比亚迪的美国困局

比亚迪的美国困局马明洋 将燃油版的公交巴士电动化，被认为是减少交通运输温室气体排放的最快方法之一。相关数据显示，交通运输占美国排放量的29%。 而关于“节能减排”的支持，预计在未来几个月内华盛顿将流出数

将燃油版的公交巴士电动化，被认为是减少交通运输温室气体排放的最快方法之一。相关数据显示，交通运输占美国排放量的29%。

而关于“节能减排”的支持，预计在未来几个月内华盛顿将流出数十亿美元资金，以实现公交车辆电气化。但是，由于2019年制定的一项法律，比亚迪北美工厂没有获得其中资金的资格。

据悉，这家大约拥有500名已加入工会工人的比亚迪北美工厂，通过组装电池组、焊接车架、安装座椅、方向盘和票箱，以制造出实现零排放的公共交通工具，比亚迪北美工厂的规模有9个美国足球场那么大。

比亚迪北美发言人弗兰克·吉拉尔多(Frank Girardot)表示，比亚迪将反对这一决定，因为它没有通过其中国母公司获得国家资金。“将我们排除在利润丰厚的运输市场之外，对美国消费者、纳税人和工人来说都是一件坏事。”

中国企业困局

交通专家警告称，即使其他公交车厂商预计将提高产量，但将电动巴士领域的两个主要参与者之一的比亚迪淘汰，意味着拜登将很难迅速给美国的公交巴士车队实现电动化，这也直接危及到总统气候议程的一个关键部分。

追踪联邦运输资金的埃诺交通中心高级研究员杰夫•戴维斯（Jeff Davis）表示：“在这个国家目前的制造业基础设施和比亚迪退出的情况下，很难想象在短期内实现如此大规模的电动公交车更换。”

一位白宫官员表示，美国有信心提高汽车产量，他认为联邦政府为零排放汽车提供强有力的资金，再加上对汽车和电池制造商的支持，将“建立足够的国内产能，以支持加速向电动汽车的过渡”。

此前有消息显示，拜登和一批两党议员同意，在未来8年内，将投入史无前例的75亿美元，用电动巴士取代约5万辆柴油巴士，约占美国运输车队的70%，因为奥巴马政府的目标是到2030年将美国的排放量减少一半。

2019年美国国会的一份报告详细说明了比亚迪如何从中国国有投资基金和国家补贴中受益，在建设属于比亚迪供应链一部分的电池厂后，比亚迪和中国铁路公司中车在《国防授权法》修正案中成为被打压的目标。

修正案称，从2022年开始，联邦资金不能用于从中国国有或国有控股企业购买铁路客车或公共汽车。报告称：“自2012年以来，中国向电动汽车电池行业投入了100多亿美元，相当于每辆电动汽车获得1万美元左右的补贴，电动公交车的补贴更高。”

比亚迪北美公司否认该报道，并表示，作为一个独立的业务部门，它没有直接获得中国补贴，而是向在中国开展业务的公司提供补贴。

虽然美国民主党和共和党在这点上几乎没有达成一致，但他们在针对中国的法案上走到了一起，试图限制中国的经济影响力。

上个月，民主党众议员、众议院交通委员会主席皮特·德法齐奥（Pete DeFazio）在众议院大肆宣扬基础设施法案的重要性，并利用一些时间攻击比亚迪，但没有提及这些法案的名字。“我们将让这两家中国公司，掠夺性的中国公司离开这里。”德法齐奥表示。

比亚迪的反击

比亚迪及其北美管理层正在宣传其支持工会的地位，准备争取被排除在修正案之外。根据联邦游说记录，比亚迪比尔诶聘请了一家与民主党和拜登关系密切的知名游说公司Capital Counsel，以说服议员和白宫对2019年法律进行修改。

记录显示，负责拜登纽约总统竞选活动的罗伯特·戴蒙德（Robert Diamond）和与众议院民主党人关系密切的林登·布泽尔（Lyndon Boozer）正在代表比亚迪工作。比亚迪还聘请了O'Melveny & Myers律师事务所来解决议员们的担忧，并撰写了一份报告，称其不是2019年法律所设想的中国国有实体类型。

“大家都说中国在偷工作，但是（比亚迪）在创造就业机会，他们在为人们提供岗位。人们已经过上了成功的生活，有些人现在正在买房，整个社区都受益匪浅，”工会当地分会的组织者威利·索罗扎诺（Willy Solorzano）表示。他指出，参加工会的比亚迪员工平均每小时挣20美元。

一些当地交通机构表示，把比亚迪排除在外也不能顺利的将“建设美国”进行下去。

比亚迪北美公司主要与总部位于加州的Proterra公司（PTRA.O）在美国电动客车市场展开竞争。到目前为止，两家公司在美国已经售出了大约1000辆电动巴士。Proterra计划在未来几年内建立一个国内电池制造工厂。

据交通与环境中心执行董事丹•劳德堡（Dan Raudebaugh）介绍，随着时间的推移，预计其他巴士制造商也将帮助填补这一空白，其中包括总部位于美国的GILLIG、加拿大NFI集团（NFI.to）的新Flyer子公司，以及总部位于加拿大的Novabus，一家沃尔沃（VOLVb.ST）子公司。

GILLIG、NFI和Novabus是历史悠久的柴油公交车制造商，近年来开始销售混合动力、电动和氢动力车型。其他公司，包括加拿大的Lion Electric Co（LEV.TO）和绿色动力汽车公司（GreenPower Motor），美国REV集团（REV Group）的ENC和英国的Arrival，也刚刚开始增加他们的运输业务。

但在目前的电动客车产能上，它们都落后于比亚迪。

“如果将最具竞争力的供应商赶出市场，这为其他剩余参与者提高价格创造了一个合谋的环境，”羚羊谷交通管理局首席执行官梅西·内沙蒂（Macy Neshati）表示，该机构为洛杉矶县地区提供服务，几乎将其拥有85辆左右公交车的整个公交车队都换成了电池供电的比亚迪。

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