一文揭晓：汽车行业将会留下哪几个车企？

一文揭晓：汽车行业将会留下哪几个车企？圣者天地 “时间以同样的方式流经每一个人，而每个人却以不同的方式度过时间。”虽然才过去一半，但2020年将注定是人类历史上有着特殊记忆的一年。 在年初的《从此，日短夜长|温故2019》的回忆中，我

“时间以同样的方式流经每一个人，而每个人却以不同的方式度过时间。”虽然才过去一半，但2020年将注定是人类历史上有着特殊记忆的一年。

在年初的《从此，日短夜长|温故2019》的回忆中，我感慨说：“感谢这一次如此果决而无情的出清，它洗净铅华，让岁月沉淀；它驱除劣币，让良者瞩目；它怯魅未来，让规律和敬畏散发出智慧之光。”

一直以来，我们都在期待着大浪淘沙后的纯粹，但当残酷的洗牌来得猝不及防，这痛却如此刻骨铭心！

当观致汽车的投资人被汽车门口的野蛮人威胁投入监狱时；当众泰汽车的经销商因为绝食而晕厥倒地时；当逃离中国远在重洋的王晓麟堂而皇之威胁所有人“你们都有罪”时；当82岁的尹明善携手尚且稚嫩的25岁孙女尹安妮重返战场，试图去拯救身陷百亿巨亏泥潭的力帆汽车时......

绝望、咒怨、愤怒和悲悯，交杂着扑面而来。这是冥冥之中的无常，这是芸芸众生的业力，贪婪、无知和悲悯在这里时空错乱。

半年鏖战，长安汽车、长城汽车和吉利汽车携手杀出重围；南北丰田（广汽丰田、一汽丰田）、广本、东本和东风日产五家日系汽车合资公司，和暗战不止的南北大众（上汽大众、一汽大众）比肩而立；BBA（奔驰、宝马和奥迪）尽享豪华盛宴。“3+7+3”（三家自主品牌、七家合资公司和三大豪华品牌）的未来组合呼之欲出。

疫情只是无力的借口，“新四化”是掩饰虚弱的遮羞布。

磨定力，走远路，最黑的夜里，唯有勇敢和坚定的慧眼，最先冲破隧道尽头那一缕微光。

这一刻，我不关心那乘风破浪的姐姐，只担心当初牛掰满满的哥哥如何优雅离场。

眼看他起朱楼

“如果疫情拖到3月底甚至第二季度才能控制，一季度车市将跌去30%~40%，预计全年跌幅9%~10%左右。”在今年2月初的《2020∣格局与趋势（上）：时间的敌人》中，《汽车》判断今年的市场走势时谨慎悲观。

基于庞大的基盘需求和中国汽车文明进程的阶梯效应，中国车市长期保持年销量2500万辆左右的需求总量值得期待。虽然今年“黑天鹅”乱飞，但是中国车市再次显示强大的韧劲。

温和的政策刺激、缓慢复苏的消费信心、豪华车的意外惊喜和低线市场的止跌回升，多重利好一路护送着市场小心翼翼地走出低谷。

乘联会的数据显示，2020年乘用车市场（除微面外）前6月增速分别为20.5%、78.7%、40.4%、5.6%，1.7%，6.2%，呈现谷底V型回升，其中零售持续4个月环比增长。尤其是二季度以来，逐月回升的数据温暖人心。

7月10日，中国汽车工业协会发布的数据显示，6月汽车销售到230.0万辆，同比增长11.6%，创历史新高。上半年，汽车销售达到1025.7万辆，降幅逐月压缩至16.9%。6月份乘用车销售176.4万辆，微增1.8%。16月，乘用车销量恢复到787.3万辆，同比下降22.4%。

上半年，众泰、比速、幻速、东风雷诺、一汽吉林、知豆、华泰、领途、永源等15家车企销量已经归零，另外还有数家车企半年销量低至千辆，裁员、欠薪、欠债等现象频发，残酷的淘汰冰冷而至。

几家欢乐几家愁，上汽更是愁中愁，2006年以来一直屹立中国潮头的上汽集团上半年销量暴跌30%，令人唏嘘。半年数据显示，上汽集团旗下上汽通用五菱（28.69%）、上汽大众（37.18%）、上汽通用（33.31%）、上汽乘用车（22.52%）依然领跌。

自从2013年掌舵上汽这艘大船以来，董事长陈虹无法想象自己会在濒临退休之前面对如此残忍的败局。上汽近年来所推动的自主崛起、豪华突围和海外战略三大支柱战略，每一根都摇摇欲坠。华域汽车在零部件领域一枝独秀，维系着上汽最后的颜面。

重读去年8月份《汽车》封面故事“上汽的拐点”。曾国藩说：“古今天下之庸人，皆以一惰字致败；古今天下之才人，皆以一傲字致败。”如此这般，陈虹和他麾下，将如何悲情离场？

2020年这个夏天，上汽从未感受过这般的萧索。反观一汽集团，今年上半年以163.1万辆，同比逆增2.3%的成绩瞩目收官。被上汽、东风轮番欺压多年的一汽以红旗的复兴为牵引力，以大众和丰田两大强悍的合资公司为支撑，成为2020年上片最坚定的逆行者。

2006年，上汽以年销122.4万辆首次超越一汽当年的119万辆，耐得住寂寞15年之后，一汽集团将在今年毫无悬念超越2013年丢失的第二，而且重回巅峰之路，已见微光。

磨定力 走远路

祸福两相依、冰火两重天。“马太效应”威力突显。车市15强的集中度越来越高，2019年6月前15强集中度占比为71.5%，今年上半年这个比重提升到了78%，并出现逐月上升的趋势，最快今年将达到80%。

南北丰田花开并蒂、东本广本比翼齐飞。唯有大众，成为折翼天使。

被价格内耗缠斗疲惫不堪的南北大众在2020年走出一条截然不同的曲线，上汽大众深陷“帕萨特碰撞门”难以自拔，半年销量锐减至57.7万辆；一汽大众上半年以87万辆的销量碾压式领先。

同门兄弟上半年接近30万辆的差距，全年将可能拉大到40万辆以上，创下两家公司创立以来的销量差幅历史新高。足以摆放40万辆帕萨特从上海安亭玉田路7号到长春安庆路5号绵长的1989公里。

不过，知耻后勇，上汽大众未来在甩开斯柯达的包袱和上汽奥迪加持之后，将在150万辆左右形成护城河，和一汽大众稳居未来合资一线，未来和五家日系合资公司（广汽本田、东风本田、一汽丰田、广汽丰田和东风日产）构成未来七家争霸的合资局面——是的，里面将不会有上汽通用。

北京奔驰、华晨宝马和一汽奥迪，BBA乘着豪华车的春风快速复兴，加之虎踞一旁的雷克萨斯，豪华市场的“3+1”格局，也在日臻固化。

淘汰如此残酷无情，最大的变数仍然是自主。6月份自主品牌的份额再创历史新低，达到32.6%，今年上半年自主的份额也从去年同期的39%下滑至35.4%。拜腾、博郡倒下了，众泰、力帆也是距离谢幕更近一步。这些车企在昔日荣华之时，分流了行业的资源和市场的需求，而寒冬的肃杀使之最终凋敝，一旦云开日现，整个市场的蛋糕则将完全归励精图治的车企所有。

凭借CS75P的卓著表现和全体系复苏，长安汽车今年一马当先、半年累计增幅达到4.1%，经历过20182019两年的蛰伏期，长安汽车在2020年勇敢回归，也在自主三强的竞争中占得先机。

自主一哥吉利汽车艰难调整、长城汽车暂时输了上半场，但是随着下半年全新一代哈弗H6的归位，长城将吹响上攻号角。长安、长城和吉利自主三雄轮番坐庄的大格局霸气自成。

勇敢者寻路未来，落败者图穷匕见。

谎言刻向墓志铭

这个夏天，赛麟汽车王晓麟隔空对怼如皋政府、博骏黄希鸣金蝉脱壳、拜腾汽车戴雷博士悄悄告别第二故乡。乱飞的“黑天鹅”让当初的美好故事有了新的插曲。

它一开始是《阳光灿烂的日子》，很快就进入《剧院魅影》，高潮直奔《阿里巴巴和四十大盗》，结局已然是《皇帝的新装》。

为此，7月初，《汽车》年轻的同事们兵分三路，冒着长江中游地区的滂沱大雨前往江西、安徽和江苏，用青春的脚步，去丈量“造车新势力”们的冒险新故事。

日产量不过区区数十台的爱弛汽车、开开停停的合众汽车工厂、荒芜的博郡南京工厂和机器人搁置生锈的拜腾豪华车间，年轻的同事们看着谎言在光天化日之下被暴雨洗刷、被烈日暴晒。那一刻，他们的职业生涯的历练和人生观，一定经受最激烈的洗礼。

“大片大片的空地、空空荡荡的厂房、空转的车间。”这些瞩目惊心的现场背后，是怀揣冲动的地方政府、被蒙蔽的投资人和被谎言感召而来的供应商，交织成一出罗生门、几多辛酸泪？

“我一定要把他们撒过的谎，雕刻进他的墓志铭里。”一位已经离开新势力造车的同行，半开玩笑半当真地说。

谎言最终都会被时间击穿，但是阳谋很难。5月29日下午，江淮汽车董事长安进的双手，激动且颤抖地和大众汽车紧紧地握在一起。这貌似一场三赢的结局：安徽国资委成功解套、大众汽车10亿欧元低价控股、江淮汽车悲喜交加。

看似是各得其所皆大欢喜的澶渊之盟，实则暗藏玄机。大众汽车以10亿欧元的代价，牢牢地把控制中国汽车未来新能源战略的主动权。实质性控股大众江淮并占据江淮汽车对等控股权之后，在新能源上赌上一切的大众汽车将以江淮大众为支点，一旦未来在股权回购、新产品导入和MEB平台展开等多重核心要素无法与南北大众达成协议的时候，襁褓中的江淮大众，将成为助攻狼堡的最佳支点。

深耕中国30年的大众汽车自然比任何汽车托拉斯更善于发现中国市场的机会和漏洞。与当初宝马汽车粗暴地回购合资公司的股权不同，大众汽车聪明而隐蔽地寻觅占据中国未来的先机。

大众的睿智，奔驰和本田看在眼里，记在心头。7月初，两家公司各自以不同的方式参与到轰轰烈烈的中国汽车革命中。

悲观者往往正确，但乐观者最终成功

自主市场份额从2017年最高45%到今年上半年跌至32.6%，吉利和长安的奋进，与众泰、陆风的萧索花开两朵，这边厢璀璨夺目，那边厢岁月蹉跎。

从2009年登顶全球到2019年哀鸿一片，再到2020年“黑天鹅”飞舞，中国汽车工业十年走出一条坚决而生动的抛物线，面对新的时代，从徐留平到魏建军，这些自主英雄内心深处经常发出灵魂叩问：“若天命必有所归，为何不能归我？”

然而这样的天命却久久不降临人间，在自主2020年上半年跌至32.6%市场份额的当下，这样的追问被赋予新的定义。其背后逻辑是民族的企业命运、个人命运与国运之间的紧密连接。

销量起起伏伏，份额沉沉浮浮。但中国汽车的螺旋式崛起的趋势，是无法阻挡的天命，这当然是魏建军、李书福和李斌们的筚路蓝缕之功。当有应建仁、贾跃亭和王晓麟他们得以正衣冠的负面张力。

从饶斌到李书福，再薪火相传到李斌，40年时间里，汽车行业积蓄了巨大的民族情绪，找不到出口，找不到载体，只能如暗流般涌动。不难想见，谁能颠覆汽车行业的现有格局，都将被这股情绪拥上神坛，一如昔日丰田之于日本，现代之于韩国，或是更甚于华为之于中国。

1月9日，人民大会堂正厅，“100万辆红旗”是一汽人、红旗人和中国汽车人内心的梦想与呐喊；7月13日，“长城汽车挺得过明年吗？”，57岁的魏建军，在长城汽车30岁生日的时候，用自嘲式追问，寻路内心的坚韧与彷徨。

“市场越是困难，越需要苦练内功。”6月18日，杭州，吉利豪越的上市现场，分管销售的副总裁冯擎峰对本刊说。7月6日，吉利汽车公布6月总销量为110,129辆，环比增长约1%、同比增长约21%。惊喜来自领克汽车，领克连续三个月保持双位数增长，并创下过去七个月以来最高月销量表现。

“我们仍然在努力向全年销售6万辆迈进。”7月9日下午，广汽新能源副总经理肖勇对《汽车》说，上半年完成2万辆之后，Aion S成为全球电动车中追赶特拉斯Model 3最近的对手。在广汽传祺跌入低谷时，诞生不足两年的广汽新能源顽强地捍卫广汽自主的荣耀。

7月13日晚上，王传福蛰伏四年的比亚迪中高级车“汉”瞩目问世，华为余承东携手鸿蒙OS系统为之背书。汉，以不同的姿态再次开启中国迈向高端的新征途。始于“秦”，终于“汉”，比亚迪“王朝系列”的故事，赋予“秦时明月汉时关”全新的时代内涵。

是的，7月份开始的每一天，都会带着不安，但是希望与失望、呐喊与彷徨中，这恰恰是命运多舛、世事无常的正解。悲观者往往正确，但乐观者最终成功，必须毫不迟疑地相信，定力、耐心和坚信，是引领中国汽车迈向未来的创世之手。

这不仅是红旗、长安和蔚来们突出重围的张力，也是每一个寻路未来的中国汽车人重新出发的思考。

文/卫金桥