“迷茫”比“内卷”更可怕

“迷茫”比“内卷”更可怕王中王心水冰坛资料精选 一边是“汽车人”苦不堪言，另一边则疯狂的野蛮人也正在跃跃欲试，一场汽车行业的围城正在上演。 “近几年的汽车行业变了，大家都没有了往日的激情，取而代之的更多的是疲惫，是抱怨，是看不到

一边是“汽车人”苦不堪言，另一边则疯狂的野蛮人也正在跃跃欲试，一场汽车行业的围城正在上演。

“近几年的汽车行业变了，大家都没有了往日的激情，取而代之的更多的是疲惫，是抱怨，是看不到未来的迷茫。”每当和同行聊起汽车行业的现状，大家对当下的处境均颇为焦虑，眼花缭乱的“智能汽车”令人摸不着头脑，日渐下滑的市场表现也让人心急如焚……

标榜先进成了不少企业掩盖焦虑的最好办法，在近期举办的一个论坛上，一位手拿纸质演讲稿的演讲人高呼“数字决定体验，软件定义汽车”成为了业内过不去的热梗，而这样的状态也将不少企业病急乱投医的状态展现的淋漓尽致。

就如当下的年轻人一般，在虚拟的网络世界可以畅谈世界，但在现实生活当中却无比孤独，发达的网络没能拉近人与人之间的距离，反而在彼此之间筑起了一道无形的隔阂之墙。而这一点与汽车行业当下热闹的“智能汽车”颇为相近。

智能汽车到底是什么？如何才能实现？从哪些方面实现？如何踏上这样的快车？怎样才能彰显出自己的力量？又如何摆脱当下持续内卷的窘境？伴随着变革而来的是一个又一个待解的难题，如何解决这些问题似乎又没有标准答案，就这样一层灰蒙蒙的迷茫之雾，笼罩在汽车行业上空，焦虑的从业者奋力奔跑却始终难以找准方向，以至于不少汽车人选择了离开看似潜力无限的汽车行业……

“内卷”才刚刚开始

自去年起“内卷”就成了诸多网友口中的网络热词，而从汽车行业的市场走势而言，汽车业的“内卷”从2018年便正式开始了。

据中汽协公布的销量数据显示，2018年全年，中国新车产销累计分别完成2780.92万辆和2808.06万辆，同比分别下降4.16%和2.76%，虽然中国汽车的产销量仍然位居全球第一，但却出现了自1990年以来的首次年度下降。

此后一发不可收拾，2019年，我国汽车累计产销量分别完成2572.1万辆和2576.9万辆，同比分别下滑7.5%和8.2%；2020年受疫情影响，国内汽车产销量分别为2522.5万辆和2531.1万辆，同比下降2%和1.9%；2021年芯片危机爆发，汽车产销量将再度下滑已经成为了板上钉钉的事情。

一路高歌猛进，突然间的下跌让很多人措手不及，为了在下行市场里保持住自身的优势，低价竞争、花式营销也成为了不少企业争相选择的方式，风光500、风神奕炫、吉利星越L等一系列极具性价比的车型随之而来，猫、狗、咖啡等花式命名也让人看的眼花缭乱。

在看来，倘若抛开疫情、缺芯等不利因素的影响，国内的汽车产销量应该会维持在一个相对均衡的水平上，再加上猎豹、众泰等劣质品牌的退出，有关市场表现的“内卷”会有所下降。而随着“智能汽车”的兴起，在智能化、电动化等新竞争领域的“内卷”幅度将逐步加大。

蔚来、理想等新造车品牌已经凭借自身的优势分割传统BBA的消费市场，而以BBA为首的豪华品牌也正在持续下探，抢占合资品牌的原有市场，再往下看，合资品牌又同极具性价比优势的自主品牌打得火热。而自主品牌又凭借在电动化、智能化的领先优势，有了同合资品牌正面竞争的底气。

虽然看起来乱的像一锅粥，但细细品来却不难发现，不管是蔚来、理想等新造车品牌，还是长城、风神等自主品牌，都在凭借智能打天下，而这样一场从智能化逐步延伸到市场表现的内卷之战也才刚刚开始。

守住自己的内心最重要

从长远来看，电动化、智能化一定是汽车行业的发展方向，但整个汽车行业何时才能进化到这一阶段，谁都无法给出一个准确的答案，这就形成了当下汽车行业持续分化的市场格局。

一边是诸多企业紧随电动、智能的热潮，各种战略规划、平台架构倾囊而出，另一边则是丰田、本田布局迟缓，但在传统汽车市场却依然赚的盆满钵满。这其中最为典型的莫过于新四化布局十分积极的大众，不仅电动车销售惨淡，传统燃油车也是岌岌可危，而到现如今依然未见纯电动车型的本田，却频频登上热销榜单。

有人调侃，越不重视“新四化”的企业，越能够获得消费者的认可。虽说就目前来看，现实确实如此，但从长远发展而言却值得商榷。

认识、理解、接触选择，在接触全新事物之前，人们都要经过这么几个过程，并且受制于对新事物的敏感程度的区别，人们对新事物认识、理解、接触的时间也有着巨大的差异。一般而言，一二线城市更容易接受新事物，三五线城市的反应则相对迟缓。

就汽车行业而言，受制于限行、牌照等因素，一二线城市保有量趋于饱和且换购人群居多，而三五线城市才是取得市场份额的关键。

随着“新四化”的不断发展，越来越多三五线城市的消费者开始接受电动智能汽车，这对于那些向电动化、智能化倾斜的企业是个绝佳的好消息，只要不断提升自身的产品竞争力，以更优异的产品回报大众，定能取得一定的市场成绩。

虽说就目前而言，在“新四化”的布局上丰田、本田稍显迟缓，但这并不意味着其毫无准备，丰田同比亚迪成立合资公司，本田与东软携手并行，便是最好的证明。

在看来“两田”并非不重视对“新四化”的布局，只是在他们的时间表里，智能汽车的到来会相对晚一些，这是众多品牌对未来市场预期的差异造成的，从这里说来，不管是all in“新四化”的企业，还是刚刚踏上新征程的品牌，都应该相信自己的预判，持续不断的打磨自己的产品，定能收获应有的成就。

先发优势也好，后发收割也罢，既然做出了选择，就该摒弃幻想一路向前，这或许才是冲出当下内卷泥潭的最优选择。

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