5月印度车市下跌84.5% 恢复之路道阻且长

5月印度车市下跌84.5% 恢复之路道阻且长尹正张蓝心 恐怕时至今日，还会有不少人对4月印度汽车的零销量记忆犹新。由于全月均处于较为严格的封锁之下，4月印度汽车市场出现有史以来的首次零销量。 5月，当欧洲各国纷纷传来解封的消息时，印度的

恐怕时至今日，还会有不少人对4月印度汽车的零销量记忆犹新。由于全月均处于较为严格的封锁之下，4月印度汽车市场出现有史以来的首次零销量。

5月，当欧洲各国纷纷传来解封的消息时，印度的每日新增确诊人数还是在继续攀升，因此该月内该国三次宣布延长封锁，于是整个5月印度全国又继续处于封闭状态。但庆幸的是，因政府放宽了低风险地区的防疫措施，5月的印度车市终于还是收获了些许销量。

根据印度汽车网站Autopunditz的乘用批发销量数据，刚刚过去的5月印度主要车企售出36,576辆，同比下跌84.5%。

虽说，考虑到全国封锁的状态，这样的成绩已经算是非常难得，但由于今年以来印度车市已连续走跌5个月，特别是近3个月惨烈情况，导致今年前5个月印度汽车市场的乘用车销量仅为69.0万辆，与去年同期相比近乎腰斩。

屋漏偏逢连夜雨

不少车企称，由于4月没有销量导致经销商的库存过剩，所以5月基本采取了较为谨慎的态度，没有为经销商输送太多车辆，这才使得批发销量相对较低。并且还称，实际上面向消费者的零售销量会好于批发销量。

但即便如此，依旧无法掩盖背后的隐隐忧虑。

首先，截止5月底印度的疫情还未达到峰值，拐点更是遥遥无期。

5月30日，在经济停摆两个多月的压力之下，印度内政部宣布，除高风险地区将封锁延长至6月30日外，其他低风险地区将从6月8日开始第一阶段的解封——重新开放餐厅、购物中心和宗教场所等公共场合。

尽管，高风险地区仍将继续处于封锁状态，但疫情还没有明显好转之下，低风险地区开始解封，大概率会造成这些地区疫情的反弹。这意味着，未来印度的每日新增人数可能还会进一步增加。

其次，不仅仅是疫情，近期印度还经历了蝗灾、飓风、洪水和高温。

4月起，非洲的沙漠蝗虫取道巴基斯坦，入侵了印度西部和北部的五个邦，无数农田颗粒无收。而且这些地区也是印度棉花的主要产区，是以今年印度的棉花产量将受到巨大的冲击。

5月20日，孟加拉湾有史以来最强大的飓风——安潘，从正面袭击了印度西孟加拉邦，造成高达132亿美元的经济损失。受该飓风影响，印度东北部地区又爆发洪灾，与此同时西部和北部地区又迎来了高达50℃的高温。

此外，还有一个重要的影响因素——去年开始印度经济已在逐渐放缓。5月底，印度政府发布的数据显示，20192020财年（2019年4月至2020年3月）的GDP增速为4.2%，是20082009财年以来的最低增速。其中，2020年第一季度的增速仅为3.1%。

考虑到今年一季度3月中旬印度才开始受到新冠疫情的影响，只能说明今年印度的经济仍在继续放缓，而4月和5月印度全国都处于封锁之中，还出现蝗灾、飓风、洪水等自然灾害，因此今年二季度的经济应该会出现较大幅度的下滑。而且由于到目前印度还没有完全走出疫情的阴影，短期内印度经济肯定无法得到恢复。

因而，包括穆迪、惠誉和标准普尔乃至世界银行在内的多家机构均表示，20202021财年印度经济可能会出现负增长，其中惠誉和标准普尔的最新预测都为下跌5%。评级机构CRISIL亦认可这一跌幅。如果真的如此，那么今年会出现四十年来的首次负增长，也是自印度独立以来的第四次经济衰退，或许也会成为迄今为止最严重的一次负增长。

苦苦挣扎的车企们

整体经济受到如此大的影响，汽车市场的表现亦不甚乐观。汽车经销商协会联合会主席Ashish Kale表示，尽管5月部分市场已经重新放开，但实际上大部分的交付量都是全国封锁前的订单，真正的新订单非常少。

综合各种不利因素，印度信用机构ICRA在最近的一份报告中表示，20202021财年印度乘用车需求可能会下降22%25%，此前预测的跌幅为10%12%，并且称要走出这种低迷回归到常态需要12至18个月。甚至有媒体认为，2020年印度乘用车销量可能会低于200万辆。

是的，从当前的情况来看，未来很长一段时间，印度汽车市场的道路都会异常艰难。

即便，4月底已有车企得到复工的允许，但为了遵守政府的防疫要求，在复工前各大车企均需时间做出相应的调整和培训，因此实际上直到5月初才有车企复产。即使是复工相对较早的现代Chennai工厂和Tamil Nadu工厂也是5月8日才开始恢复生产。而丰田的工厂更是5月26日才逐渐重启。

不但复工时间晚，复工程度也并不理想。由于封锁措施，使得零部件供应商还没有完全恢复、工人无法全部到岗、经销商亦不能全部营业，因而哪怕开工车企们的生产和经营仍没有得到充分的恢复。

以14家主要车企的批发销量作为参考，除斯柯达外，5月大多数车企的表现都不及去年同期的30%。尽管，车企们称5月的零售销量好于批发，但印度的研究机构Nirmal Bang Institutional Equities在其报告中透露，经销商门店的零售情况也并不乐观。

而这样的表现还是在车企们提供较大折扣的基础上换来的。据不完全统计，5月玛鲁蒂·铃木(包括Nexa品牌)、雷诺、现代、本田、塔塔、丰田、马恒达和大众均提供了不同力度的优惠，其中马恒达Alturas G4车型更是最高可优惠315,000卢布（约合2.97万人民币）。然而从该车型5月批发销量为0辆可知，其零售销量可能也并不理想。

同时，现代、丰田和玛鲁蒂·铃木等车企还推出EMI保障计划。比如，现代规定，消费者因疫情导致失业等原因无法按时还款的可以推迟还款，有收入后再恢复还款。玛鲁蒂·铃木的消费者则可以推迟两个月再还款。

为了尽量增加销量，车企们还加大力度投入在线销售方式，为消费者提供在线咨询和下单的服务。此外，马恒达、现代、玛鲁蒂·铃木和大众等车企还希望通过汽车租赁业务带动汽车消费。

只是，正如前文所说，纵然6月8日起印度低风险地区开始分阶段解封，车市的销量会继续有所回升，但在印度经济走势较差的大环境中，车市的回暖会相当的缓慢。

文/康琴