销量上涨全靠“两田”？这次广汽可不承认

销量上涨全靠“两田”？这次广汽可不承认欧美肛交 广汽集团公布2021年4月产销数据显示：广汽集团汽车产销同比、环比增长，并且实现连续十个月正增长；终端销量同比两位数增长，14月累计生产和销量汽车同比及2019年同期相比均实现正增长··

广汽集团公布2021年4月产销数据显示：广汽集团汽车产销同比、环比增长，并且实现连续十个月正增长；终端销量同比两位数增长，14月累计生产和销量汽车同比及2019年同期相比均实现正增长······

总之，各种长！

你说以上这些出自广汽集团官方发布的段子，是有点炫耀的意味吧，但事实还真就如此。从去年再次突破产销200万辆的大关，到今年第一季度取得近24亿元的净利，广汽集团在销售和利润产出层面，就未曾表现出式微的趋势。而旗下，从合资公司到自主板块，在大环境竞争日趋加剧的情况下，似乎也时刻保持着相对趋好的优势。

“两田”的稳态，已无需多言

整个4月份，广汽集团的汽车产量达19.3万辆，同比增长了8.0%；销量也达18.7万辆，同比增长了12.5%；终端销量则为17.5万辆。很明显，产销两端的趋同，不仅突出了广汽集团在供需平衡上的良好把握，其实也反映出广汽集团各个子品牌悉数有着较为良性的销售循环。

当然，14月份，广汽集团的总销量同比增长了44.7%，达到了68.4万辆，也和实际产量相当。

品牌层面，广汽本田和广汽丰田依旧是广汽集团发挥最稳定的两个。4月售出70972辆新车的广汽本田，以今年累计252920辆的销量成绩，拿下了45.0%的同比增长率。后者在4月取得了73900辆的销售成绩后，14月的总销量也达到了274000辆，同比同样大幅增长了47.1%。

究其原因，依旧可以将功劳归于这两个品牌旗下核心车型的贡献。整个4月，广汽本田下售出24621辆的雅阁、14980辆的皓影、12137辆的缤智，以及广汽丰田下销量达20770辆的雷凌、17234辆的凯美瑞、11172辆的YARiS L、10777辆的威兰达，就是其中输血能力最强的七款车型。

虽然这样的势头都不知道延续了多少，但从终端市场所反映出的销量情况来看，要想逼广汽本田和广汽丰田交出细分市场的固有份额，恐怕是不可能的了。不仅如此，随着广汽丰田全新一代汉兰达、威兰达插混高性能版等换代或衍生车型的纷纷入局，整个广汽集团的合资板块在接下去很长一段时间里，都将为之充当起销售核心的角色。

在刚刚过去的上海车展上，我们的确看到了同为广汽集团合资板块一员的广汽三菱和广汽菲克，只能依靠着手中仅存的筹码强撑着。一方面，车型矩阵日益老化和新车推出遥遥无期的问题，越来越让两者产生了困扰，另一方面，品牌声量被长期淹没在一线合资品牌之下，也愈发加重了“病情”。

因此，如若撇开糟粕，再看希望。如今的广汽本田和广汽丰田，将不只需保持着一贯有之的市场号召力，在新细分市场的拓展上，亦需填补起广汽三菱和广汽菲克留存的销量空白。

再一个，且不论广汽本田和广汽丰田能在绝对增量上能增加多少，值得欣慰的一点是，随着全民消费意识从“以价论好坏”的初级阶段，向对高价值产品加以关注，两者在高价值车型的输出上，还是占据了先发优势。特别是在混动产品的助攻下，广汽本田和广汽丰田节能车型的销量，在前四个月就分别同比增长了64.8%和140.1%，达36520辆和39509辆。

行至当下，广汽集团在合资板块上的投入和产出，已经有了长久的增益效果。所以与之相对应的是，从广汽传祺到广汽埃安，从传统汽车市场到新能源领域，如何壮大自主板块的发展无疑将成为广汽集团下一阶段亟需打磨的首要任务。

自主板块向上，广汽才算趋好

事实上，复盘下广汽集团在为旗下自主品牌的发展所定下的未来规划，从将于今年第三季度上市的影豹，到刚刚在上海车展上正式亮相的GS4 PLUS，广汽传祺的突进还刚刚开始；从品牌独立，到全面推进产品从C端市场转向私人消费市场的步调，广汽埃安也在向势头看好的方向转舵。

4月份，广汽传祺的销量同比增长了40.5%，至25739辆；14月，累计销量为99998辆。尽管这样的成绩对于广汽集团来说，可以算是在振兴广汽传祺品牌阶段得到的初步胜利。

与此同时，从官方所披露的数据，依旧能看出，作为传祺品牌当下能在销量和利润两端都能保持优势的车型，M8已经蝉联19个月自主豪华MPV阵营的销冠了。其在4月所取得的8000个订单、实销6008辆的成绩，已经将后入局的荣威iMAX8等同级车型远远抛离。

广汽集团的整个自主板块，一边是借由细分市场的强势车型来提升品牌高度的广汽传祺，那么，另一边，由刚刚独立的广汽埃安所创建的全新体系，自然也是广汽集团此后最需仰仗的地方。

在整个新能源市场中，传统自主品牌的电动化攻势都不尽相同。有像比亚迪这样在经历十年积淀，交叉发展混动和EV技术的品牌，有像吉利、长城这样在反复试错后，用极氪、欧拉的新名号发挥各自特长的车企，那就会出现像广汽埃安这样索性自立门户，独立发展的后起之秀。

因此，在最新车型AION Y还未全力输出时，广汽埃安在4月就交出了月销同比增长110.4%至8309辆的成绩。而单论AION Y的话，自从在上海车展上正式上市后，就取得了2000位消费者的认可。

总体来说，对于现阶段的广汽埃安来说，能大范围取得私人消费者的认可还仅仅是一个开始。无论是刚刚上市的AION Y，还是品牌首发车型AION S，我们只需要确定在广汽埃安的版图之中，用产品说话也好，用思维构筑未来也罢，竞逐新能源市场的主导权仍会是埃安永远不会放弃的目标。

从依赖合资公司，到逐步走出了属于自己的发展机制，广汽集团在经历了数年的市场洗炼，的确构建了更为牢固的体系。未来，随着大面积的新车型陆续上市，广汽集团在销量上寻求提升，或将迎来新的契机。

只不过，在广汽本田和广汽丰田尚未在新能源市场建立起长效优势前，广汽在这一细分市场中，还不能掉以轻心。尤其是新车型AION Y的出现的确给了广汽在新能源扩圈范畴上，让它有了走出广东地区的底气，但面对各地多变的区域政策，埃安能否从源头赋能广汽大自主，乃至整个广汽集团，尚需很长的一段时间去观望。