三方联合孚创切入后市场 美孚1号计划10年开店到3000家

三方联合孚创切入后市场 美孚1号计划10年开店到3000家aluka 生 胡耀丹 7月15日，上海孚创在深圳发布了该公司升级版的美孚1号车养护品牌，这是该品牌在进入中国市场14年之后的一次重新出发。 “未来美孚1号车养护聚焦的还是以养为主，属于快修快

生 胡耀丹 7月15日，上海孚创在深圳发布了该公司升级版的美孚1号车养护品牌，这是该品牌在进入中国市场14年之后的一次重新出发。

“未来美孚1号车养护聚焦的还是以养为主，属于快修快保的服务类型。”上海孚创实业发展有限公司总经理曾红卫这样解释美孚1号的目标。美孚1号升级前，是属于埃克森美孚旗下的机油快保品牌美孚。今年年初，埃克森美孚联合腾讯、途虎养车成立三方合资的上海孚创，这个收购品牌由新公司继承并升级。

在合资公司的规划下，美孚1号的定位发生了大转变，在经营内容上也变的更加丰富。这是埃克森美孚在售后市场上的一次大动作，这种转变显示了这家国际巨头对中国汽车后市场野心的迸发。但作为一次业务转型，孚创成立的背后，还有更多新的内容——在孚创的股东构成中，还有腾讯和途虎养车这两家公司。这使的埃克森美孚的转型，变成了三家联合的出击行动。

“在今天的新经济发展与数字化的双重驱动下，传统企业需要以一种全新的消费体验，为我们的消费者提供这样的全方位车养护服务，这是最初的考量。”曾红卫表示。孚创的三个股东，都有自己所擅长的领域，比如腾讯提供的是线上的消费收集和触达以及互联技术、大数据应用等，而途虎则以线上线下运营能力和导流的能力被埃克森美孚看中。

“未来要达到这样全方位车养护服务需要具备什么样的能力，不仅需要强大的品牌，和线下已经具备的门店网络和供应商体系，还需要数字化的能力，以及线上线下运作的能力和门店管理能力。”曾红卫表示。

此次，上海孚创在深圳首批建立了5家美孚一号保养店。孚创官方表示，到今年年底，全新美孚1号车养护店数量在全国范围内将达到300家，如果加上此前在美孚时代留下的1300家店面，则会达到1600店面。按照计划，到2030年，美孚一号总数将超过4000家。这意味着，在今后每一年，美孚一号将平均扩张140家新店，这是非常快速的扩张速度。

曾红卫表示，上海孚创会按照先在一定区域形成网络之后递进推到全国，最终在全国遍布美孚一号的网络。目前上海孚创正在研究开放加盟渠道，包括特许经营与加盟标准，在不久就会发布。

上海孚创选择以这样的速度迅速布局汽车后市场，原因在于中国汽车后市场目前处于初步发展阶段，并没有形成真正意义上的巨头。“近几年整个新车销售都遇到了前所未有的挑战，但从后市场来说，中国的汽车车龄相对比较年轻，这使得汽车整体保有量仍然增长迅速。”曾红卫表示。中国乘用车保有量超过2亿，平均车龄将近5年。中国汽车流通协会统计得出，目前我国汽车售后市场规模已超过1.2万亿，汽车养护市场大有可为。

除了腾讯，众多企业也试图在后市场分羹，比如阿里巴巴开设了天猫养车，而腾讯此前就入股途虎养车、京东则构建自有品牌京安途，在此之前京东还曾投资过易洗车等。除此之外，不少上市公司也曾跨界到汽车后市场，比如趣店集团投资了建立大白汽车。而原本的汽车4S店也在后市场进行线上和线下的打通布局。

但从行业来看，整个汽车后市场鱼龙混杂，较为分散。数据显示，我国共有接近61.6万家经营范围含“汽车保养、汽车售后、汽车维修”。其中，个体工商户占比54.50%，有限责任公司占比41.84%。同时，行业缺乏标准，消费陷阱较多。“未来，整个行业必须往集约化、规范化、连锁化、标准化的方向发展。”曾红卫表示。

因而，美孚一号的产品和服务就在沿着这个方向改革。全新美孚1号在模式上采用的是S2B2C的模式，其中S是供应链的整合，B是business，是指门店端，C是指消费者。

在供应链（S）端，孚创会整合供应链体系提供包括美孚®、博世、特殊陶业、德雷威、马勒、法雷奥、欧司朗在内的多品类的汽车养护产品，具备正品保障和完善的售后服务；在门店（B）端，受过系统化培训的技师会以规范标准的操作流程为车主保养。同时，发动机的大小保养、自动变速箱油更换、空调滤清器更换、刹车油更换、防冻液更换等六大养护服务，最终将涵盖洗、美、维、保四个维度。

简单而言，这有点类似将4S店的授权保养剥离出来，以“养”为主。“目前我们看到有各方的势力加入，包括传统的配件商，甚至车企与一些新的互联网都积极参与到了车后市场的整合及提升中，但截止到目前为止，市场上还没有出现具备非常高的号召力和高度信任的车后市场服务企业和品牌，我们非常期待三到五年后能够出现这样的企业。”曾红卫表示。

与欧美发达国家相比，中国汽车售后市场结构待发掘潜力很大。以美国市场为例，4S店体系占比低，只有30%至35%，而中国4S店体系占到68%。这意味着专业连锁维修店的潜力很大。