财年末疯狂冲刺 一季度印度车市创下历史新高

财年末疯狂冲刺 一季度印度车市创下历史新高情爱隐私 随着时间流转至4月，标志着印度各大车企开启了新一财年的征程，也意味着20202021财年（即2020年4月1日——2021年3月31日）已落下帷幕。 因此，当看到3月印度不少车企乃至整体市场的成绩分外优

随着时间流转至4月，标志着印度各大车企开启了新一财年的征程，也意味着20202021财年（即2020年4月1日——2021年3月31日）已落下帷幕。

因此，当看到3月印度不少车企乃至整体市场的成绩分外优异时，并不会感到诧异，毕竟这与每年12月中国车市会有大幅度提升的根本原因如出一辙——冲业绩。

印度汽车网站Autopunditz的数据显示，今年3月印度乘用车的批发销量同比增长128.0%至320,487辆。这不但是印度市场连续增长的第8个月，更收获了20年来的最高单月增幅，也是期间的首个三位数增幅。

虽说，如此大幅增长的背后是，疫情导致去年3月23日印度开始全国封锁，使得彼时的乘用车销量几乎腰斩，让今年拥有了较低的对比基数。但不可否认的是，32.0万辆的确又是印度乘用车市场浓墨重彩的一笔，因为这是该市场历史上第二高的单月表现，仅次于2020年10月的33.4万辆。

同时，由于这是印度乘用车历史上首次连续3个月销量均超过30万辆，是以今年一季度印度的总销量也同比增长42.7%为932,479辆，自然亦创下同期的最高纪录。此前的最高值为2018年同期的84.6万辆。

疯狂的冲刺后，20202021年财年的批发销量也达到270.7万辆，大致与前一财年的275.7万辆相当。尽管，批发销量不能完全和真实的成交量等同，却也能在一定程度上反映后者的走势，因此20202021财年印度市场的销量应该也不会出现太大幅度的下跌。

近期的优秀表现，让部分印度媒体认为这表示印度车市正在快速地恢复。实际上，考虑到一季度受财报冲量的影响较大，并不能代表市场的真实情况，具体如何还需待后续数据出炉再做判断。

疯狂3月多家车企创近年新高

再从各大车企的批发表现来看，则可以用“喜大普奔”来形容，3月14家均车企实现不错的增长且增幅均在90%以上，其中塔塔、丰田、MG和Jeep还创下近年来的最佳单月成绩，唯一遗憾的是斯柯达一季度的同比为负数。

如果评选2020年6月以来印度市场表现最佳的车企，当选的可能不是登陆印度市场后令人眼前一亮的起亚，而是塔塔。

去年下半年至今，塔塔已连续高速增长长达9个月，且增幅均远远好于整体车市。

纵然，近半年多以来能有这样的表现，一部分原因是2019年同期塔塔有意减少经销商库存，使得对比基数较低。可更重要的是，近期在Nexon、Altorz和Tiago这三款主销车型努力之下，再加上Tigor和Harrier的协助，塔塔的销量在不断提升，截止目前3月已连续7个月超过2万辆。

随着今年2月全新Safari的上市，塔塔又添一员“小将”，品牌销量得以持续稳步增加，并在3月凭借着29,665辆再次刷新2012年3月以来的单月最高纪录，今年一季度也收获销量前10车企中的最大增幅162.1%。这一优秀成绩还让塔塔的3月和一季度市场份额分别达到9.3%和9.0%，未来若能继续保持或能将份额增加至10%。

据塔塔汽车乘用车业务总裁Shailesh Chandra，近期良好的走势，让20202021财年塔塔的销量直接在前一财年的基础上增长69.2%，且创下8年内的最高财报纪录。在刚刚过去的这一财年里，就连Nexon EV都售出了4,219辆，同比增长300%，其中一季度就达到1,711辆。

在塔塔创下佳绩的同时，丰田也收获2017年7月以来的最高单月销量14,997辆，过去7年间这一销量仅低于2017年7月的17,758辆，且这也是丰田连续第3个月销量保持在万辆以上。只是，尽管如此，却无法真正为丰田感到欣喜。因为近期丰田销量能保持在较高水平，主要是得益于来自玛鲁蒂·铃木的贴牌车型，丰田Glanza是基于铃木Baleno，丰田Urban Cruiser则是基于铃木Vitara Brezza。

数据显示，自从2020年10月丰田Urban Cruiser上市以来，这两款贴牌车在丰田总销量中就占有相当大的比重，近半年中有5个月的比重均超过40%，只有今年2月因Innova Crysta售出6,000余辆,使得这两者的比重降至37.6%。

此外，MG和Jeep也迎来近两年的最高单月销量，不同的前者是自2019年7月登陆印度市场以来首次突破5,000辆，后者则是在Jeep新指南者的推动下收获2019年3月以来的最好成绩。

而斯柯达之所以会成为唯一的特例，是因为去年该品牌旗下的Kodiaq和Octavia都已进入产品生命末期。去年7月之后，前者已无有任何销量，后者的销量也骤降至二三十辆，今年前3个月甚至均为个位数。这导致今年一季度这两款车仅后者贡献15辆，但在去年同期两者的总销量却达到946辆。显然，若不是Rapid和Superd等车型走势较好，斯柯达的表现可能会更惨。

值得庆幸的是，接下来随着新一代产品的推出，斯柯达的尴尬局面会逐渐得到缓解。4月初，第一辆第四代Octavia已经在印度Aurangabad工厂下线，并将于本月中下旬上市。4月13日，另一款车Kodiaq的2021新款也将在全球正式亮相，并将于今年晚些时候进入印度市场。