捷途李学用：2026年中国品牌车企将只有六七家

捷途李学用：2026年中国品牌车企将只有六七家日语论文题目 就在几天前，捷途汽车办了一场品牌之夜活动。活动的核心，当然是从“捷途产品序列”升级为“捷途汽车”。在《捷途汽车的路子野》中也做了全景式的介绍。 不过，因为对于捷途汽车的这次升

就在几天前，捷途汽车办了一场品牌之夜活动。活动的核心，当然是从“捷途产品序列”升级为“捷途汽车”。在《捷途汽车的路子野》中也做了全景式的介绍。

不过，因为对于捷途汽车的这次升级还有很多的疑问，所以，第二天又专访了奇瑞控股·JETOUR捷途副总经理、营销中心总经理李学用先生，就捷途汽车的产品营销、产品卖点、后市场服务等问题，再次“坐而论道”，做了一番探讨。

李学用说，做捷途就是一股子劲，不服输，觉得中国品牌一定能干好，相信事在人为。也说过，捷途现象是汽车行业绝无仅有的，从当初奇瑞集团的无心插柳到34个月达到近40万用户的保有量，这种意料之外的发展结果值得行业深思。未来，捷途的“远方”能到什么程度呢？

为什么升级？

奇瑞捷途为什么要升级到“捷途汽车”？而且有媒体老师还有疑问，捷途未来的体量和量级是不是比整个母公司还要大？

从过去三年的市场表现来看，捷途做到了近40万辆的保有量。“在中国大的背景情况下，很多事需要有一个旗帜和方向，这是用户的需求也是经销商、供应商、合作伙伴的需求，很多用户在帮我们设计标识、LOGO，升级为捷途汽车是顺应大家的需求也是集团内部的战略需要。”

升级也不是按照捷途自己的计划就可以随便升级的，也有“大家”的需求，这个时间点OK了，捷途汽车自然应运而生。

其实捷途最初的规划，是按照X70系、X90系来规划，定位就是奇瑞的瑞虎系列，不含艾瑞泽系列，也不含其他的品牌，“当时就是这样的定位，希望做到奇瑞瑞虎的水平，再去做下一步的规划，当时就是这么想的。”而在终端网络的规划等方面，捷途也是根据做好一个产品序列，认为至少是15~20万辆左右的销量而规划的。

李学用表示，最初内部操作规划是四年到五年，“我们认为基本发展成熟了，再顺应第二阶段发展。现在捷途汽车是顺应大势，这是公司战略发展需求，也是用户的呼吁，也是合作伙伴的呼吁。捷途现在想承载更多不止像瑞虎的发展目标，应该需要一个品牌去支撑，需要顺势而为。”

李学用否定了超过母公司的这种设想，“不能这么讲，因为奇瑞也在健康发展，我相信奇瑞永远是大哥，他会比我发展的更快。”他认为，这件事是风险与机遇并存的，奇瑞集团给了捷途汽车巨大的机遇，也给了巨大的压力，但同时也给了巨大的资源。

具体来说，奇瑞集团按照内部战略规划，未来五年到2026年对捷途提出年销100万辆的要求，“我觉得对于捷途自身是一件好事情，既有挑战也是机遇。”李学用解释，从内部企业经营节奏来看100万辆也是合理的。当然，因为捷途所有的成果都是基于奇瑞集团的技术底蕴，是“在奇瑞内部寻求差异化发展”的结果，同时，“集团给我们带来了很多的赋能。”

不管是从动力总成还是从技术构架，捷途都是基于奇瑞20多年的经验打造“旅行+”细分市场的差异化优势，“所以我们成立汽车品牌，但是奇瑞集团的赋能不会变，只会变得更强，同时我们的用户越来越多，用户共创速度不会慢，只会越做越深。”这种共创，会体现在标识、在很多包括未来车型的造型等方面。

大学毕业就到奇瑞工作的李学用，因为在大学里看到一位副教授开QQ而欣赏奇瑞，然后应聘进入奇瑞。现在李学用还放着2005年6月30号从学校出发到芜湖的那张火车票。缘于这种热爱，并且见证了奇瑞从2005年的8万辆销量发展到今天，在十几年打拼过程中，更加坚定了中国品牌的梦想，认为奇瑞一定能做好。

奇瑞集团今年的态势很好，上半年是43万辆左右，今年有很大可能性达到100万辆，也就是说，传统的自主品牌前四名今年都做到了百万辆及以上的销量，李学用觉得作为一名中国汽车行业的从业者能够经历这些，能够在捷途品牌做一些自己的贡献，本身是一件很有幸的事。

李学用对未来五年充满信心，认为这个时间窗口是中国品牌发展千载难逢的机会。“未来五年应该是最为核心的，未来五年是中国品牌百花齐放、抢占市场的时候，我认为中国品牌的市场份额可能会超过50%，至于能不能超过60~70%，要看五年之后发展方向，机会是存在的。”

“第一个五年计划”

捷途品牌之夜上，捷途汽车总经理鲍思语发布了战略规划，也就是捷途汽车的“第一个五年计划”：首要目标是在2026年达成100万辆年销量，其中国內70万辆、国际30万辆。

关于国内达到70万辆的这5年的销量规划，李学用分解得很清晰，今年是确保15万辆争取18万辆，2022年是确保20万辆争取25万辆，2023年是确保30万辆争取35万辆。2024年目标是必须保证50万辆以上，因为车型多了，“4+3+N”的产品投放节奏主要在2024年和2025年，都是大年。

怎么实施落地呢？必须得有路径，李学用表示对于100万辆还是很有信心的。

第一个当然是整个从产品规划到产品的费用投入，怎么支撑年销100万辆。产品是根，捷途汽车后面的产品上市速度会比现在快很多，集团赋能车型也会比现在要多很多。

从发布的产品布局“4+3+N”来看，“4”里面的70系和90系是目前的主力，捷途X70系的月销在1万辆左右，X90系的月销在4000辆到5000辆左右，所以捷途汽车今年的销量目标定在15~16万辆，争取18万辆。

但是，这两个系列的市场容量相对小一些，因为车长都在4米7以上，属于中型SUV区间。李学用和团队经过调研，认为SUV容量最大的领域是车长4米6左右的紧凑级SUV。所以，捷途在明年会推出本次亮相的捷途X的量产车型。当然，“我们会根据用户共创和大家意见略微修改，明年会择机上市，明年北京车展会有实车展出。”

这款车的上市目标是希望达到月销1万辆以上的水平，李学用清楚，这款车是进入红海市场也就是最主流的市场去拼杀的。“同时，我们还在规划第四款SUV，希望在明年年底或者是后年年初择机上市。”

此外，捷途汽车还设想，要把客户群要拓到女性用户、单身用户、情侣用户等，不然销量是要受到影响的，“现在我们的用户虽然是35岁以下占到60%，但更多是家庭用户或者是即将生小孩的用户，而女性用户确实因为车大了受影响，目前只有10%左右。随着中国品牌的强大，未来男女各半天边是正常的，这个是时间问题，所以肯定要拓女性用户、单身用户、年轻用户。”

跨界方面，捷途汽车也规划了三个品类，硬派越野、皮卡和MPV。李学用认为，如果捷途能做出一款价格在15~16万元、带插速锁、有一定轻型越野能力的车型，用户是愿意接受的。做皮卡也是同样的道理，捷途希望能够通过共用底盘开发带越野性能的皮卡，这跟捷途现有的城市SUV系列底盘是不一样的。这需要开发专门的平台。

而MPV方面，捷途一直在尝试，但是李学用认为还没有到爆发点，“我们把MPV投放时间延后了，但是一直在研发，随着市场越来越成熟后面择机推出。”

捷途汽车规划的硬派越野、皮卡、MPV，预计在2024年、最晚2025年投入，形成四个相对传统的SUV加三个跨界车型的布局，“2025年全部投放到位，相当于七个车系，而且这七个车系相互之间基本上没有太多的干扰。”而现有的X70系、X90系，也会在2023、2024年实现彻底的换代。

李学用还透露，按照目前奇瑞集团的产品规划，捷途汽车2026年冲刺国内70万辆的时候还会新增一两个新车型，“七个车系再加上未来两个车系的投入规划，就必须要有60~70万辆的销量来支撑，而且产品要成为爆款，如果出现很多车型叫好不叫座，那么肯定不行的。”捷途希望每一款车的投入都可以做到像X70系、X90系一样。

而从竞争角度来看，李学用认为到2026年中国品牌的车企或车企集团，将只有6~7家。所谓胜者为王，不管是胜利的胜还是剩下的剩，“在不断的洗牌当中，只要我们能够坚持住，剩下的六七家中国车企（含汽车集团），市场分布情况来看面对这样的市场容量，我们有机会达成我们制定的国内销售目标。”

而在满足国家碳达峰、碳中和双积分方面，捷途汽车考虑到，七个车系都是相对偏SUV和越野，油耗方面是比较吃亏。但是，后面会有奇瑞鲲鹏DHT系统的加持，“未来除了最小的SUV，其他所有产品都会有混动，这套混动系统可以做到1~2升左右的百公里油耗，长途控制在4升左右，完全满足新能源要求。再加上一些轻量化和48伏的降油耗技术，作为捷途汽车本身在未来几年是能够满足国家工信部相关的新能源化的要求。”李学用真的是会蹭集团资源啊。

不过，纯电方面捷途汽车无法染指，因为奇瑞集团内部是由奇瑞新能源板块来承担的。捷途内部目前规划能满足新能源和国家双积分的要求。“捷途的分工是有长足发展的空间，目前没有问题，因为混动加上48伏加上轻量化有很大的空间，不管是双积分、碳达峰、碳中和都没有问题。”

海外30万辆的可能性

海外层面，捷途的规划目标是30万辆，今年捷途的出口有望突破3万辆。李学用介绍，这3万辆是从2019年开始策划，2019年下半年才开始有出口，用了一年多两年时间能够实现这个成绩，他觉得明年5~6万辆是比较有信心达到的。不过，五年后达到30万辆，等于是现在十倍的销量，认为这个难度非常大。

不过，李学用认为，机会来源有几点：

第一，奇瑞在海外本身有成熟的渠道和品牌影响力，目前一直是出口第一，今年上半年超过12万辆，增幅超过200%，对捷途是非常有利的。虽然捷途跟奇瑞是相对独立的出口体系，是两个独立的国际营销公司，但由于奇瑞前期近二十年的开拓，给捷途的海外工作打下了很好的基础。

第二，得益于国家的高速发展和世界影响力的增强，以及中国品牌在国际市场影响力的增强，捷途在很多大家认为市场并不是很发达的地方，比如厄瓜多尔、哥伦比亚、埃及这些新兴市场做得很不错。此外，像俄罗斯、伊朗、沙特做得也还可以。

国际市场对于捷途汽车来讲，新老车型、新老市场都在发力，奇瑞的CKD代工工厂捷途也在使用，捷途汽车自己在埃及也建了CKD工厂，并且以后会逐渐增加。而且，新兴市场的发力带来机会。

第三，右舵车型的开发也是巨大的机会，原来截图汽车出口主要是左舵车型，后面车型规划里面会同步规划右舵车型，这样在出口方面会带来一些很好的突破点，所以李学用对30万辆的国际年销量目标表示了很强的信心。

“今天30万辆也许是一个大数目，但是我认为五年后不是这样的，今年中国汽车出口保守估计全年会有100%左右的增长，最低有50~60%，奇瑞集团则有200%以上的增长，所以五年后捷途汽车出口30万辆是有很大机会的。”

营销体系的打造

还有一个问题，从品牌打造，从渠道建设到数字化变革，捷途汽车的营销体系怎么去支撑2026年国内年销70万辆的销量推进呢？

李学用表示，品牌方面捷途汽车会坚定不移地去坚持“旅行+”战略。三年来“旅行+”战略做的还不错，在中国汽车市场这么多品类里面做得还是比较清晰的，而且确确实实很多用户比较深度地融入了“旅行+”的生态圈，作为捷途车主体现出差异化和幸福感，所以首先要坚持“旅行+”的战略，拓展生态圈。

另外，坚持“旅行+”的产品开发战略，一定要以用户的使用场景为基础，怎么能够更好地出行自驾游，怎么在野外简单地露营，怎么通过性更强到达更愿意去的地方，城市驾驶油耗经济空间舒适，“这其实就是国民用车一个基本的要求，所以说我们会持续关注更贴近‘旅行+”的场景化。不断满足用户出行市场的需求，我认为这是品牌的根基。”

而基于“旅行+”，捷途还会打造更多的用户共创和品牌建设，包括粉丝节等等。“我想说，我们做的并没有比别人多高明，只是更用心，你用心对客户好了他一定会更好。”目前在共创上面，捷途汽车处于比较健康的轨道，有很多用户提供造型建议，用户提供很多优质的产品在平台上销售，也提供很多生态圈的资源来车主之间共享。

营销体系除了品牌，此外就是数字化变革，李学用介绍，目前捷途已经可以做到用户百分之百在线。这个过程，从用户接触捷途开始就在线，第一种用户本身就是从线上来的，大概占50~60%，还有用户从线下来在展厅里面，但是会被邀请到线上，这样可以让信息更透明，让经销商的操作更标准，全程可评价、可评估。

此外，用户买完车、维修服务完以后，都可以对流程进行评价，捷途推出了“随时、随地、随心”的3W服务体系，致力于更贴近用户，让用户购买更愉悦、感知更好。这样，最终形成数据以后，再反过来评估所有的业务流程，包括销售过程、服务过程、销售政策、服务政策，可以很好地评估，然后可以很好地改进。换句话说，“线上线下的辅助会让整个销售流程会做得更好。”

最终，还是要落地到渠道终端。目前捷途的线下4S店到今年年底在450家左右。2018年8月18日产品上市时是321家，2019年的年初为401家，“当时速度是很快的，因为只有这样才可以保证完整的体系，从2019年年初到现在今天网络总数增加不多，在不断优化提升，要保证经销商合理的盈利，才可以给用户更好的体验，这个是根本。”

李学用表示，短期内捷途的网络应该会维持在450~600家之间，应该能支撑捷途逐步的发展，“因为一家店面平均销量在500到1000辆销量是比较合理的。如果超过1000辆，也是有压力的，所以按照捷途未来三年的销量规划，也按照渠道的健康发展，我们认为应该维持在500到600家的渠道，当推进到70万年销量的时候，网络不要增加太多。”

70万辆的组织体系怎么变革？

的疑问是，现在捷途整个组织体系是十几万辆的体系，那要做到100万辆的规模，这个体系内部的结构必然是需要重构的。而且，奇瑞集团内部现在只算奇瑞品牌销量的话，体量也就是一年50万辆左右，这个目标的完成难度显然比奇瑞还高，到2026年也就五年的时间，捷途怎么应对这个呢？

李学用表示，就像现在看造车新势力一样，“新势力各种做法我也一直在思考，他们的做法能不能支撑年销10万或20万？捷途目前就是一个20万辆规模的机构，年销20万辆没有问题，努努力也可以撑到30万辆，但是要想做国内70万辆那肯定要变革。”

变革怎么做呢？李学用表示，第一个是数字化转型。“我们目前跟阿里一起投了巨资，建立整体的数字化变革系统，一个是营销数据化变革，第二个是工厂数据化变革，这是一个必然，会对未来三到五年产生发展的推动力，提升效率，也提升管理的路径。”而且，数字化变革不仅是数字化的问题，很多时候是带动机构变革。

另外一个是研发层面。捷途汽车基于奇瑞的基本技术，好的技术都会搭载，同时就像发布会上讲的，捷途规划了2000人的国际化研发团队，1000名软件工程师+1000名硬件工程师，以场景化作为研发的出发点，“我认为从研发理念、研发人员、研发投入上是没有问题的。从整个研发体系和客户体验体系出发，如何去做好产品的体系，捷途是有变化的，跟以前不一样。”怎么个不一样法，我们保持观察。

不过，李学用也承认这个难度，表示还是“事在人为”。这包括两个方面，一是高效的机构，二是人。目前捷途汽车在变革，意在高效的机构即“建立敏捷性的组织”。捷途汽车会成立以用户为中心的管理者机构，成立以数字变革为中心的管理者和机构，成立以研发产品为中心的从用户到用户的循环机构，李学用表示，这些在以前的奇瑞体系都是没有的。

“发展越大的企业调整管理越难，管理幅度发生了变化，管理权限发生了变化，都需要链条打通。捷途只有三年，船比较小所以好调头。目前是按照敏捷性的机构去做改变，适应这种更快的发展。”

内部的激励机制方面，捷途会根据不同的级别设置不同额度的幅度奖励，包括如果年度达成目标，会根据目标达成的倍数实施奖励的机制。“虽然捷途是国企背景，但是按照自己的劳动付出可以获得更高的收益，这方面已经执行了三年。”李学用表示，这种机制非常关键，这种机制下面作为经营管理者要保证业绩KPI逐年增长也很关键，一旦下滑会打击团队的积极性，捷途目前比较踏实，每年都在进步。

“事在人为”的第二点在于人才团队，“捷途的团队其实大多是奇瑞自己培养的，忠诚度很高，捷途的团队又相对比较年轻，极具战斗力，捷途的团队也传承了很多奇瑞精神，从这个方面来讲我觉得人是没有问题的。”

对于捷途汽车的“第一个五年计划”目标，李学用永远相信还是事在人为，对于困难的难度，“我们一定为这个目标付出200%、300%，不亚于任何人的努力，这个是我们作为执行者必须要做的，有了这样的努力，成功的可能性很大。”此外，还需要“战胜自己”，“自己的体系要高效运转，刚才介绍了那么多产品按期投放，我们自己在品牌打造上要不急不躁，不能自我感觉良好，很多事需要落地，这些工作的落地很关键，如果这些自己做不好，一旦有推进速度的问题，或者说落地和规划不一样，都会出现最终目标达成的风险。”

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