恒大汽车没有汽车,靠“钞”能力翻身吗?
一辆车都没有的恒大汽车,却一度成为了国内最大市值的车企,港股恒大汽车股价在过去的12个月内累计涨幅超过1000%,争议不绝于耳。这像极了罗永浩没讲过一场正经脱口秀,却被誉为中国脱口秀前辈一样,不可思议。
2021上海车展上,恒大一口气亮相了9台车,从轿车到SUV,从A级到D级,大规模新车亮相前所未见。可惜截止目前尚未有任何一款量产车上市,因此受无数网友嘲讽是PPT造车。
其实正常,毕竟鱼香肉丝里没有鱼,夫妻肺片没有夫妻,钱包里没有钱,谁说恒大汽车就一定得有汽车?
恒大的造车路争议不断
第一个争议点:恒大是否PPT造车?
说到恒大汽车的争议,就不得不提上海车展有两个人被“请”了出去,一个是特斯拉维权车主,另一个就是拍恒驰汽车底盘的媒体记者。
当时有媒体记者在车展上拍到了恒驰汽车的底盘,发现了它车底“不能说的秘密”——原来展车只是个空壳模型,底盘上看不到电池、电机等任何结构,连悬挂系统都没有。
现场恒大展示了其造车的最新成果,但却被舞台和保安远远隔开,无论是媒体还是消费者,所有人都不能跨过栅栏,只能隔着很远,看着台上整齐的“9车齐发”,可远观而不可亵玩,被网友戏称为“道具车”。
恒驰作为2019年才创立的公司,短短两年就能发布9台车,平均下来每2.5个月就能研发一款新车,简直速度惊人!这不禁让我们想到了几年前的乐视,那时候的乐视汽车声势浩大,结果至今一辆车也没量产。恒大是否PPT造车,这是消费者最关注的第一个争议点。
第二个争议点:恒大是卖车还是卖房?
恒驰新员工入职后必须接受内部培训,参与研讨,了解集团的房地产业务,恒大新能源汽车所有部门的员工都必须以各种方式促进房产销售,比如在社交网络上发布广告、向销售中心介绍亲朋好友,甚至管理层的奖金都与售楼业绩紧密相关。
根据《晚点 LatePost》的采访,“去年开始,恒大汽车公司的员工们,也要像地产销售一样,向身边的朋友、家人推销恒大的房地产。十一黄金周,恒大汽车 3000 多名员工们接到的任务是卖 300 套房子。生产制造中心平均 8 个人一套,研究院由于任务重,受到 “特别优待”,平均 26 个人一套。”
种种举动又不禁让人产生疑问:恒大汽车是为了造车还是为了卖房?
第三个争议点:恒大“真拿地、假造车”?
有部分声音认为,恒大在大张旗鼓高喊造车的同时,悄无声息拿下一块接一块的土地,享受政策红利。
据《晚点 LatePost》报道:“恒大南沙基地至今未量产,而不远处的恒大阳光半岛一期已经在今年 8 月开盘,售价 2.3 万元 / 平米。根据公示信息,恒大拿到此地块的价格每平米不足 1 万元。”如此一来,一辆车都未量产的恒大汽车更像是恒大房地产拿地的傀儡。最终汽车卖得好不好,恒大都不会亏。
总的来说,恒大的造车理念一发布震惊四座,从PPT上看确实现了换道超车,但围绕各类争议不断,恒驰前途依旧是个谜。
无一车量产,为何股价却节节攀升?
可能你要问了,恒大汽车争议不断,为什么股价却节节攀升?行业以及投资者看中了恒大的哪些优势?对此,恒大方面给出的答案是:“钞”能力。
恒大要造车有两个问题最需要解决:一是生产资质问题,二是生产线问题。
在2019年11月举办的“恒大新能源汽车全球战略合作伙伴峰会”上,许家印谈到恒大新能源汽车策略时,提到了三步走——“买买买”、“合合合”、“圈圈圈”,即能买的技术、企业都买来,不能买的就谈合作。操作非常简单粗暴,能用钱解决的问题,都不是问题。
此后,恒驰开启了多路径进攻,在2019年1月,恒大健康收购了瑞典汽车发布的电动车品牌NEVS。
你以为恒大是看中了这个品牌?其实恒大看中的是NEVS背后的东西。毕竟NEVS间接持有瑞典国能汽车50%的股权,而国能汽车当时是拥有新能源汽车整车双资质的十家企业之一,你细品细品。恒大收购NEVS,自然获得了新能源汽车整车生产资质,这一招完美解决了生产资质的问题。
另外,NEVS在瑞典建立了全球顶级的电动智能汽车研发中心,是全球屈指可数的拥有先进新能源整车研发能力的企业,其自动驾驶技术也处于世界第一梯队,并已实现了量产级应用。
得益于此,恒大获得先进的新能源整车研发和整车制造能力,这波堪称教科书级别的操作,让同行都惊呆了,这样的操作的确让恒大实现了“换道超车”。
解决了生产资质与生产线的问题,后面的事情就更简单了,底盘、电池、电机、电控等核心技术,买就是了,让我们跟着时间线来看看。
在动力电池方面,2019年1月恒大斥资10.6亿元,获得了中国汽车技术研究中心与日本电池巨头ENAX共同创立的动力电池企业——卡耐新能源58%的股权,直接赢在了起跑线上。
在动力系统方面,2019年3月,恒大斥资5亿元,获得了荷兰e-Traction公司70%的股份,5月又全资收购了英国Protean公司。e-Traction是国际领先的商用车轮毂电机及电动汽车传动系统研发生产企业,拥有覆盖电驱动动力系统各个关键节点的200多项专利技术。
在开发电机、减速器和电机控制器动力总成等核心技术方面,恒大与德国汽车动力工程巨头hofer动力总成集团,以67:33的股比合资成立了恒大德国hofer动力科技公司。
最后是底盘,2019年9月恒大收购了德国BENTELER集团、德国FEV集团的新能源汽车3.0底盘架构知识产权。
最近,恒大汽车发布公告,首次对外公布专利信息,在中国及国外总共申请专利3012件,其中已获得授权专利1355件。
依靠“钞”能力,恒大在短短两年多的时间,走了绝大多数车企需要5-10年才能走完的路。截至去年12月31日,恒大在新能源汽车产业已累计投入474亿元,其中研发投入249亿元,已拥有3500多名顶级科研人员组成的研发团队。
果然,有钱就是可以任性!然而汽车行业只会有技术是不行的,特斯拉、造车新势力乃至传统车企们,哪一个不是身怀绝技?对恒大来说只有技术是远远不够的。
恒大还需要找到另一条路,才能在竞争激烈的智能汽车行业拔得头筹,这另一条路就是恒大的终极大招——房地产模式。
房企模式能否成为恒大的秘密武器?
恒大对汽车的定义与其他汽车厂商不同,从恒大的房企思维来看,汽车只是家的另一种表现形态。
在北京、上海、广州等大城市,人均驾车上下班时间都超过1小时,如何让人们在驾车过程中的感受充满愉悦,显得至关重要,以至于“车是人类的另一个家”概念被越来越多的人认可。
恒大是房企,而特斯拉们是科技公司,恒大显然比特斯拉们更了解家是什么。在恒大构思的蓝图中,打造一个“车家合一”的社区智联移动空间,一个真正属于汽车和社区,人车合一的智联网联时代,才是恒大的最终目的。
在智能汽车时代,车与家之间的壁垒越来越模糊,这导致越来越多房地产公司入局汽车行业。恒大、雅居乐、富力、碧桂园先后宣布涉及汽车行业。与其说他们是在造车,不如说是在造一间可以移动的家空间,只不过这个家空间恰好与汽车长得相似。
此外,恒大的房地产思维还体现在销售渠道。和数码产品借助网购渠道不同,汽车作为价值仅次于房产的“最贵动产”,根本没法快递,更无从网购。电动汽车不是一锤子买卖,从销售到充电安装,再到售后的服务,每个环节都须依赖雄厚的线下渠道资源。
蔚来等造车新势力采用的是“体验中心+网络直销"的方式,通过体验中心提供专业化的体验服务,用户最终通过网上方式下单后到交付中心提车。
相比之下,恒大根本就无需专门设立门店,利用其地产项目,它就可以轻松落地。众所周知,恒大的主业是住宅地产,主要服务家庭用户,目前在全国280多个城市拥有1300多个地产项目和1200多万名业主,如果恒驰汽车据此落地,会产生怎样的化学反应?
中德诺浩汽车职业教育研究院院长孙勇曾指出,汽车产业用户与房地产用户高度吻合。“住”与“行”是老百姓消费的两个最大品类,“这些年买了地产商房子的人,都在住着他们的房子,享受着他们提供的物业等服务,再给他们来辆车,也应该是顺手的事。”
考虑到房产与汽车的客户群体高度重合,恒大若能将客户资源打通,实现房车销售联动,将拥有其他车企无可比拟的超级销售渠道。恒大地产在全国有数万名销售人员,每年售房110万套,一旦实现了“房、车销售联动”,谁又能与其争锋?
举个例子,假如消费者买一套金额较大的房子,恒大完全可以通过送车代替打折,假如你是恒大业主,买车还可以送你车位、充电桩、物业费等等,促销策略可以做得很丰富。这套打法有点像现在苹果在推行的买iPhone送AirPods,这导致的结果是iPhone的销量大增,同时AirPods的用户也更多,而用户本身的持有率就是最好的宣传方式。
去年12月,恒大房车宝集团在深圳揭牌,被称为全球第一家覆盖房产、汽车线上线下全渠道交易服务的互联网科技服务集团,现在“房车宝”已经覆盖全国2380个城市,线上有近40万职业经纪人,连接超过1300万户业主,房车宝也被视为许家印的“房车合一模式”铺路,未来将起到大作用。
恒大利用房企思维,还能顺带解决了“第一批车卖给谁”的问题,作为一个全新的品牌,如何让消费者认可、怎么卖出去,这问题非常关键。恒大员工有14万人,以恒大员工卖房的套路,卖个几万辆车应该不难,这或许就是恒大汽车敢在首期年产量10万辆的原因,因为即便卖不出去,内部也能消化掉。
别忘了,除此之外恒大足球俱乐部的球迷群体有近2800万人,当张琳芃、保利尼奥们驰骋在中超、亚冠赛场时,“恒驰”就已经在千万级的球迷心中落地生根,其起到的宣传作用也不容小觑。
这点与小米的粉丝经济相得益彰,小米汽车的第一批车主就是米粉,粉丝经济就是推动小米跨界融合的一大因素。对恒大来说,1800万业主、40万经理人、以及2800万的恒大球迷,就是潜在的购车者,但恒大的“粉丝们”相比米粉来说,会来得更加忠诚,小米用户一旦到了换机期,就很可能投入到其他手机产商的怀抱,而一旦成为恒大的业主,这个身份最长是70年,对车家合一的需求更加旺盛,绑定更加密切。
房企思维与造车相结合,这是其他造车势力所不具备的优势,特斯拉不行,蔚来小鹏不行,传统汽车厂商更加不行,这条路只有恒大能走。
对于车家互联,恒大作为地产商有着得天独厚的优势,不管是对车与家的定义,还是销售模式,甚至如何获取第一批用户,恒大的打法都与目前市面上所有的汽车厂商不同,甚至在汽车百年历史中,找不到一个先例来佐证恒大的做法是否行得通,从这点来看,恒大的房地产思维对汽车行业来说也是某种意义上的颠覆,房地产思维模式造车,对我们消费者乃至整个市场行业来说,确实是新事物。
新事物的成长天然会面临很多压力和质疑,此时此刻的恒大手握“钞能力”,结合“家空间”、“强线下服务”和“强销售模式”的房企三大利器,是否能够带着恒大走向另一个高峰,随着第一台量产车的落地,这一切都将会揭晓。
恒大的“造车梦”最终会实现,还是会窒息?谜团重重,唯一确定的是,汽车的创新已经不再是一味研究技术,还得具备商业模式和思维认知的创新,才能突出重围。
参考文章:
《恒大造车:谁会在意个底盘呢?》——新浪财经
http://finance.sina.com.cn/chanjing/gsnews/2021-04-20/doc-ikmxzfmk7907755.shtml
《恒大造车的荒诞故事》——晚点 LatePost
https://www.latepost.com/news/dj_detail?id=426
《恒大再出3.795亿美元收购NEVS剩余股权》——人民网
http://auto.people.com.cn/n1/2020/0612/c1005-31744300.html
《恒大入主卡耐新能源进军动力电池行业 完成电动汽车全产业链布局》——新华网
http://www.xinhuanet.com/auto/2019-01/24/c_1124038152.htm
《恒大健康:附属公司同意5亿元收购e-Traction股权》——新浪财经
http://finance.sina.com.cn/stock/hkstock/ggscyd/2019-03-15/doc-ihrfqzkc4156456.shtml
《恒大与德国hofer成立合资公司 研发制造世界顶尖三合一动力总成系统》——第一财经
https://www.yicai.com/news/100271197.html
《解码恒大造车》——新华网
http://www.xinhuanet.com/enterprise/2021-03/31/c_1127278083.htm
贴吧截图来源
https://tieba.baidu.com/p/6947033154
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- 编辑:孙子力
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