什么？“蔚小理”已经OUT了，2021要看“ANT”！

什么？“蔚小理”已经OUT了，2021要看“ANT”！澳门街粤语版 短短两年间，中国新能源产业更迭，已然比全球任何地方都要来得迅猛。曾依附于PPT和绚烂说辞的投机者，逐渐被扫进了历史的尘埃，首批脱颖而出的造车新势力，也分裂成了“蔚小理”和“其它”两

短短两年间，中国新能源产业更迭，已然比全球任何地方都要来得迅猛。曾依附于PPT和绚烂说辞的投机者，逐渐被扫进了历史的尘埃，首批脱颖而出的造车新势力，也分裂成了“蔚小理”和“其它”两个阵营。

但，中国车市跌宕远不止于此。“蔚小理”还未被定义为新能源发展蓝本，特斯拉仍在一片声讨中我行我素，传统车企在以岚图、智己、极氪等全新名号，向未来投下战书；而小米、华为、大疆为首的科技公司，也从各个维度加入这场军备竞赛……

平心而论，对于包括“蔚小理”在内的新能源车企，产业格局的反复变迁、终端消费的界限愈发模糊，外界已找不到一个可以评价和归类的标准。但有一点尚可明确，实际产销量的输出，依旧是判定一家车企能否走下去，又是否能占据主流的核心所在。

基于此，若论谁是顶流？累计销量刚刚跨过10万辆大关的蔚来仍算一个，年销量同样稳定在10万辆级的特斯拉想必也在其中。而若要再挑出一个来，小鹏和理想虽然攻势不减，但已不再是英雄少年模样，似乎只剩下在市场上愈战愈勇的广汽埃安能被划归于此。

如果按照产销迈入年10万辆、产品售价聚焦10万元以上的纯电品牌，特拉斯肯定雄踞第一，蔚来今年也有望实现10万辆的年销量突破。

而最快突破10万销量大关的成绩，是埃安此时得以入围的投名状，是广汽在新能源业务上加以表率的真实写照，但于外界来说，这一切也在预示着，由埃安（AION）、蔚来（NIO）和特斯拉（TESLA）构成的“ANT”头部阵营在2021年已是呼之欲出。而支持其取代“蔚小理”成为新的“御三家”，共性原因大可归纳于三者对整体产业生态的提前布局。

洗牌完结，“ANT”雏形渐露

中国新能源市场风起风落，每一个新阶段都需要新代表。彼时“蔚小理”是这样，如今的“ANT”更是如此。

在产业未成型、市场未成熟前，既定的规划和对用户的承诺，确实有着高度可信的前瞻依据。这种发展本质趋同造就了“蔚小理”，可如今随着“销量达成十万辆”被视为业内发展分水岭，由埃安、蔚来和特斯拉组成的“ANT”显然更能代表中国新能源未来的发展趋势。

一方面，新能源市场的耕耘不该再被维持了近20年的汽车产销模式所绑定。我们承认，自带品牌光环、科技属性和创始人格调的特斯拉，将用户服务理念发挥到极致、构建自有充电网络的蔚来，能在经历短暂阵痛期后分别建立起自己的优势，离不开两者对市场的洞察和分析。

可从大环境来看，市场的发展逻辑仍需仰仗着汽车产业自诞生以来就建立的根基。聚集在每个新能源车企业背后的产业链，始终是奠定这一切的基础。

放到广汽埃安身上就是，相比众多造车新势力争相效仿的营销模式，从传统汽车企业中诞生的它，并未一开始就此思路而发展，而是另辟蹊径地以构筑产业链的模式一步步走向台前。换言之，曾经留存在“蔚小理”身上的产业链阻碍，在广汽埃安这里似乎并非难事。

2020年9月，广汽首家内部孵化技术创新公司——巨湾技研成立了，将开拓在超级快充电池、超级电容器、车身轻量化等领域的应用；同年11月，牵手科大讯飞创立星河智联，合力在智能座舱、车联网平台等项目上深挖……

到了今年4月，广汽宣布与华为合作共同开发L4级自动驾驶汽车，计划于2024年量产。此外还投资了地平线、粤芯公司等芯片项目及清陶发展、中航锂电等电池项目，加紧完善在智能网联、动力电池及车用芯片等关键领域的布局。

随着全球汽车产业链迅速向电动化、智能化、网联平台化发展，倒逼着车企与科技企业频繁合作，发展的初衷遵循的难道不是“汽车产业从机械制造转型至移动出行服务”的轨迹吗？

广汽智联新能源汽车产业园

就像广汽集团总经理冯兴亚坚信的那样：汽车行业作为国民经济的支柱行业，在整个碳达峰和碳中和当中，占有很重要的比例、发挥很大作用的行业，我们理所应当应该先行动起来，顺应历史发展趋势的要求，对国家整个的绿色发展做出贡献。

在全球对新能源产业愈加重视、国内竞争日趋严峻的如此大环境下，广汽埃安没有创始人为之站台的聚光效应，亦没有强大饭圈支撑，有的只是愈发完善的新能源产业链。这个布局，赋予埃安的是专属的、无法被撼动的技术实力与未来无限可能，也成了埃安短期内，在销量层面逼近蔚来和特斯拉的筹码。基于此，我们将有理由相信，“ANT”的出现，在全面取代“蔚小理”的同时，亦会指明中国新能源下一阶段的主流发展方向。

埃安凭什么取代理想、小鹏？

你可以说，中国的新能源市场不再需要一个新的品牌，但不代表不需要行业创新。对于这点，从最早聚焦在纯电专属平台技术，到推行源于深厚积累基础上再创新的智造品质、并以此反向赋能合资公司，乃至构建充满创新活力的全新用户关系，埃安已是全盘托出，更将以此指明中国新能源发展的新可能。

中国汽车工业协会数据显示：近年来，新能源车销量增长和市场规模扩大的势头，已大大超乎了所有人的想象。2020年，新能源汽车产销分别为136.6万辆和136.7万辆，同比分别增长7.5%和10.9%。

蔚来和特斯拉的成功有着他们自己的方法，可对于大部分在局者来说，造车新势力阵营内的陷落、固步自封的传统车企接连倒下和被收购，明确告知着每一个局内人：相比构建新生态的侃侃而谈，基于传统赛道的突破和创新才是安身立命的关键。

通过在传统赛道上的突破和创新，进而实现突围，和特斯拉、蔚来比肩甚至拔尖，难度系数极高，但从种种动作看来，埃安毫不胆怯。

相较于特斯拉和蔚来执着于现有优势，埃安的这股勇气却聚集在新技术的推陈出新之上。

首先，在对新能源产业最为关键的EV（电动车技术）领域，埃安俨然是一个会造车却痴迷于电池技术研发的“电池专家”。早在10年前，广汽就开始布局进入动力电池电芯的自主研发与生产制造领域，如今已拥有专属的电池电芯自主研发团队。10年前的前瞻举措，让埃安成了国内屈指可数的拥有自研实力的新能源品牌。相比连EV车型都没有的理想、连生产都仍需代工更妄称自研的蔚来，电池需全面通过外购的小鹏，埃安拥有它们求而不得的力量。第一个提出平台化并拥有领先行业整整两代的纯电专属平台GEP2.0、自研推出的超级快充电池技术（8分钟充满80%电量）、海绵硅负极片电池技术（续航可达1000公里）、弹匣电池系统安全技术….每一项拿出来都足以震撼的技术，给埃安带来的又岂止是ANT的一席之地，而是未来更多可能。

其次，埃安也是唯一在EV和ICV（智能网联技术）领域同步实现领先的车企。在这个特斯拉稳居头号交椅的领域，埃安突破创新的勇气再次涌现。如上章所述，埃安选择了以构筑产业链的模式直面竞争，早早布局的星河智联、投资地平线、牵手华为等动作，都在为埃安ICV领域的加速而蓄势。2020年抢先交付全球首批L3级自动驾驶车辆和全球首款5G车、预计2022年实现L4量产、发布ADiGO 4.0智驾互联生态系统，其中GOS即为星河智联自研推出……实事求是的讲，在如今市场上，能同时在自动驾驶、5G V2X等细分领域都拥有顶尖成果且实现行业领先，很多品牌车企都还暂时做不到。而埃安在技术自研方面的深厚底气赋予了它赶超特斯拉的勇气，相关投资带来的更多惊喜，相信也在不久后涌现。

再者，在智能制造领域，我想，身挂造车新势力标签的“蔚小理”注定无法和资深车企同频共振。而广汽一贯有之的口碑就是品质和工艺。换言之，沿袭于丰田、本田精益生产模式下打造的独特的生产方式，或将为埃安在整车生产中确保能体现出完备的智造能力。

这份智造能力不仅让埃安实现AION家族四款车型量产，还开创了自主品牌对合资品牌的技术“反向输出”，为广丰、广本、三菱等合资品牌进行车型外供。这意味着，从中国品牌过往“以市场换技术”的初期阶段转化于此，这样的埃安折射出的将是中国品牌在全球电动化浪潮中“换道超车”的勇气及实力。

回顾这一切，为了区隔于其它两种技术取其一的电动车品牌的路径创新，在EV领域拿出顶尖成果也好，在ICV领域逐步对竞品实现赶超也罢，作为目前国内品牌唯一一个EV和ICV同步发力的企业，埃安若能以传统造车的研发、制造工艺等基础功底和蔚来、特斯拉，去捅破电动车领域的天花板，那ANT就是成功的。

如今，随着行业格局的极速改变和自身技术维度的快速补强，埃安又投身于新的体系建设，无论是构建新用户生态，还是加码环保事业。相信理想、小鹏这些脱胎于互联网的电动化领先优势，在2021年将不复2020年那么咄咄逼人。

据官方数据显示，埃安去年卖出了60033辆新车，同比增长43%，一举超越蔚来、小鹏和理想三大造车势力。其中，仅AION S就实现了全年累计超4.5万辆的销量。亮眼的销量不仅仅是研发智造实力得到认可的呈现，更是品牌体系化优势的折射。

出身于传统车企，又不限于固化的造车思路。身为国企，又丝毫不像国企的独特作风。不管是面向年轻族群的“潮品”车型、日益精细化的用户运营、组织文化所呈现的活力……都让埃安也变得越来越和未来相得益彰。

2020广州车展上官宣“广汽埃安”品牌独立运营，最新力作AION Y也一同出现，令埃安期待品牌升维的决心表露无遗：以AION Y为触点，逐步将围绕用户构筑思维的发展方向，提升到了一个新的高度。

迈入2021年，埃安为品牌愈发年轻的用户打开与王者荣耀冠军战队DYG 进行PK的通道、持续开展“埃安合伙人”全新营销模式、在上海车展面向用户组织“沪卫队”活动….在一浪接一浪的新潮呼声中，对广汽埃安品牌基因进行了演绎，其对用户的用心、对年轻世代的解读，呈现出了可以比肩蔚来的趋势。

上述对外所呈现的种种形象，还不能完全解释为什么埃安丝毫不像国企。企业内部由内而外体现的精神与文化，才是关键。埃安不仅是车企、是电池专家、是用户运营为主的公司，更是一家“创业型”的科技公司。

你无法想象，印象中朝九晚五的国企员工，在这里却是007的工作状态。业内有人曾戏称：如果不挂着“广汽”的Title，说不定大家都会以为埃安是一家互联网公司。但正是这种创业精神，让埃安全体员工有着其它车企所不具备的冲劲与活力。而这，才是这家企业得以在传统赛道以创新实现“换道超车”的最大秘密。

据传广汽还正在研究埃安的混改，一旦混改完成，本来就拥有科技公司创新基因的埃安内部，将迸发更大可能。想必届时全新的品牌LOGO、独立IPO的身份，都将为埃安带来更多力量。

中国的新能源产业发展到了今天，涌现出了越来越多的新晋者，开始让真正的消费级市场从低迷走向转折与新生，让这个细分市场已经萎靡许久的神经再度活跃起来。

可我们依旧相信，总有人并不是为了超越理想和小鹏，也不仅向特斯拉和蔚来看齐，而是在对中国独特的汽车成长新路径进行探索。与其说，“ANT”的诞生是在为弱化“蔚小理”埋下伏笔，倒不如将之视作为中国新能源市场演进下的必然趋势。

毕竟在强大如奔驰EQC、奥迪etron等豪华纯电车都纷纷折戟、吉利汽车旗下几何A/C都先后出现体力不支的大背景下，业内焦急地等待着这个被造车势力盘踞的市场能够出现新的英雄。

空档的存在，意味着有进入的机会。埃安、蔚来和特斯拉都在不同领域实现自己的突围。当由这三者合流而成的“ANT”开始全面取代“蔚小理”，并不是妄图在新能源发展中划分着赛道。中国新能源的发展需要领路人，“ANT”的存在是在缔造着一种“势”，一种能令中国汽车工业在新的发展浪潮下，颠覆传统、从新出发的“势”。