独家：华为卖车“高薪抢人”，下半年将引入赛力斯SF7

独家：华为卖车“高薪抢人”，下半年将引入赛力斯SF7霸王洗发水官网 求学于重庆、长期在四川工作的任正非，对都江堰一直情有独钟。在2009年的一次游览时，他从李冰父子的治水故事里得到产业链竞争的相关启发，写了一篇名叫《深淘滩，低作堰》的文章。 “将来

求学于重庆、长期在四川工作的任正非，对都江堰一直情有独钟。在2009年的一次游览时，他从李冰父子的治水故事里得到产业链竞争的相关启发，写了一篇名叫《深淘滩，低作堰》的文章。

“将来的竞争，就是一条产业链与一条产业链之间的竞争，从上游到下游的产业链的整体强健，就是华为的生存之本。”

在布局汽车产业的这些年，华为三番五次地对外强调自己只聚焦ICT技术，坚决不造车。但是在汽车新四化的趋势下，从硬件到软件，当下的华为已然在生态布局上“广撒网”，紧紧抓住智能互联、大数据与无人驾驶等新兴产业，不断夯实全产业链的竞争实力。

为了抢占终端销售的新高地、为消费者业务拓展新的利润来源，华为在今年上海车展期间高调宣布了卖车计划。联手小康股份，高薪狂揽汽车销售人才，通过华为智选赛力斯SF5的启售，华为迎来了探索汽车新零售模式的新征程。

卖车，是整个汽车产业链终端环节，但对于华为来说，这是第一次试水，机遇与挑战并存。

这一役，业务掌门人余承东志在必得。

他甚至在新车开售发布会上直言，传统的豪华汽车品牌如宝马、奥迪和奔驰，全国也就600多家经销商，且大部分都在城市的郊区；特斯拉和蔚来等造车新势力，更愿意把销售属性的展厅安排在人流密集的中心地区，但从0到1新建网点，在国内也就200多家门店。

华为呢？当然，和他们都不一样。

当下的华为已有强大的经销网点支持，全国共有12家旗舰店，还有另外5家旗舰店在建，累计共有5000多家高端体验店，覆盖了大部分城市的人流密集区，零售与服务网点也超过了6万家。数量级的差距，是华为线下渠道的一块基石。

在华为启动汽车新零售业务两个月的节点，《汽车 / C次元》走访了上海多家华为直营店与授权店。

为了在卖车赛道上跑得更快，华为紧锣密鼓地组建了一支终端销售团队，甚至不惜用高薪招揽人才。在一线调研中，《汽车 / C次元》还独家获悉，今年下半年，中大型SUV赛力斯SF7也将纳入华为渠道销售。

箭已离弦，华为能否劈波斩浪？

“抢人大战”的AB面

华为授权店的一位销售透露，华为的底薪与同行相比不算低，单车有提成，最多能拿到1000元左右。“我们团队只服务于华为智选汽车业务，不参与数码产品的销售，除了单车提成，每个月根据绩效，还有一定的奖励。”

综合上海地区华为直营店、授权店的多位销售反馈，不算提成，其销售的底薪在50008000元之间，横向对比，已接近汽车销售底薪的天花板。除了特斯拉、蔚来等少数品牌的销售能达到这个水平，其他大多数新能源汽车品牌的底薪都不算太高，如上汽集团旗下的纯电动R品牌，底薪只有30004000元左右。

但是，多位华为汽车销售也向《汽车 / C次元》提及了业绩压力。“刚开始销售的前两个月，对销售的业绩考核比较宽松，后期慢慢地就更加严格了，会有淘汰制度，我们也希望能尽快把销量做上去。”

在五角场万达广场一楼，聚集着哪吒汽车、零跑汽车、广汽埃安与华为智选多家城市展厅，借着数码科技产品的高人气，华为赛力斯SF5展车附近的人流量是最高的。

“他们来过我们店里，聊过招人的事。”

隔壁某造车新势力的一位销售透露，有华为的主管亲自到隔壁门店，向他们伸出招募人才的“橄榄枝”，且底薪很具吸引力。但在这位销售看来，华为的底薪虽高，但整体销售政策却较为激进。

“他们现在最大的难题，是前期销量还在爬坡，且淘汰政策摆在那里，卖不到KPI，可能会扣钱，后期还会有淘汰制度。是个机会，但也有风险，万一这车卖不好呢？我选择再观望一段时间。”

值得一提的是，在这场没有硝烟的“抢人大战”里，华为直营店与授权店的具体操作也略有不同。

据华为南京东路旗舰店的销售介绍，华为在上海一共有两家直营店，除了南京东路，另一家是位于闵行区虹井路的爱琴海旗舰店。“直营店的汽车销售，都属于华为的员工，有专业的培训，授权店的销售未必属于华为自有体系。”

“我们没有单车提成，只有绩效。”

在《汽车 / C次元》实地走访的过程中得知，直营店的一线销售并没有算单车提成，而是拿阶梯绩效。“这和特斯拉、蔚来的薪酬体系比较类似，我们每个季度有绩效评比，后续薪酬结构可能会有变化，毕竟，华为也是第一次接触汽车行业。”

招募标准也有不同。

后来得知，直营店的很多销售，此前并不是汽车销售出身。“直营店，旗舰店，除了销售，还有品牌宣传的使命，我们的汽车销售，需要与华为的价值观一致，而非单向度的以销售而导向。”

据悉，华为直营店对外招募的销售并不多。“前段时间，我们对外发出招聘信息，底薪也很有竞争力，但前来面试的候选人，我们最终录取的并不多。直营店的销售，有很多都是华为内部直接转岗过来的，我们进行了为期一个月的严格培训。”

爱琴海直营店的一位销售则向《汽车 / C次元》透露，其他车企也会到华为挖人，不只高薪，还有高职位的诱惑。 “我们的经理，跳槽到其他品牌，就是店长，或者升职到更高职位。毕竟我们当初能进华为，就是很严格的一次筛选。”

“长远来看，我觉得华为更好。你看华为的CBG（消费者业务），一直在扩展，要开更多的店，我们机会也很多。”

广东销量最高，上海次之

目前，华为裸车没有优惠。

“我们店里是没有优惠的，但目前有2万元的智选礼包，12月31日以前购车有效，数量有限。” 华为南京东路直营店的销售告诉本刊，华为赛力斯SF5目前官方指导价24.68万元，全国统一，没有购车优惠。

对于上海的两家直营店来说，销售政策较为严格，但根据一线多家门店的调研走访，授权店的购车政策却有不同的调整空间。

“裸车价格没有优惠，但可以给到1000元保险补贴，以及部分华为内部的数码赠品。” 本刊与上海一家授权店的销售交流后得知，这份1000元的保险补贴并不属于门店官方的活动范围，而是销售自己承诺、且自己承担的小额度优惠，在允许的范围内，都是可操作的。

华为智选的购车金融，有两个选择。

据一线销售介绍，第一个选择，是东风自己的金融政策，即15%首付，但利息大约在4%左右；另一个选择，是建行的金融政策，20%首付，分期最高60期，五年，利息为3%。

我们得知，纳入华为智选的赛力斯SF5暂时没有金融免息，在爱情海直营店的销售看来，相关金融服务未来还有改进的空间。 “毕竟，华为刚卖车，未来销量逐渐爬坡，我们也会争取更有优势的金融利息，甚至是免息。”

值得一提的是，位于南京西路的金康赛力斯体验中心，也销售贴上华为智选标签的赛力斯SF5，且购车金融政策也和华为渠道一致：东风自有金融和建行金融二选一，目前暂无金融免息。

4月中旬，上海车展媒体日第二天，华为在南京东路旗舰店召开了华为智选发售品鉴会，正式开售赛力斯SF5。

就在新车起售的第一个周末，本刊曾到南京东路旗舰店对市场反馈进行了简单调研。彼时的华为销售告诉我们，新车上市仅两天，全国订单就有3000辆，交付时间已经排到了6月。

时隔两个月，终端销量究竟如何？

据悉，上海车展期间的3000多辆全国订单，到六月中旬已经交付了2000多辆，现在，上海地区还处于大量订车的阶段。综合上海多家门店的信息，现阶段赛力斯SF5的提车时间依旧需要2个月左右。

一方面，根据不同的颜色定制、内饰与外观，排产周期大约需要3到4周；另一方面，则是芯片相关的部件，其产量有控制，虽然金康生产线目前不存在大规模的芯片短缺，但提车周期依旧需要2个月左右。

据了解，上海地区的赛力斯SF5，包括所有的授权店与直营店，其月销量目前累计在400辆左右。

“广东地区的销量目前是最高的，月销量在5、6月能达到1500辆左右。上海只有南京东路一家旗舰店，但深圳有两个旗舰店，华润万象天地店和卓悦中心店，且那边的授权店体量也远高于上海，渠道铺得很快，销量目前也是最领先的。”

值得一提的是，作为上海唯一的一家华为旗舰店，南京东路店的销量转化率并不高。

端午假期，本刊到门店走了一圈，里面密密麻麻挤满了人，下午人流量最高的时候，门店摆设的三辆新车里一直有人看车，销售顾问忙得应接不暇。

“这里是景区，外滩和南京东路步行街附近，来来往往游客居多。我们看似流量高，其实转化率并不高，旗舰店还要承担品牌宣传、口碑传播等任务，销售新车只是其中的一部分。”

一位直营店的销售告诉《汽车 / C次元》，南京东路店月销量目前在100辆左右浮动，其他授权店销量略低一些，大约在几十辆左右。

下半年将引入赛力斯SF7

截至6月底，华为赛力斯SF5才开售了两个月，从终端市场的反馈看，现阶段的销量正处于爬坡关键期。

“下半年会出新的车型吗？”

一直以来，华为与赛力斯方面对下一步的新车投放计划都避而不谈。当我们向销售们提出这一问题时，部分销售表示不太知情，但是，也有几位销售表示，下半年会有新车开售计划，但具体细节现在还不方便对外透露。

在门店走访的过程中，《汽车 / C次元》独家获悉，华为智选下半年将推一款中大型SUV，赛力斯SF7，七座车型，市场定位与售价要高于当下销售的赛力斯SF5。

两位不愿意透露姓名、且长期在华为门店工作的资深销售向透露，这款新车最早或于8月上市。

公开信息与新车专利图片细节显示，赛力斯SF7概念版车型最早于2018年就首次亮相，新车采用了与SF5十分相似的家族化前脸设计，定位于中大型SUV车型，采用轿跑式车身设计。

而在2020年，金康新能源汽车公司副总经理兼销售公司总经理庞海曾向国内媒体透露，赛力斯计划在2021年以前陆续推出不低于7款全新车型。虽然官方至今没有透露更多关于新车的信息，但按照各方消息看，赛力斯SF7被推向市场、并纳入华为智选的可能性极大。

在一线门店走访的时候，与汽车销售聊到赛力斯SF5的亮点，被提及最多的，是“增程式”与“华为标”。

“和蔚来、小鹏以及特斯拉等品牌相比，我们的优势是增程式，兼顾高性能与长续航。满电满油的状态下，1000公里不是问题，这能很好地解决纯电动车带来的里程焦虑。”

销售们试图给消费者划出的“新车重点”，也是华为智选赛力斯SF5起售当天，华为消费者业务总裁余承东在发布会现场反复强调的。在媒体的闪光灯下，这位“余大嘴”花了一个小时的时间，充满激情地向大家介绍了新车的所有产品优势，而被浓墨重彩的环节，正是赛力斯SF5的续航里程与高性能。

用余承东的话说，把金康赛力斯的车型搬到华为门店里销售，开创了消费电子行业和新能源汽车行业的先河。在对合作伙伴重庆小康一顿“猛夸”之后，他还不忘强调华为品牌赋予赛力斯SF5的价值，毕竟，贴上“华为智选”四个字，偏安西南一隅的小众造车品牌在一夜之间被更多人熟知。

在金康赛力斯的一线销售看来，贴上“华为智选”标签，无疑是新车的加分项， “贴华为标的是四驱版本，但赛力斯SF5还有一个低配的两驱版本，并没有引入华为渠道销售，无论是华为门店还是金康赛力斯自己的展厅，四驱版本的销量优势是非常明显的。”

当然，也有不少人选择继续观望。

华为直营店的销售告诉《汽车 / C次元》，购车的消费者犹豫不决，反复比较，这些都是可以理解的。

“市面上同价位的新能源车太多了，华为卖车还是新事物，很多人感到好奇，但在订车这样的大事上，依旧无法立即下决断。我们的任务，就是耐心讲解，促成最终的销售。”

但是从当下的销量看，想要走完新车的产能爬坡期、实现工厂产能的满负荷运转，无论是金康赛力斯，还是华为的销售渠道，还需要很长的征途。

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