5月欧洲新能源：Model 3重回第一 但欧洲仍是大众主场

5月欧洲新能源：Model 3重回第一 但欧洲仍是大众主场林辛言宗景灏小说 随着5月欧洲各国逐步解除封锁，重启大部分封锁区域，欧洲大陆的新能源销量也再度上扬。 数据显示，5月欧洲共计售出178,290辆纯电和插混乘用车，今年内这一表现仅次于3月的227,969辆。 而后

随着5月欧洲各国逐步解除封锁，重启大部分封锁区域，欧洲大陆的新能源销量也再度上扬。

数据显示，5月欧洲共计售出178,290辆纯电和插混乘用车，今年内这一表现仅次于3月的227,969辆。

而后者之所以会较高，一方面是3月和9月初是英国汽车牌照更新的时间，使得这两个月的销量会远远高于其他月份，差距最大时甚至可达20万辆左右；另一方面则是3月是季度末，为了交出更“漂亮”的季度成绩，特斯拉会选择冲量，也将出现数万辆的差距。是以，与今年初相比，目前的欧洲新能源市场已呈现逐渐回暖的态势。

由于去年上半年欧洲大部分国家都处于第一波疫情中，汽车市场成交量较差，因此截止5月今年欧洲新能源市场已连续三个月实现100%以上的增幅，分别为170.3%、407.6%和280.9%。这让今年前5个月的总销量亦同比增长158%至796,068辆。

斯柯达Enyaq超过大众ID.4

就销量前20名的车型来看，5月市场的大幅增长主要是因为大众集团纯电车型的推动、特斯拉的走强和雷诺Zoe的恢复。

众所周知，自从去年8月大众品牌旗下首款正向纯电动车大众ID.3上市之后，大众就正式发起对新能源市场的“猛攻”，紧接着又推出ID.4，在欧洲市场中刮起一股“旋风”，去年9月至12月前者在欧洲新能源市场中均居于前3名，其中10月和12月更是荣登榜首。

受疫情和芯片紧缺的影响，今年前4个月ID.3的排名在第2至第6之间徘徊，而今年前4个月ID.3在欧洲新能源榜单中均居于前六。不过，3月ID.4首次上榜就直接跻身第5，4月后者更是凭着7,565辆夺得冠军头衔。

5月，得益于各大市场的陆续解封，ID.3也逐渐从低迷的状态中恢复，收获今年内的最佳成绩6,227辆，这也让其连续第二个月获得季军之位。优异表现的背后是，主要大众本土市场德国的强劲支撑，仅该市场就售出2,253辆，隔海相望的英国也售出1,350辆。

但与此同时，作为4月冠军的ID.4，5月销量却回落至4,922辆，排名也滑落至第5。

幸而，在ID.4下滑的同时，大众集团旗下的另一款车型斯柯达Enyaq从4月的第19名迅速攀升至第4。据悉，斯柯达Enyaq是品牌基于大众MEB平台打造的首款纯电动SUV，相当于是斯柯达版的大众ID.4，且与后者相比该车具有性价比更高、空间更大和实用性更强的优势，因此才能如此快速地获得消费者的认可。

此外，斯柯达Enyaq的出现，还让大众集团在欧洲新能源市场单月销量前5名中的数量首次增加至3款。再加上大众eUP!、大众高尔夫PHEV和奥迪etron，大众集团在前20名中的数量更是增加至6款，成为在榜单中拥有席位最多的车企。

至于重回榜首的特斯拉Model 3，正在经历由销声匿迹的季度初向巅峰的季度末月份的过渡期，5月的8,858辆让人不禁好奇其在即将到来的6月其究竟会带来多大的惊喜。今年3月Model 3的24,184辆，与此前的最佳成绩——去年12月的24,664辆只相差480辆，这意味着6月其极有可能会创下更高的纪录。

而因法国市场售出2,577辆和德国的1,521辆，5月雷诺Zoe也创下今年内的最好成绩5,856辆，并再次回到前三甲。5月的榜单中，还值得注意的是，菲亚特500e创下自身的最高排名第9，以493辆的优势击败其最主要的竞争对手大众eUP!。

大众集团份额已增加至25%

再从今年前5个月总销量的排名来看，凭借着较为稳定的发挥，特斯拉Model 3和大众ID.3继续霸占着冠亚军之位，变化更多发生在这两者身后。

其中，最大的变化是今年内雷诺Zoe首次超过沃尔沃XC40 PHEV。其实，今年以来这两款车之间的差距都不大，此前沃尔沃XC40 PHEV一直因较小的优势处于领先地位，5月雷诺Zoe的突然抬头，前者却“停滞不前”失掉先机以至于跌出前三甲。

虽然，5月ID.4的表现不佳，但仍旧遥遥领先于大多数车型，因此累计排名反而上升至3位至第5，且考虑到其落后沃尔沃XC40 PHEV不到3,000辆，未来极有可能会取而代之。当然，斯柯达Enyaq的横空出世也许会让大众ID.4逆袭的时间点稍微延后。

在榜单中销量第一的插混车型沃尔沃XC40不断下滑的同时，来自福特的Kuga PHEV却表现出极强的生命力，从4月的第9前进至第6。很明显，福特Kuga PHEV已从去年着火事件中走出来，并逐渐回归到热销车型行列。

而在总销量TOP20的榜单中，位次上升最多是菲亚特500e，直接从4月的榜末上升至第15名，与大众eUP!之间的差距已缩小至717辆。

长期以来，菲亚特500一直是欧洲微型车细分市场的领军者之一，现在菲亚特500e正在逐渐取代前者在微型车领域的角色，这非常符合当前电动车正逐渐成为欧洲乘用车的发展趋势，正如此前雷诺Zoe取代传统燃油车雷诺Clio在小型车市场中的领先地位一样，大众ID.3和高尔夫之间亦发生着同样转化。

未来，随着电动车的日益普及，这种情况也会或多或少地出现在其他细分市场中，也因此电动车在汽车市场中扮演着越来越重要的角色。不过，目前在特斯拉Model 3所处的细分领域还没有出现一款可以与之匹敌的产品，是以短期内其将继续在欧洲市场中独领风骚。

回到前5个月的榜单中，大众高尔夫PHEV的再度回归让大众集团在总销量前20名中的车型也增加6款，继续领先于其他车企集团，并且未来几个月内斯柯达Enyaq可能亦将加入其中。

数据显示，今年前5个月大众集团在欧洲新能源市场中的份额已增加至25%，紧随其后的Stellantis却只有14%，因此尽管目前大众在中国新能源市场遭遇“滑铁卢”，但在欧洲却其占据着绝对的主导地位，至少在特斯拉柏林工厂投产前，大众的领先优势都不会受到太大威胁。

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