车企大战应用生态构建：“iCar”脱离凯翼回归奇瑞 独立成生态品牌

车企大战应用生态构建：“iCar”脱离凯翼回归奇瑞 独立成生态品牌抄袭率 应用生态的竞争正演变为汽车企业之间新的战场。6月11日，奇瑞控股与阿里云正式签约，双方联手打造汽车生态概念。此外，奇瑞控股也正式推出了其汽车生态品牌：iCar生态。奇瑞控股副总经

应用生态的竞争正演变为汽车企业之间新的战场。6月11日，奇瑞控股与阿里云正式签约，双方联手打造汽车生态概念。此外，奇瑞控股也正式推出了其汽车生态品牌：iCar生态。奇瑞控股副总经理鲍思语担任iCar生态总经理。

iCar生态简单来说，其实就是奇瑞控股正在打造一个应用平台，整合服务商，最终在平台上可以搭载多种服务体系和应用场景，最终实现个性化、定制化的生态平台。

因而，阿里云也只是iCar生态的首个深度合作商，iCar在未来还将持续引入新的伙伴。另外，阿里云也不仅仅iCar的生态合作伙伴，在与奇瑞合作的定位上，iCar生态可能会与阿里云在数据中台、云计算技术、全域营销领域等方面合作，形成的数字技术组合性应用平台，这被认为是强化奇瑞控股数字化体系的重要战略合作。

iCar最早隶属于凯翼汽车，2015年，刚从奇瑞江北项目脱胎而成的凯翼汽车宣布打造名为“iCar”的智能互联品牌。作为智能互联品牌，当时凯翼对iCar平台也有着长远发展规划，凯翼还为该品牌的发展做出了“三年规划”。但此后，随着凯翼汽车创始团队分崩解析，凯翼汽车被出售给了宜宾市政府，iCar这个车联网项目的三年发展也成为一纸空谈，没有施展之地。

此次iCar升级为奇瑞的大生态平台，是奇瑞在未来竞争上的一次新局部。现在，各家车企在生态平台上正激烈竞争。他们竞争的方式是：在新平台上建立SOP平台，以此吸引更多的企业加入。比如在今年，就有上汽、吉利、集度等多个车企发布了自己的SOA生态开发者计划。而在生态建设上，奇瑞早有成功案例。在奇瑞控股旗下的捷途汽车，其以“旅行+”作为自己生态建设的方向，打造了自己独特的竞争优势。

据介绍，目前“旅行＋”生态圈拥有涵盖票务预订、景区权益、酒店预定、接机送站、周边商城等“旅行+”权益伙伴100余家。生态圈提供了十余种活动类型的“旅行+”体验，用户参与达到百万人次。未来，“旅行＋”生态圈还将与三只松鼠、去哪儿网、富光等品牌完成合作。此外，捷途也在产品中融入适应“旅行+”需求的各类配置，让产品更适应旅行的定位。

生态系统的建设在未来的竞争中有很重要的地位。比如百度在造车上就认为，汽车在下一阶段竞争中的核心壁垒会是智能化上的差异。而智能化的竞争不仅仅是产品形态，也是整个电动汽车底层技术的竞争。从汽车的底盘，到电机的机构、硬件控制器，甚至到OS以及应用层面，从下至上都将重构，这样的重构会让未来智能化的竞争变得更加高效、更加激烈。而智能化的概念还在继续丰富，最后会演变成为生态的竞争。

以手机为例，尽管汽车和手机在形式上差别很大，但内在逻辑有一些相似之处。“到了当今的时代，你会发现整个手机的竞争从完全只是硬件的竞争变成生态竞争，这样的生态意味着一个手机公司得有芯片能力、OS能力、云端大数据分析能力即AI能力，你才能在现代的竞争中保持不败之地，而且你还要有很强大的用户生态。”集度汽车CEO夏一平此前对表示。

有意思的是，“iCar”是凯翼公司很早之前就确立并注册的品牌。凯翼汽车内部人士此前曾告诉，凯翼将“iCar”注册成功后不久很快引起美国苹果公司注意，后者用尽方法想从凯翼手中购买该商标，甚至一度出价超过9位数，但凯翼不为所动。这可能意味着，苹果以后的汽车产品将不再是iCar，打造完整“i”系列品牌的梦想落空。

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