全球汽车产能利用率不及6成，中、欧、美差异大

全球汽车产能利用率不及6成，中、欧、美差异大雪鹰领主首发 疫情影响的2020年，的确是全球汽车产业的“滑铁卢”，之前有机构预测疫情导致全球汽车的销售水平倒退十年。 随着全球汽车产销量数据的全部出炉，2020年度整个世界的汽车发展情况已经明了

疫情影响的2020年，的确是全球汽车产业的“滑铁卢”，之前有机构预测疫情导致全球汽车的销售水平倒退十年。

随着全球汽车产销量数据的全部出炉，2020年度整个世界的汽车发展情况已经明了。近日，国际汽车制造商协会（OICA）统计了2020年全球汽车产销辆和产能利用率的情况，2020年全球汽车销售7797.12万辆，同比下降13.77%。全球49个国家2020年总计生产汽车7762.16万辆，同比下降15.79%。

从这个数据看，与2019年相比，世界汽车销售减少1300万辆、生产减少1500万辆，产销量数据与2011年相当，这也印证了年初机构预测：一年之间全球汽车倒退了将近10年。不过需要说明的是，这种倒退仅仅是数量和规模上的，在汽车产业的技术进步和发展上，新能源、智能汽车却出现新的蓬勃趋势。

而在产能利用率上，因为产量出现约1500万辆的锐减，直接导致全球汽车产能利用率下降了约10%，不过一些国家的产能利用率高达140%，但也有部分国家的产能利用率低于40%。

中国地位再提升，北美、欧洲旗鼓相当

关于全球各大市场的销量，其实在几个月前就已经陆续披露出来。根据数据显示，亚洲和大洋洲板块成为世界的核心消费市场，占世界总量的51.44%，其中中国一家就占世界的32.46%，这是继2017年首次突破31%之后的再次走高。

不难理解，随着去年下半年中国疫情控制的得力，以及汽车消费需求的持续延伸，中国市场不仅遏制住了全球车市的继续下滑，同时其占全球市场的份额又得到了进一步提升，中国市场在全球车市中的重要性再次得到发挥。

自2019年中国首次超过美国、2010年中国以25%赶超欧洲，拿下全球汽车最大市场份额以来，中国汽车市场占全球的份额一直持续上攀，特别是随着全球车企加强对中国市场的深耕，这个数字还一直在持续增加。2020年中国市场汽车销量达到2531万辆，同比仅下滑1.88%，对比来看中国是比重最大的同时下滑最轻的区域市场，这也意味着2020年的疫情，中国成为全球汽车市场的“救世主”。

在亚洲，日本是单一销量仅次于中国的国度，其2020年销量达到约460万辆，同比下滑了11.48%。印度市场的体量紧随日本，2020年成为亚洲销量下滑幅度最高的细分市场，特别是去年4月份，印度单月销量为0。较为奇怪的是，排名印度之后的韩国，2020年销量还奇迹般地增长了6.17%，据了解，之所以韩国去年销量实现增长得益于韩国政府针对汽车市场推出的个人消费税减免政策。

在全球份额占比上，北美洲和欧洲其次，都占全球的20%多一点，这两个地区是汽车消费历史最久远的传统市场。受2020年疫情影响，两地销量下滑幅度分别16.61%、20.18%。其中北美洲又主要以美国为主，市场份额达到18.54%，2020年该市场的总销量为1445万辆，同比下滑15%。

需要注意的是，除了韩国2020年车市出现增长外，还有土耳其、埃及也出现了61.85%、28.82%的罕见增长，这三个国家成为去年全球主要汽车消费国家销量增长的唯三市场。与之相对于的是，西班牙、南非、英国、墨西哥等国家销量出现同比约3成的下滑，影响较大。

从产销差额情况来看，美国、法国、意大利、英国等国家都是主要的汽车进口国，美国一年进口汽车560多万辆，英国进口近100万辆，法国和意大利两国分别接近80万辆。而其他欧洲和亚洲国家基本上都是汽车出口国，其中日本、墨西哥、韩国、西班牙等4国可以超过100万辆，一年出口量分别达到340万辆、220万辆、160万辆、120万辆。

产能利用率降10%，中国处于中下水平

在全球车市产销下滑的背景下，产能利用率也出现了新的变化，这是汽车行业一个比较重要的关注点。

产能利用率指实际生产能力到底有多少在运转发挥生产作用，这是观察一个企业、一个汽车市场是否健康的重要指标。因为对制造企业来说，它直接关系到企业生产成本的高低，很显然企业的产能利用率高，则单位产品的固定成本就相对的低。

2020年全球汽车产业利用率仅为59.69%，降低约10%以上。欧洲汽车市场较为成熟，产能利用率基本上比较固定，利用率较高，基本上达到67成左右。

拆分来看，美国去年的产能利用率达到72.75%，低于墨西哥的83.54%，使得北美洲的产能利用率为74.27%，这个数字远远高于全球平均水平。欧洲整体市场的产能利用率为62.43%，不过欧洲的十多个国家的产能利用率参差不齐，比如乌兹别克斯坦（140.04%）、罗马尼亚（104.31%）、葡萄牙（101.9%）的产能利用率全球最高，突破100%。

捷克（98.23%）、斯洛伐克（91.2%）、土耳其（83.76%）等国家的产能利用率也达到89成左右。但是传统的老牌的汽车国家，如德国（58.7%）、瑞典（51.88%）、意大利（51.57%）、法国（41.77%）等欧洲国家，其产能利用率不仅低于欧洲水平，还低于世界平均水平。

亚洲作为全球最大的汽车市场，其产能利用率也仅为56.95%，低于全球水平，其中韩国（74.58%）、伊朗（69.4%）、日本（67.81%）的产能利用率高于世界水平，而紧随其后的印度（57.55%），产能利用率又高于亚洲水平。

中国（52.5%）在亚洲中，产能利用率相对处于中间地位，但是在全球的产能利用率排行榜中，又处于中间位置。巴基斯坦（45.49%）、马来西亚（40.5%）、印尼（36.39%）等国产能利用率在亚洲垫底。特别是对中国而言，不难理解汽车竞争激烈，品牌多，淘汰激烈，加之新能源汽车投资火热，产能利用率自然下降厉害。

非洲目前的汽车生产国主要是南非、摩洛哥、埃及，总量只占全球0.93%。考虑到非洲汽车市场潜在的高增长速度，近年来，国际汽车集团已经开始在非洲布点生产工厂，未来这个区域的细分市场或将具备不错的增长潜力。

其实不难发现，全球的汽车产能利用情况与国内各大车企的利用情况几乎存在类似情况，只不过国内的情况比全球的情况更为糟糕一些。部分国内车企的产能利用率低于10%，拉响汽车产能过剩的警报，还有一些工厂处于停产、破产的地步。

毫无疑问，面对产能过剩应该做的是建立退出机制，让无效产能逐渐出清。同时，要改变监管的理念、方式、主体、环节等，建立一个规范的产业准入门槛和现代的产业治理体系，让一些优质的产能继续进入，优胜劣汰，让市场机制发挥作用。