Q2狂揽超10亿美元，马斯克仍不满意？

Q2狂揽超10亿美元，马斯克仍不满意？漏油事件 “造车，如果始终无法实现盈利，成功自我造血，那么就是在耍流氓。”曾几何时，面对如雨后春笋冒出的各类新势力们，发出了这样的质疑。 随着时间的推移，最终结果证明，大多企图分羹、抱着投机心

“造车，如果始终无法实现盈利，成功自我造血，那么就是在耍流氓。”曾几何时，面对如雨后春笋冒出的各类新势力们，发出了这样的质疑。

随着时间的推移，最终结果证明，大多企图分羹、抱着投机心理的品牌，早已倒在了血红的汪洋之中。只有少数几家带着诚意而来、熬过至暗时刻的车企，逐步望见了突围的曙光。

奈何，即便如此，哪怕实现单季度的扭亏为盈，都是后者当下奢求的东西。相比之下，位于新能源赛道早已占据先发优势的特斯拉，随着Q2财报的正式公布，悄然间已经取得了连续8个季度的盈利。

不可否认，在“狂人”马斯克的带领下，这家成立18年的美国车企，正在用类似SpaceX火箭般的速度蒙眼狂奔。虽然在此过程中，不得不面对纷涌而来的挫折、危机、舆论、偏见，但是就像马斯克所说，“你能承受多大的诋毁，就能成就多大的事业。”

显然，特斯拉仍在不断超越过去的自己。

财报向好，股价下跌

“这是我最后一次参加特斯拉财报电话会议，除非有十分重要的事情要报告。”

Q2财报发布后的电话会议上，马斯克用十分笃定的语气向所有人宣布，之后如果没有重要事宜，其将选择直接退出。

至于能够做出如此稍显任性决定的根本原因，在我看来，除了其本人的性格加持之外，Q2财报所展现出的向好趋势，也给与了他足够的信心。

从几个关键数字来看，特斯拉季度营收约119.6亿美元，同比增长约98%，归属于普通股东的GAAP净利润约11.4亿美元，接近去年同期的10倍，为公司首次净利润超过10亿美元。

其中，报告期内汽车业务收入约102.1亿美元，同比增长约97%。GAAP汽车毛利率也从去年同期的25.4%，提升至28.4%（扣除积分收入后为25.8%）。

同时，Q2减去资本性支出后的营运现金流（自由现金流）为6.19亿美元，债务和融资租赁负债减少16亿美元。现金及现金等价物总计为162亿美元，减少9.12亿美元。

“在2021年第二季度，我们打破了新的纪录，取得显著的成绩。我们生产并交付了超过20万辆汽车，实现了11%的营业利润率，并在我们的历史上首次超过10亿美元的 GAAP净利润。”财报中，特斯拉官方对于Q2所取得成绩，做出了总结。

另外，更加弥足珍贵的是，虽然此前特斯拉同样已经连续多季度取得盈利，但是仔细观察其盈利组成不难发现，出售碳排放积分与从比特币市场买卖中获利，成为了主要方式。

过去的Q2，位于全球市场售卖以Model 3、Model Y为主的产品进而赚钱，重新占据了更大比重。而如此盈利结构，对于特斯拉而言，无疑更为健康。

只不过，唯一令人感到费解的是，Q2财报发布后，截至美国东部时间7月27日收盘，特斯拉股价并未迎来想象中的大涨，反而小幅度下跌，报收于每股644.78美元，总市值也回落到6211亿美元。

财报向好，股价下跌，看似已然成为特斯拉身上的又一条“既定规律”。

75万辆，必然完成

其实，早在Q2财报发布之前，特斯拉就已公布了其当季度产销情况。从最终结果来看，在芯片供应紧张、原料价格上涨造成的多次涨价的背景下，共完成201,250辆新车的交付，以及206,421辆车的生产，仍旧再创历史新高。

具体车型方面，Model S、Model X产量为2,340辆，交付量为1,890辆。Model 3、Model Y的产量为204,081辆，交付量为199,360辆。可以肯定的是，后两款车型对于特斯拉的重要性，还在日渐攀升。

“市场已经明白，电动汽车才是未来，电动汽车已经处于拐点。”

电话会议中，马斯克除了宣布之后无重要事宜，将不会参加之外，还在一开始，就表达了对于当下全球新能源市场的认知。的确，截至目前，整个世界的电动汽车渗透率，已经超过了10%，甚至在欧洲达到了更为惊人的19%。

基于如此背景，也给了特斯拉一片更加“肥沃”的土地。电话会议中，据其首席财务官Zach Kirkhorn证实，特斯拉下半年财报与汽车交付量数据可能更引人注目，“我们2021年的销量，将倾向于在下半年实现。”

2020年末，马斯克预测2021年特斯拉总产销量将继续实现50%的同比涨幅，换算后为75万辆。而整个上半年，特斯拉已经生产并交付超过38万辆新车，超过了计划的一半。

强势表现之下，不可忽略的还有中国板块起到的推进作用。据特斯拉在Q2财报中表示，目前其上海工厂的年产能已经超过45万辆，考虑到美国本土市场需求的强劲以及成本，上海工厂已成为特斯拉主要的车辆出口中心。

另外，就在本月，特斯拉位于国内市场刚刚推出了标准续航版Model Y，补贴后售价下探至27.60万元。

而在实际调查过程中得知，“如果能够提早几天前来锁定订单，提车的日期将会排在9月中旬左右，但是现在下订，因为特斯拉是以半个月为周期，所以只能在9月下旬才能够拿到车辆。”

言语间，无时无刻不在反映出该车型的火爆销售情况，也正因有了它的加入，特斯拉在华产品线逐步趋于完善。由此不妨大胆预测，所有车型整个2021年，将会为其整体至少贡献30万辆以上的订单。

并且可以肯定是，最终完成单年75万辆的产销成绩，看似已是板上钉钉。至于能否冲击100万辆这样更具里程碑意义的目标？还需马斯克考虑怎样更好的解决供应链的问题。

无法规避的“痛”

“本季度，我们的供应链仍受到全球半导体短缺和港口拥挤等问题的影响。包括供应链伙伴、软件开发团队和各地工厂在内的全部特斯拉相关团队都全力保障生产接近满负荷运转。在全球汽车需求都再次处于历史新高的情况下，零部件的供应将在极大程度上影响着我们下半年的交付增长情况。”

上述一段话，被放置在了特斯拉Q2财报，异常显眼的位置。从中明显能够感受到，目前困扰这家美国车企的最大痛点，并不是订单量不足造成的恐慌，反而因缺芯等问题造成的产能瓶颈，正影响着其冲击更高目标。

受困于此，据特斯拉官方披露，“由于电芯产能受限以及全球性的供应链问题，我们决定将Semi半挂车的项目推迟到2022年。”

财报电话会议中，马斯克也表示，2021年最终的销量增长数字，将完全取决于相关零部件供应商是否给力。“我们在凌晨1点接到过很多电话，都是与供应商沟通零部件短缺的问题。”

另外，需要注意的是，电池短缺问题，同样正在困扰特斯拉。被马斯克看好的全新4680 电池，尽管已经通过了可靠性验证、测试，但显然也还达不到批量生产的要求，Q2财报宣布其正式装车日期，被继续推迟。

而原本预计年初就可以竣工投产的德国柏林超级工厂，可能要到今年年底才能交付新车，美国本土的德州奥斯汀工厂，也要到年底才能投入使用。

换言之，已然到来的下半年，特斯拉更多需要面对的将是因外界环境因素，对于其自身所造成的严重“拖累”。只不过，相比曾经所渡过至暗时刻的极致艰难，上述痛点均可以被视为一种幸福的烦恼，得以解决或许只是时间问题。

总之，无论遭遇怎样的抨击，作为旁观者，我们依旧不得不承认特斯拉的“强大”。而马斯克所展现出的领导力，就现阶段而言，也是最为适合这家车企的存在。就像他曾经说的一样，“如果有些事对你来说非常重要，即使所有人都反对你，你也应该坚持下去。”

接下来，外界都在期待Q3财报，是否能够再次创造历史最佳。特斯拉要做的，则是超越自己。

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