的关键时期，并逐渐走入改革的深水区，在资源重新分配、简化业务、提升技术与产品竞争力等方面都将会面临重重阻碍。

如何平稳渡过改革期，逐步发挥电动化优势，进而为集团转向科技、能源和出行领域积累充足的资源优势，是目前雷诺最为核心的问题。

只是从眼下看来，雷诺集团还有一个当务之急，那便是席卷全球的汽车电子芯片短缺正在极大限制雷诺的汽车生产业务。雷诺在财报中预测，芯片短缺造成的影响将在第二季度达到高峰，如果下半年芯片产能追上来的话，集团估算今年大概会有10万辆汽车受到影响。换句话说，一旦下半年芯片产能依然短缺，那么雷诺集图受损情况还将会进一步加剧。

文/罗超