6月车市下跌10.2% 新能源却创历史新高

6月车市下跌10.2% 新能源却创历史新高洋垃圾变外贸尾单 10.2%。 虽然，6月进入上半年的收官期，但受到海外疫情持续严峻的影响，芯片紧缺仍未得到缓解，导致车企销量冲刺难度较大，再加上去年同期车市已基本恢复到正常水平，是以6月中国乘用车市场零售

10.2%。

虽然，6月进入上半年的收官期，但受到海外疫情持续严峻的影响，芯片紧缺仍未得到缓解，导致车企销量冲刺难度较大，再加上去年同期车市已基本恢复到正常水平，是以6月中国乘用车市场零售和批发销量同比再次双双下跌。

根据7月8日乘联会公布的数据，6月国内狭义乘用车产量仅为150.3万辆，同比下跌13.9%，环比亦下跌4.0%，零售销量小幅回落至157.5万辆，同比下跌5.1%，批发销量则大幅下跌10.2%至153.1万辆。

由此可知，目前汽车的生产确实已严重制约零售和批发市场的表现，以至后两者的同比自去年4月之后又一次同时为负。且除春节期间外，这是去年5月以来零售和批发表现最差的一个月。

从零售市场来看，6月本应该继续保持此前的水平，但由于经销商部分热销车型的库存早已不足，交付时间存在很大不确定性，导致消费者购车延后或取消订单，因此市场成交量有小幅回落。

就批发而言，之所以会出现10.2%的大幅下跌，主要由于芯片紧缺对车企的生产和批发销量有直接影响，在芯片供应严重不足后，不少厂家选择放缓生产节奏，有的甚至不得不提前给员工放高温假，进而导致车企能为经销商提供的批售数量十分有限。此外，6月的同期对比基数高达170.5万辆也是跌幅较大的重要原因之一。

幸而得益于前4个月表现较强，因此今年上半年的零售总销量仍达到994.2万辆，批发销量也收于981.7万辆，基本与2019年水平相当。不过，由于今年5月和6月车市的突然“转冷”，去年同期车市也基本恢复正常，是以上半年两者的累计同比增幅已分别缩小至28.9%和28.0%。

新能源创下有史以来新高

从细分市场来看，继5月SUV转跌之后，6月随着大盘的继续向下，轿车和SUV也都只能应声下跌。不过，就近期的走势而言，似乎还是SUV更受到消费者和车企的青睐。

零售销量来看，6月轿车虽依旧高于SUV，前者为76.0万辆，同比下跌5.0%，后者是72.4万辆，同比下跌6.0%，但从环比来看前者4.4%的跌幅却明显高于SUV的1.7%。

从产量方面看来，也是如此。6月SUV的产量比轿车少2.6万辆，环比跌幅1.8%却远远好于轿车的5.4%。

就批发销量而言，在5月短暂地落后于轿车之后，6月SUV再次回到领先状态，同比和环比也明显好于轿车，且今年上半年SUV的批发销量和增幅也略微好于轿车。

这样的趋势，不仅是因为在缺芯的大背景下，占据大多数轿车市场份额的合资车企们选择生产利润更高的SUV和中高级车以及豪华车，导致轿车市场的产量和销量有较大的回落，还因为在丰田、本田和大众等合资车企对SUV市场的持续精进的同时，吉利、长安、长城和奇瑞等自主头部车企也坚持对SUV市场加大投入，甚至连新能源产品也逐渐开始着手在SUV布局。

还值得一提的是，当整体市场掉头向下，新能源细分市场却继续走高，6月甚至创下有史以来的新高——突破22万辆，不仅零售销量同比增长169.9%达到22.3万辆，批发也同比增长165.7%至22.7万辆，这让今年新能源上半年的总销量均突破100万辆，其中108.7万辆的批发销量更是几乎相当于去年全年的92.1%。

此前，乘联会已将今年新能源乘用车批发销量的预测从4月的220万辆再次提高至240万辆，甚至有部分媒体认为今年可达到250万辆左右，可见今年新能源市场发展势头之猛。

上汽通用/大众皆跌出前三甲

在大盘有所回落的同时，6月芯片紧缺也已成为大多数车企头上的紧箍咒，就连头部车企们也不能幸免，因此车企前十的销量和排名也出现较大的变动。

据相关媒体报道，原本一汽大众计划今年二季度生产约61万辆汽车，但因芯片短缺，预计二季度只能生产40万辆汽车，减产比例高达30%。

因此，在6月的榜单中，最显而易见的就是一汽大众零售与批发销量皆有明显收窄，不仅无法与此前1620万辆左右的水平相比，而且与紧随其后的亚军之间的差距也缩小至3万辆以内，其中批发销量仅为12.1万辆。

而上汽通用和上汽大众虽还能依靠“充足”的库存让零售销量继续稳居前三，但在批发榜单中前者已连续两个月被挤出前三，6月后者更是直接滑落至榜单末位，这可能是上汽大众有史以来最靠后的排名。

再从整个榜单来看，零售排名相对稳定，最主要的变化是吉利汽车超过东风日产来到第四，广汽丰田也凭借着7.7万辆的优秀表现前进至第七，和上汽通用、上汽大众同属于上汽集团的上汽通用五菱滑落至倒数第二。

受芯片影响更为直接的批发榜单则可谓是“焕然一新”，除一汽大众和长安汽车的位次未发生改变外，其余车企的排名皆有不小的变动。比如，当上汽通用和上汽大众因芯片不足跌出三强，依靠强大的供应链体系，吉利汽车和东风日产分别前进至第二和第三，南北丰田也因皆稳定在7万辆以上分列第六七名。此外，自主阵营中的奇瑞汽车也以6.5万辆再次进入前十榜单中。

根据头部车企的表现，除少部分“幸运儿”外，6月大多数车企的芯片供应紧张情况加剧，但乘联会称三季度这一情况应该会得到大幅缓解，批发销量亦会在8月开始呈现上升趋势。

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