4月新能源销量:如果没有特斯拉,又该谈论些什么?
自上海车展维权事件开始,特斯拉如一只被迅速抛弃的小船,猛然间被丢入到充满舆论漩涡的汪洋中。
口诛笔伐之下,仅参考其最近几天所展现出的信号,的确受到了一定的冲击。股价连续走低、市值不断缩水、销量出现下跌、工厂扩建受阻,这家美国车企看似进入到真正的“水逆阶段”。
只不过,必须承认的是,过去一年自特斯拉实现大规模交付以来,在“鲶鱼效应”的加持下,换来的则是一片迅速止跌、复苏、向上的新能源市场。由“补贴时代”到“产品时代”的过渡,得以快速完成。
国内众多自主品牌,在前者的“倒逼”下,迅速开始大洗牌,最终对于那些幸存的车企,压力逐渐变成向前的原动力。所以,总在思考,如果没有这样一个强有力“反派角色”的存在,那种由内而外的革新,或许将会变得没那么强烈。
好在,值得庆幸的是,即便存在诸多争议,特斯拉依然清晰地知晓,中国市场的重要性。而就在昨天,据乘联会公布的数据显示,4月新能源乘用车批发销量达到18.4万辆,环比3月下降8.7%,同比增长214.2%,呈现独立增长的良好态势。零售销量达到16.3万辆,同比增长192.8%,环比3月下降12.0%。
从中明显能够看出,相比去年受疫情冲击的整体大盘,向上趋势明显。至于环比的小范围回落,还是受到消费转向私人市场的季节性特征影响。接下来,可以预见的是,随着消费者的需求逐步增加,以及金九银十的到来,还会带给我们更大的惊喜。
“蔚小理”VS比亚迪,孰强孰弱?
仔细观察细分车型销量榜单不难发现,特斯拉Model 3、Model Y两款车型,相较上月虽销量出现大幅度下滑,但是仍分别以6,264辆、5,407辆的成绩,排在第二位、第六位。
根据官方的解释来看:“14月特斯拉累计销量已达95,125辆。上海超级工厂Model Y生产线为提升生产效率和品质,在4月份曾停产两周以升级产线设备,销量也因此而产生波动。”
不过,下跌背后的原因,到底是需求锐减,还是供货不足,抑或是战略调整,优先满足出口订单,还无法妄下结论。而抛开特斯拉不谈,榜单中还能看到理想ONE、蔚来ES6、小鹏P7三款目前能够代表新势力造车最高水准的车型,分别以5,539辆、3,163辆、2995辆,处在榜单第5位、第13位、第14位。
其中,理想ONE单月销量超越特斯拉Model Y,可以说令人眼前一亮。反观4月“蔚小理”的综合表现,蔚来仍以7,102辆的交付成绩排名第一,理想、小鹏则开启了近身肉搏,分别交付新车5,539辆、5,147辆,位列二、三位。
相比之下,作为老牌自主新能源车企,4月比亚迪的表现可谓十分出色。首先观察榜单可以发现,其共有比亚迪汉EV、比亚迪秦PLUS DMi、比亚迪e2三款车型入围,销量分别达到5,746辆、3,603辆、2,918辆,处在第三位、第十二位、第十五位。
更加值得注意的是,三者分别作为B级纯电轿车、A级插电混合动力轿车、A级纯电两厢车,受众形成了互补、穿插之势。而从比亚迪官方公布数据来看,其新能源乘用车销量高达25,034辆,同比增长104.2%,创今年单月新高。同时,截至目前,比亚迪已累计销售新能源乘用车99万辆,即将成为中国首个销量突破100万辆新能源乘用车的企业。
综合来看,“蔚小理”与比亚迪,已经成为目前终端市场中,除特斯拉外最为头部的自主品牌,双方间的竞争也已陷入到良性、健康的趋势之中。后续,谁能继续实现由量变带来的质变,或将关乎各自的最终排位。
A00级,迎来一场“噩梦”?
平心而论,最近一段时间大多人的关注点,一方面集中在负面风波是否会造成特斯拉的销量下滑,另一方面,则集中在随着上海关于微型纯电车“新政”的公布,是否会在A00级市场掀起一场波澜。
毕竟,结合多方报道来看,本轮调整过后,车长4.6米以下,售价低于10万元的新能源汽车,都可能无法获得上海新能源牌照。而类似的消息,其实早在车展期间就已传出。截至目前,仍未等到官方政策的最终出台。
但能够肯定的是,如果按照上述条件限制,4月细分车型销量榜单中,位列第一位,销量达到26,592辆的五菱宏光MINIEV;位列第四位,销量达到5,617辆的奇瑞eQ;位列第八位,销量达到4,613辆的欧拉黑猫;位列第九位,销量达到4,130辆的荣威科莱威,以及第十、第十一位的哪吒V、长安奔奔EV,都将受到一定的冲击。
只不过,翻看上述车型的区域销量分部,上海所占的比重就本质而言,并不是很大,所以待规则真正制定后,对于其销量的影响或较为有限。在这之中,以荣威科莱威为首的本地车型,预计情况将会变得较为糟糕。
其实,就在传闻出现后不久,曾询问过身边几位友人,对于此事的看法。“上海限制A00级的做法,真的有点极端,有销量就证明终端消费者有着实际需求,这样一棍子打死的做法,未免有些太过绝情。”
话语背后,能够感受到其更多是站在用户的角度,去发表观点。不过,也有人持反对态度。“目前,上海一张燃油车牌的价格已经逼近10万元,而一辆仅售价两、三万元的纯电微型车,所获得的路权和前者完全相同,这无疑是非常不公平的。”
的确,据乘联会公布的信息显示,在特大型城市中,上海新能源车渗透率已经达到31%,已成为全国新能源渗透率最高的城市。而且在政策的推动下,预计至少2024年之前,新能源车数量还将继续保持较快增长。
基于此背景,如果A00级纯电小车数量得不到很好的控制,那么城市拥堵的状况或将加剧。所以出台更高门槛进行限制,无疑是一种颇为合理的做法。而在我心中,当电动化转型的大趋势变得坚定不移,制定一切有利于结构发展的规则,本没有错,但在此过程中,更多需要考虑的则是“民情”,所以缓冲期的设置非常必要。
总之,仅参考上月新能源销量,看似无法反映出各家车企以及整体大盘,由于各种内外部因素导致的变化。后续,随着时间轴的拉长,究竟是反噬,还是助推,届时答案或将水落石出。
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- 编辑:孙子力
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