磷酸铁锂“反攻”成功，LG化学差点跌出前十

磷酸铁锂“反攻”成功，LG化学差点跌出前十我的学习生活 普通话 国内动力电池的战场，正逐渐向着“内战”的方向演变。当LG化学动力电池装机量由6月份第3的排名下降到7月份的第10，预示着国产动力电池的替代正进入到加速阶段；而磷酸铁锂电池的“反攻”

国内动力电池的战场，正逐渐向着“内战”的方向演变。当LG化学动力电池装机量由6月份第3的排名下降到7月份的第10，预示着国产动力电池的替代正进入到加速阶段；而磷酸铁锂电池的“反攻”成功，意味着三元材料电池正逐渐进入弱势。

另外一个比较有意思的则是，存在专利纠纷的两家动力电池企业宁德时代和中航锂电，分别位居7月动力电池装机量排行榜的第1和第3，宁德时代的龙头地位稳固，中航锂电则是向前挺进一名。

磷酸铁锂电池“力压”三元材料电池

根据中国汽车动力电池产业创新联盟数据，2021年7月份，国内动力电池的产量共计17.4GWh，同比增长185.3%，环比增长达14.2%；而在装车量方面，国内动力电池装车量共计11.3GWh，同比上升125.0%，环比上升1.7%。

总产量与总装车量数据的环比增长，意味着今年7月份的动力电池市场依旧处于增长状态。但细分到材料方面，便会发觉磷酸铁锂电池的“反攻”已经打响。

2021年7月，动力电池产量与装车量

产量方面，磷酸铁锂电池的产量约为9.3GWh，占动力电池总产量的53.8%，同比增长236.2%，环比增长20.0%。而相对应的三元材料电池产量，尽管也达到了同比增长144.0%，环比增长8.6%的成绩，但其8.0GWh的产量，已经是比磷酸铁锂电池低了近1.3GWh的产量，而且同比、环比增速均弱于磷酸铁锂电池。

另外值得关注的一点是，与磷酸铁锂电池相比，三元材料电池的弱势在装车量上更是有所体现。

7月份，磷酸铁锂电池依旧保持着增长状态，共计装车5.8GWh，同比上升235.5%，环比上升13.4%。但是三元材料电池的装车量却出现了不小的下降，共计装车5.5GWh的成绩，尽管同比上升了67.5%，但环比却是下降了8.2%。

LG化学“没落”，中航锂电进前三

不曾想，始终强势的LG化学，在七月份国内的装车量排名，竟会如同过山车一般，从6月份的排名第3直接掉落到第10。究其原因，恐怕还是会落在特斯拉身上。

7月8日，特斯拉Model Y标准续航版降价，起售价下降至27.6万元；7月30日，国产Model 3标准续航升级版下调1.5万元，调整后的价格为23.59万（此为补贴后起售价）。而这两款降价车型所使用的动力电池均为宁德时代所提供的磷酸铁锂电池。

相对应的，特斯拉“老伙伴”LG化学在中国的市场，也就被进一步挤压。尽管LG化学在欧美等地区占据着不小的优势，但在宁德时代“主场”的国内市场，LG化学的优势并不明显。

而细数7月份国内动力电池装车量的前十五名，除了LG化学之外，其余均为中国公司。而且除了中航锂电、蜂巢能源、塔菲尔新能源、捷威动力、力神电池5家公司之外，其余企业都是上市公司。

关于“国企”中航锂电，想必大家也都有所耳闻，毕竟近期与宁德时代打专利官司的企业就是他。而且有意思的地方在于，两家打着官司，一家保持第一岿然不动，另外一家则挺入到了前三，而原来长居第三位的LG化学，反而一落千丈，在7月份的国内装机量仅仅是排到了第十。

虽说两者不一定存在因果关系，但细细品味还是颇具喜感的。

而且就在刚刚过去的8月10日，中航锂电又与合肥市签署了投资协议，总投资248亿元，规模达50GWh的动力电池及储能电池产业基地项目将会在合肥长丰落地。可想而知，凭借合肥日益完善的新能源汽车产业链，中航锂电在动力电池方面的发展也将会更进一步。

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