5月全球新能源：比亚迪击败宝马重回前四

5月全球新能源：比亚迪击败宝马重回前四zf是什么意思 在正式开始这篇文章前，先说个题外话，此前刊载全球新能源销量的网站evsales已停止更新，其运营者选择在其他网站上继续公布数据，由于公布形式不同导致部分数据不会再那么详细。 数据显示，20

在正式开始这篇文章前，先说个题外话，此前刊载全球新能源销量的网站evsales已停止更新，其运营者选择在其他网站上继续公布数据，由于公布形式不同导致部分数据不会再那么详细。

数据显示，2021年5月全球新能源乘用车销量约为442,000辆，同比增长199%。与4月相比，5月的表现有明显回升，并且创下该市场有史以来第三高的成绩，仅次于去年12月的571,475辆和今年3月的531,702辆。

因14月的总销量已达到152.0万辆，所以今年前5个月全球共计售出196.2万辆新能源乘用车。根据近年来的走势，再考虑到新能源在中国和欧洲这两大市场的全面启动，今年下半年的销量肯定会持续走高，因此今年全年全球新能源乘用车总销量将轻松突破500万辆。

特斯拉首次霸榜冠亚军之位

就具体车型的表现来看，5月单月销量TOP 5和总销量TOP 20的榜单中都出现新面孔，排名也有不小的变化。

在单月榜单中，得益于中国A00级新能源市场的持续爆发，长安奔奔EV收获上市以来的最高纪录——8,317辆，并首次跻身单月榜单前5名。大众ID.4以158辆的微弱优势居于长安奔奔EV之前，继续占据第4的位置。

尽管，在中国市场颇受争议，但特斯拉Model 3仍以凭借30,874辆再次回到全球单月销量的榜首，紧随其后的是Model Y，两者之间只相差1,496辆，是以销量仅为26,742辆的五菱宏光MINIEV只得滑落至第3。

这是特斯拉第一次将单月冠亚之位同时收入囊中，而且从5月Model 3和Model Y的销量都达到3万辆来看，在即将到来的交付高峰——作为季度末的6月，这两者应该都会再创新高，尤其是后者可能很快就会拔得头筹，甚至今年下半年其在总销量榜中就会闯入前2名。

而在今年前5个月的总销量榜单中，也出现两个“新面孔”，分别是长安奔奔EV和丰田普锐斯PHEV。

其实，这并不是这两者首次在出现在总榜单中。今年2月长安奔奔EV曾以6,544辆上榜，只是彼时的排名仅为第18，而这一次5月的高歌猛进让其直接前进至第12。去年5月之前，丰田普锐斯PHEV一直是该榜单的“常客”，时隔一年之后因5,850辆——2017年6月之后的最高销量，它也重新回到人们的视野中。

当然，在这两款车型回归的同时，榜单中各车型的位置也发生不小的变化，其中大众ID.4、大众ID.3和雷诺Zoe的变动较大。

因斯柯达发布基于大众MEB平台打造的首款纯电动SUV车型Enyaq——相当斯柯达版的大众ID.4，该车具有性价比更高、空间更大和实用性更强的优势，抢走后者的部分潜在消费者，导致大众ID.4在欧洲市场成交量有所下滑。因此，与4月万余辆的水平相比，5月ID.4的后劲稍显不足，不过仍遥遥领先于其他车型，是以排名不降反升，从4月的第13跃居至第5。

如果，未来斯柯达Enyaq继续蚕食大众ID.4的市场，那么后者的销量和排名可能会有所下滑。与此同时，大众ID.3则凭借着在欧洲大陆的稳定表现，攀升至第10。

得益于疫情的缓解，5月欧洲各国逐步解除封锁，雷诺Zoe最为倚重的法国市场也逐渐恢复，仅在这一市场就售出2,577辆。因此5月该车也获得今年内的最佳表现，总销量排名前进6名至第11。

今年内比亚迪首次击败宝马

再从品牌总榜单来看，特斯拉的冠军头衔依旧无人可以撼动，且在Model 3和Model Y两大车型的鼎力相助之下，5月其还刷新了非季度末月份销量的最高纪录。

同样地，基于五菱宏光MINIEV和大众ID.3及ID.4的优秀表现，短期内上汽通用五菱和大众的榜眼和探花之位也是固若金汤。

该榜单中第一个也是最为重大的变化是，比亚迪击败宝马重回第4，这是自去年12月之后比亚迪首次超过宝马。而比亚迪能再次领先，是因为5月获得该品牌有史以来第二高的销量31,736辆，仅次于2019年6月的约33,000辆。这让比亚迪领先宝马超过万辆，直接抹平两者此前存在的差距。

实际上，随着秦Plus EV和秦Plus PHEV的逐渐上量，尤其是后者在比亚迪DMi混动技术加持之下销量节节攀升，4月起比亚迪的单月销量就开始领先宝马，5月更是仅次于特斯拉。

且乘联会数据还显示，目前这两款新车的销量还在持续走高，因此未来比亚迪和宝马之间的差距还将继续扩大。考虑到截止5月，比亚迪的总销量仅落后大众8,000余辆，倘若接下来DMi的产能继续释放，下半年或许比亚迪能有机会再次回到前三甲之列。

除了比亚迪，起亚、雷诺、丰田、现代和福特的排名也均上升一位。其中，起亚、雷诺和丰田位次的前进，除了旗下各车型的销量有所增长外，更主要的原因还是5月长城的销量只有3,614辆，这是榜上20个品牌中最差的5月成绩，导致其排名直接从4月的第11滑落至第14。

众所周知，目前芯片短缺已严重困扰到全球大多数车企的正常生产，长城也深受影响，其中又以新能源子品牌欧拉最甚。根据乘联会的数据，5月欧拉的产量只有3,371辆，略低于销量，可见该品牌产能确实已跟不上市场需求。

相比之下，现代和福特的上升则更多是依靠自身表现，在Kona EV的带领下，5月现代的销量也突破万辆。而目前福特虽没有一款车能跻身全球销量前20中，但旗下的Kuga PHEV前5个月在欧洲市场的总销量已达到18,071辆，再加上Mustang MachE也陆续开启海外市场的交付，是以5月福特的销量也首次跨过万辆的门槛。

此外，还值得一提的是广汽和斯柯达。尽管，在榜单中广汽只是继续停留在第18名，但5月的8,470辆是其2019年12月以来的最高销量。而在Enyaq的鼎力相助下，5月斯柯达也收获9,301辆的历史新高，因此得以重回榜单中。未来，随着Enyaq的继续走强，斯柯达的排名可能还会继续上升。

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