奇瑞再造“四驾马车”，累销超50万辆

奇瑞再造“四驾马车”，累销超50万辆夺命手机剧情 日前，奇瑞控股集团发布销量快报，集团7月份销售汽车83,678辆，同比增长49.6%。17月份，奇瑞集团累计销售汽车508,415辆，同比增长74.6%。 毫无疑问，月销超过8万辆对奇瑞集团来说是一个门槛。跨

日前，奇瑞控股集团发布销量快报，集团7月份销售汽车83,678辆，同比增长49.6%。17月份，奇瑞集团累计销售汽车508,415辆，同比增长74.6%。

毫无疑问，月销超过8万辆对奇瑞集团来说是一个门槛。跨过这个门槛，才有机会冲击年销100万辆的规模，奇瑞集团才有机会跻身在一线自主品牌行列。

一直以来，销量的增长离不开新品效应的带动。据悉，奇瑞集团各乘用车品牌在7月份密集迎来一波新产品上市、品牌升级的大动作，通过产品实力和新卖点推动了销量新一轮增长。

其中，奇瑞品牌以55,566辆的单月销量，实现了62.4%的同比增长。如今，奇瑞持续推进 “大单品战略”，集中优势资源打造细分市场的爆款产品，形成了“瑞虎8”系列和“艾瑞泽5”系列两大组合拳。

7月份，奇瑞品牌首台搭载鲲鹏动力2.0TGDI发动机的车型——瑞虎8鲲鹏版迎来全球上市，进一步丰富了“当家花旦”瑞虎8系列的产品阵营，助力销量攀升。

奇瑞高端品牌“星途”在7月份交出了同比增长130.3%的成绩单。虽然星途公布的数据中有较大的增长，但没有公布出详细的销量数据，有些遮遮掩掩。

星途目前已经在市场中布局了多款SUV产品，推出了LX、TX、TXL、揽月，覆盖紧凑型SUV到中型SUV市场，但是整体的销量却并不如意。

不过 ，自从星途更换了新一轮的高管之后，改革的意图也越加明显，以产品为例，星途旗下产品已经由原先的英文名逐渐中文化。星途VX称为揽月，新款星途LX中文名称为星途追风，星途TXL为星途凌云。

刚刚在7月份完成品牌升级、成为集团旗下独立品牌的捷途汽车，实现了单月销量15,745辆、同比增长92.76%的抢眼业绩。

依托捷途X70系和捷途X90系两大明星产品系列，捷途品牌保持高增长态势，从2018年8月首款产品上市至今，累计销量已近40万辆。

捷途汽车的诞生恰逢中国汽车市场增长拐点，行业进入深度存量竞争阶段。生不逢时，却又恰逢其时。34个月完成从0到38万+的用户积累，创造了自主新锐SUV品牌增速第一。

如今的捷途汽车同样形成两大明星产品系列，在不久之后，随着捷途X90 PLUS、捷途X1等新成员的加入，捷途汽车将以更全面的产品布局，满足用户的出行需求。

锁定年轻一代消费群体的凯翼汽车，也在7月份推出了定位于紧凑型SUV的凯翼炫界Pro。17月份，凯翼汽车销售10,683辆，实现了3.9%的稳定增长。

中西部市场的汽车保有量低，汽车消费需求强烈，作为从安徽入川的汽车品牌，凯翼在宜宾市的支持和中西部市场的机遇下，或将为凯翼汽车的发展带来新的契机。

合资品牌“奇瑞捷豹路虎”分羹豪车市场，17月份以31,986辆的销量成绩单，实现了11.3%的同比增长。据悉，今年以来，奇瑞捷豹路虎的新品频率明显加速，为销量提供不小的助力。

随着奇瑞在海外市场的产品加速迭代，主力车型持续热销，出口已成为集团销量的新增长极。继4月份出口2.2万辆、6月份出口2.4万辆接连刷新奇瑞“出海”20年来的单月出口记录之后，7月份，奇瑞集团又以单月出口2.7万辆的新高，第三次刷新历史记录。

数据显示，在巴西市场，奇瑞上半年销量跻身TOP10，同比增长207%，创造了新的市占率历史记录。在俄罗斯市场，奇瑞一直保持高速增长状态，五次荣膺俄罗斯“最受欢迎中国汽车品牌”。在智利市场，奇瑞SUV车型销量已连续6个月位居细分市场榜首，市占率达到11.7%。

17月份，奇瑞集团已累计出口汽车145,367辆，增长172.9%。今年全年，奇瑞集团出口总量有望达到30万辆，连续19年保持中国品牌乘用车出口第一。

截至目前，奇瑞已在全球建立了六大研发基地、10个海外工厂、1500余家海外经销商和服务网点，海外总产能达到20万辆/年。深耕海外市场20年的奇瑞从最初的“单纯贸易”已经升级为当前的“品牌输出”。

在竞争激烈的新能源市场，奇瑞集团新能源产品在微型纯电动“小蚂蚁”、纯电动SUV“大蚂蚁”的引领下，7月份实现销量7255辆，同比增长107.2%。

经典车型“小蚂蚁”继续强势出击，实现上市短短4年、累计销量突破20万辆的出色成绩，稳居国内6万元级微型纯电动汽车的累计销量冠军。17月份，奇瑞集团新能源产品累计销售47,656辆，同比增长212.5%。

与此同时，今年6月初，奇瑞曾发布首款汽车生态品牌——iCar生态。iCar生态旗下首个产品序列定名“QQ”，QQ系列的首款产品被命名为QQ冰淇淋，定位为一款小型纯电动车，新车将于下半年上市。

奇瑞控股集团董事长尹同跃曾坦言，与国际知名车企相比，中国汽车企业在品牌上的短板较大，同时在体系流程、供应链等方面与国外大品牌也有差距。“但同时，中国的汽车企业都是最努力的，自主品牌已经进入到快速发展阶段，相信新变化很快就会到来。”

面对百年未有之大变革，奇瑞不仅要像丰田那样，继续把传统车做好，把质量做好，把基础夯实，但同时也要学习BAT等科技公司，拥抱造车新势力，持续创新，跨界融合。

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