吉利的爆发力又回来了

吉利的爆发力又回来了n-stalker 中国汽车怎样甩掉“大而不强”的帽子？ 每当上升遭遇瓶颈，那么继续进步的诀窍在于：不要只去堆数字，而是切换到一个更高的维度。 《史记·项羽本纪》里，项羽在读书和练剑都“不成”的情况

中国汽车怎样甩掉“大而不强”的帽子？

每当上升遭遇瓶颈，那么继续进步的诀窍在于：不要只去堆数字，而是切换到一个更高的维度。

《史记·项羽本纪》里，项羽在读书和练剑都“不成”的情况下，研习兵法而成“万人敌”。电影《佐罗的面具》中，迭戈用银质汤匙拨开亚历杭德罗的利剑，教导他“光有武艺不够，只有掌握贵族礼仪，才能进入上流阶层，进而为人民推翻压迫。”

中国汽车产业一直都惯于追求量化的目标，于是每逢月度、季度乃至半年度和年度销量与业绩发布时，都是众目翘首以盼的日子，销量榜和营收榜上的排名，牵动着所有参赛选手的神经。

这并非不好，而是不够。

争先恐后的竞争意识推动中国成为全球规模第一汽车制造大国，但如果将目标永远停留在销量、规模的层面，那就始终无法将量变进步转化为质变飞跃。

好在，一家拿冠军到手软的公司，已经开始转头追求境界更高的目标：质量战略、品牌档次和全球认可。吉利汽车，用自己2021年中考成绩，告诉整个行业：我们的眼光可以放得更长远。

质量优先于数量

根据吉利汽车控股有限公司发布的最新数据，在刚刚过去的6月份，该车企又收获一个“10万+”，吉利100,163辆的新车销量较5月环比提升4%，要知道，今年14月是车市复苏的高潮期，而5月和6月已经出现部分车企势头转而向下，甚至销量环比滑落。

20172021吉利销量走势图

整个上半年，吉利汽车累计销量达到630,237辆，继续处于中国自主车企前列，同比增幅达到19%。即便上半年新冠疫情出现了一些反复和波折，吉利全年销量153万辆的目标已经完成了41%，总体态势还算不错。

当然，纯粹从数字量化层面来说，或许有些观点原本对吉利在数量上有着更高的期许——为什么不能完成全年目标的45%以上？为什么不能一骑绝尘甩开其他自主车企？

然而，我倒并不希望吉利一直死命追求高销量，无所不用其极。吉利这份半年成绩单，有着比规模更深的内涵，让人看到了如今最成功车企丰田身上似曾相识的气势，三大亮点甚至比“吉利远高于其他自主车企”更有鼓舞意义。

亮点1：高端化产品脱颖而出。

当中国汽车每每被形容为“大而不强”的时候，如何成功地运作高端化，便是对这种不利现状最好的冲击。上半年，吉利在高端化的成功体现在多个层面。

一方面是全球新高端品牌领克汽车高歌猛进，6月销量为17,077辆，同比增长约29%，全系车型累计销量达537,821辆。

一方面是吉利品牌高端车型形成家族谱系，“家轿颠覆者”星瑞站稳月销过万态势，6月销量10,073辆，上市8个月累计销量超过8.5万辆，并且以1214万元的平均价格切入合资劲旅朗逸、卡罗拉等主流合资A级车区间；CMA高性能运动SUV星越S将于7月10日上市，将中国消费者对汽车的消费需求推向更高点；而星越L将于7月20日全球上市，目前订单已超2万，开启了未上市先交车的新模式。

亮点2：CMA技术品牌影响力与日俱增。

当今汽车行业处于“技术驱动转型”的阶段，车企不但要传播整车品牌，还要构建技术品牌。中国车企中，如今最成功的架构技术品牌当属吉利CMA超级母体，正如丰田的TNGA架构。技术品牌关联到整车品牌，让日益重视产品技术水准的消费者对整车投以更大的信赖，从长远角度更有利于业绩规模的提升。

作为吉利汽车的产品大年，2021年见证着吉利全面迈入4.0架构体系造车时代，基于CMA架构派生的产品势头尤为出彩：6月CMA高端车型销量24,326辆，上半年销量157,448辆，在吉利汽车上半年总销量中占比25%。

亮点3：代表未来的电气化产品月销量稳居5千辆以上。

几何A、几何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源及电气化产品，6月总销量为7,515辆，上半年累计销量30,071辆，同比增长3%。换算下来，1至6月份每个月新能源车型销量已经跨过5,000辆大关。随着极氪品牌和路特斯品牌未来在电气化领域发力，吉利的新能源业务值得期待。

吉利的半年成绩单很容易让人联想到丰田的彪炳战绩，后者的特点可以浓缩为三句：一是注重各方面的平衡，包括规模与质量、扩张与修炼、销量业绩与品牌价值；二是留够余地，不将所有的势能用尽，充分体现在曾经连续4年停止扩充产能；三是成功地构建起技术品牌。

领克之于吉利，就像雷克萨斯之于丰田，后者在全球范围内仅次于BBA成为“准一线豪华品牌”；而“星”系列高端车型则类似丰田品牌旗下的皇冠、亚洲龙、汉兰达等高端产品，将吉利品牌的规格朝上推高。CMA也已经率先成为中国本土车企最成功的技术品牌，意味着吉利在技术权重更高的未来将占尽优势。“以不争为争”的方法去追求销量，最终的收获是溢价高企，销量增长潜力源源不断。因此，吉利现在并未穷尽所能去拉高销量，反而转身执行质量领先战略，格外令人欣慰。

全球都认可，才是真的可

如果要成为汽车强国，中国必须要出现全球车企，而不是任由一众自主品牌只能停留在本土市场“窝里横”。

像德美日三大汽车强国，在巅峰年代都出现了横亘几大洲、业务分布较为均衡的全球车企巨头。随着美系车式微，通用福特都退缩至“仅保留中美两国”的水平，而原先势头正健的雷诺日产三菱联盟又随着缔造者戈恩的倒台而走入颓势，只留下德国大众和日本丰田两家真正的全球车企，代表着这两个国度是正宗的“汽车最强国”。

那么中国应该如何打造自己的丰田大众？从吉利的过往，以及半年销量数字里能够初见端倪。

作为国内推进全球化的自主车企先锋，吉利除了履行跨洋并购之外，很早就开始试水海外市场，并且在白俄罗斯、埃及、印尼、乌拉圭等国都设立了生产基地，还通过收购伦敦出租车的模式建立英国工厂。在海外构建产能就意味着更容易征服异国消费者，这充分体现在吉利出口销量的变化趋势里。

今年6月份，吉利出口新车7,043辆，同比增幅高达71%；上半年累计出口销量实现翻倍，53,422辆的成绩对应同比增幅173%。在国家倡导双循环经济的背景下，中国汽车需要在“外循环”取得更多战果，吉利已经拿出了一份振奋人心的半年成绩单。

不过，这份成绩单的内涵并不局限于5.3万辆这个数字本身。要知道，尽管领克高端品牌的出口起步并不算早，但现在也已经形成规模，仅仅6月就达成650辆发运量，上半年累计达到3,646辆。“半年出口三千多辆高端品牌车型到发达市场”，这在以前对中国汽车产业来说几乎是不敢想象的Impossible Mission，如今它却变成了真切的数字，并且还在不断增长中。

持续深耕全球市场布局的领克，如今在欧洲已经成功对荷兰、德国、比利时、瑞典等国实现了终端交付。其实，早在几年前，欧洲就已经对领克抱持关注和期待。德国汽车安全专家温弗里德·马特曾经在一段实车品鉴视频里用16分钟点评领克01，连续用40多个“very”来表达自己的喜爱之情。可见，领克已经用产品力征服欧洲市场。产品力之外，销售模式的创新同样重要，领克还在针对出口市场尝试创新订阅模式，6月份向欧洲订阅客户共交付231辆汽车。

欧洲作为汽车发源地，领克只是拉开了全球化的第一步，今年10月份“亚太计划”又将落地，未来领克将把自己的“版图”辐射到更多国家和更为广大的区域。

在吉利和领克品牌之外，其他品牌也都在全球市场有着上佳表现。宝腾汽车在马来西亚经受住了严重疫情的考验，上半年总销量57,854辆，市占率达到23.5%，再创历史新高。

从2017年到2020年，吉利汽车连续4年拿下自主车企销量冠军。如果说，上一个五年吉利已经在数量维度充分证明了自己的实力，那么从现在开始起的又一个五年，数量将在吉利的价值体系里逐渐让位给质量，期间如果出现吉利暂时并未臻数量规模的极致，那也并不值得焦虑，因为最终数量和质量两种追求达到平衡之后，将构成有利的相互促进效果——“以不争为争，终成冠军”。

规模光环已经不能成为吉利身上的惊喜，它理所应当去承担更高维度的开拓，为中国汽车甩掉“大而不强”的帽子贡献最卓著的力量，而2021年的中考，意味着吉利已经在新赛道上又迈开了坚定的步伐。

中信建投交易软件 http://www.xinzhiliao.com/sj/xiaji/33630.html