合资与自主协同作战，这样的广汽才更有“味道”

合资与自主协同作战，这样的广汽才更有“味道”3d电影在线观看免费 继以合并报表营业总收入同比增长至631.57亿元，归属于母公司股东的扣非净利亦达48.07亿元的业绩，为去年划上一个完美的句号。当下的广汽集团在技术升维和提高销量层面，依旧保持良好的态

继以合并报表营业总收入同比增长至631.57亿元，归属于母公司股东的扣非净利亦达48.07亿元的业绩，为去年划上一个完美的句号。当下的广汽集团在技术升维和提高销量层面，依旧保持良好的态势。

一边，广汽科技日的如期而至，向外界传递出了广汽在新能源领域加以扩张的信心。另一边，随着自主板块和合资板块双双发力，广汽集团为维持过往的销量增势，同样未表现出丝毫的懈怠。

据官方公布的产销数据显示，广汽集团3月份共计在终端量出了17.4万辆新车，同比增长了57.6%。而整个一季度以来，广汽集团的累计终端销量为49.7万辆，同比增长了62.2%。究其原因，除了因同期市场停滞而致使增幅如此明显以外，从广汽本田和广汽丰田，到自主板块全线抬头，实则也在为广汽集团带去极强的战力。

合资持稳成常态

分品牌来看，广汽丰田的表现无疑是最具底气的。虽然统计口径不同，但从集团披露的数据可知，不只是在3月份，取得了68,800辆的销量成绩，同比2020年3月份增长39了%。整个1到3月，其累计销量也同比增长了63.2%，达到了200,100辆。

车型方面，不用多说，凯美瑞、汉兰达、雷凌和威兰达就是广汽丰田连月来销量能得以持续高火力输出的来源。当然，这样的势头在全新第四代汉兰达和已经开启预售A+级轿车凌尚合流后，定然会进一步得到提升。

只是有一点需要注意的是，在一汽丰田皇冠·陆放尚未对汉兰达造成影响时，先于凌尚并在4月10日迎来上市的一汽丰田亚洲狮，反倒成了广汽丰田不得不面对的难题。尤其是那种在失去先发优势后，雷凌面对卡罗拉的猛攻，唯有用降价来反击的事情，是广汽丰田不想在凌尚身上看见的。

丰田的双车战略一向是一种双赢的模式。可相对于一汽丰田而言，在价值和销量之间，取得最佳的平衡，相信才是广汽丰田一直期待的。

作为广汽集团合资板块的另一大主力，广汽本田在销量贡献方面同样不含糊。上个月，其终端销量亦能媲美广汽丰田，达到63,259辆，同比增长更是高达93.25%，麾下皓影，雅阁，缤智系列则继续以月销超万辆的水平，彻底激活了广汽本田的产品体系。

本以为从去年年末加剧至今的芯片短缺问题，会对这些一线车企造成影响。加之，在此前的市场调研中，同为本田系的东风本田，旗下4S店对外有称思域的供应受到了芯片危机而产量告急。但从广汽本田13月累计终端销量181,948辆，同比增长77.16%的成绩看去，似乎影响不大。

而针对这一问题，广汽集团表示，目前公司已得到广东省、广州市政府的大力支持，并成立芯片应对小组，及时协调芯片供应链问题，实行一点一策一预案，多方联动推动产业链条的短缩，积极探索开发重点芯片替代方案。

不过相比广汽本田和广汽丰田的意气风发，广汽菲克和广汽三菱就没能拿出相匹配的表现。前者，单月销量仅为2,523辆，同比还下降了49.61%；一季度累计7,526辆。而后者的3月销量虽略好一点，但也仅售出了6,002辆；一季度累计14,404辆。更甚的是，由于两者今年都没有重磅的新车投放，接下来要想翻身着实有点难度。

是的，合资板块的优与劣是每一个集团都避免不了的。或许会有声音说，广汽本田和广汽丰田对于广汽集团的意义，远远超过自主板块的贡献。可自从广汽传祺借助高端MPV市场完善了自身的硬件条件，新能源业务独立为广汽埃安后，广汽在自主品牌市场中寻求生机，还是有了新的突破。

“自主”不再躲在光环之下

3月，广汽传祺的销量达26,148辆，同比增长48.2%，连续9个月实现同比正增长；13月累计销量74,259辆，同比增长36.31%。其中，传祺M8单月销量达5,727辆，同比劲增331%，并从上市至今已累计销售新车突破十万辆。

单一车型的销量突破十万辆对于大多数的品牌，并非是一件值得兴奋的事情。然而，当放眼整个20万级的自主车型阵营便能发现，像传祺M8这样具有某一细分市场统治力的车型并不多。

它的出现，虽未撼动别克GL8的地位，亦未以绝对体量对其形成制约，不过随着M8愈发在20万级的MPV市场占据主导，诸如荣威iMAX 8这样的后来者要想与之形成对抗，确实需要一定的时间。

MPV市场从来不是一个后浪与前浪交替起伏的市场。传祺M8的成功之处就在于，在短期内以合适的产品力受到潜在消费人群的关注。它不需要大而广地迎合着每一个人的口味，只要在这一市场的核心范围内，树立起有着自我风格的形象大旗，就会有机会达到新的高度。

同样的道理，广汽传祺为A级运动轿车市场带来了全新车型“影豹”。尽管轿车市场是传祺品牌一再受挫的地方，为了谋求除MPV市场以外新的生机，脱离了原有造车思路的“影豹”在这一刻已是势在必行。

最后，再将焦点放在广汽埃安的身上。整个AION车系于3月售出了7,032辆，同比增长103.35%，环比增长则为116.5%。而13月的累计销量也达到了17,649辆，同比增长120.89%。

今年，广汽埃安将销量目标定在了10万辆。可相比以往一度依靠AION S来输血的情形，新生力量的诞生，也将成为广汽埃安能持续精进的资本。而如果说，此前AION S的入局拉开了广汽集团竞逐新能源产业的序幕，那么，如今的AION Y就是广汽新能源业务全力向个人市场突进的最新节点。

3月29日，广汽埃安新一代纯电动车AION Y在杭州正式发布预售价格。作为广汽埃安家族中首款配备弹匣电池安全技术的车型，定位于年轻人的都市潮玩智能纯电SUV的AION Y，有着比此前AION车型更具魅力的百变造型，和更低的售价。这样的产品属性，将直指真正的消费级市场。

总之，为讲好转型的故事，广汽埃安的素材正越来越丰富，只差量产版AION Y的正式上市了。我们有理由相信，广汽埃安既然要自此脱离以往留存的固有形象，阔步向真正的电动车消费群体走去，AION Y的到来将彻底令广汽埃安从内核向外改变。

回顾过去的第一季度，后疫情时代的担忧尚存，车市的走向还虚虚实实被遮蔽。广汽集团能以两大板块联动的方式，为自己拿下首胜，就是预示着今年设想销量得以增长10%的目标，并不是一纸空谈。